所以常來這爬爬文.大家對於GOLFDSG的問題討論滿多的.近期我看了一本4月出刊某車訊有講解到DSG的優缺點.我想大家可以參考
一下.先聲明不是來筆戰的~內容很多.我盡量精簡.
雙離合器 DSG
優點:
雙離合器結構.具備體積小.檔位多的優勢.換檔速度快.雙離合器自手排最快可達0.02秒.採用扭力直
接傳動.引擎轉速與齒輪間沒有滑差問題.
缺點:
體積雖小.但是內部結構很複雜.研發成本高.高加工精密度亦增加生產成本.再加上內部油壓通道很窄.
對於油的品質要求很高.不能容許任何雜質通過.變速箱內部需要高密度的慮油芯.組裝過程也必須在無
塵室內進行.無法使用現行的變速箱生產線.日後維修也必須送回原廠在無塵室內拆解.所以也帶來了高
製造成本與高維修費用.(我想就是不要隨便給人亂拆吧)
維修成本:
DSG問世之初.動力接合設計為濕式多片離合器.起步時與傳統手排變速箱一樣.離合器處於半接合狀態.
會有摩擦耗損.雖然原廠強調DSG的結構有別於一般手排的單片乾式離合器.雙離合器結構不屬於消耗品
.但是略懂機車引擎的讀者都知道.打檔車幾乎都是採用濕式多片離合器.使用時依然會耗損.同樣會有更
換的一天.加上DSG變速箱離合器結構完全包覆在本體內.維修的代價想當然爾超過六位數.
事實上變速箱大廠Borg-Warner並沒有漠視此問題.DSG之後推出單片乾式離合器七速系統.承受扭力
較小.搭配在扭力輸出25kg以下的小排氣量引擎.離合器結構獨立於變速箱本體外.更換容易.可降低維修
成本.不失為兩全其美的設計.
原廠宣稱濕式雙離合器機結構並非消耗品.但是經常於都會區與山區行駛將加速離合器磨損.一旦發生打
滑現象時.維修的代價將很可觀.因此Borg-Warner研發出七速乾速離合器DSG系統.離合器片獨立於變
速箱本體外.維修時如同更換手排離合器一樣方便.只是一次必須更換兩組.
