philip631019 wrote:
我滿認同C大說的網路...(恕刪)
我也是認同需要夠多車主的力量
才有辦法讓車商緊張而進一步有積極作為
所以像這次提出質疑和要求的過程是需要的
但是我比較不看好可以從少數例子就去全盤瞭解DSG的故障原因
即使車主自己或甚至任何民間維修廠推論出無懈可擊的猜測原因
接著難道VAG原廠或代理商就直接接受說：我錯了嗎？
如果是這樣
我絕對鼓勵大家努力去推論去猜測甚至去測試DSG的故障原因
因為那可以有正面結果的可能
但那不是沒機會只是需要太可觀的樣本和金錢
而大多數人是不可能去做的
現在的情形是許多推論其實都建立在極少的資訊上
常只是因為焦急的車主希望有個明確解決的答案
但我相信這答案如果不是原廠給
應該沒有人能給
就像液壓油或散熱問題我都覺得原廠要知道應該很容易
以高溫來說
DSG本身有不少個溫度感應器
應該可以看出高溫出現在哪？
以大陸常抱怨的離合器高溫
要裝什麼散熱器？
DQ200的離合器不本來就是空冷？
目前大陸那比較能夠有更多技術性的資料
因為他們本身就在生產
而像DQ200的離合器片材質問題
我是有看到相關報導
但是我不知道那抖動是否就因為更換材質就獲得解決？
以離合器片材質的問題
我覺得有一點像當初DQ250的飛輪（DMF）
我記得原廠並沒有招回
但是新的DMF都改用新的材質
VAG可能也是想偷偷改離合器片的材質
但被車主發現更換的離合器片材質和原來不同
而才開始廣為流傳離合器片材質有問題
在時間點上應該不是先經車主網友猜測後而原廠再改吧？
因為我沒看過任何DQ200「新離合器片」的測試分享
原廠改的也不可能會和民間改用的一模一樣
所以我還真沒看到有什麼例子是網友猜測後原廠照單收！
這類的debug因為原來的問題影響不算大
也可能發生比率不高
所以一般是不會被車主嚴重抱怨
但是偏偏DSG有個「死亡閃光」
所以一切問題都會被提出
當然對車主來說
原廠本來就應該在壓力下趕快解決問題而不要在意成本才是
（更改材質可能會需修改和零件廠的合約而多付錢）
有人會以美國那次招回來當作VAG已經承認DSG設計有問題
但我不會這樣看
因為美國那次只更新了軟體且更換了有問題的溫度感應器
這樣的和基本的設計問題以及一般討論的過熱等原因
有一段距離吧？
