恰巧這次公司空力套件產品委由經銷商參與南港汽車配件展，4/9展期結束，收工後4~5個人開Cayenne S Diesel前往新竹山區夜晚喝茶聊事非，從高級車聊到國民休旅車，大家閒聊如果進口休旅4米6大小左右國民品牌自購使用或公司載物兩種不同用途，大家會偏向購買哪款車型來運用，撇除國產一哥Honda CR-V，進口還有一強就是Subaru 第4代Forester。
但Forester周遭朋友只有舊款三代車型，沒有使用現行款的機遇。
RAV4周邊協力工廠和朋友間改款前、改款後，都有一堆，載物、買菜車好幫手。
KUGA也很多朋友買。
Chujy大則是納CX-5於門下。
上次跑高雄，又去福斯門市看了促銷的Tiguan Avenue特仕車，閒聊間，便來談談下面這幾台競品特色。
RAV4 2.5、CX-5 2.2D、KUGA 2.0TDCI
TOYOTA RAV4 2.5-
這台真的賣超好，進口休旅一哥，單月都是賣2000台左右，攻勢超猛。
以我在汽車產業的角度，若問我她有什麼特色，我可以說沒非常頂尖的特色，就是它的特色嗎!!
其實TOYOTA的造車理念，就是最佳國民車代表，她通常沒啥個性，也不耍個性，也是最普遍廣受亞洲各地區民眾喜愛的主因。
因為大多數的人，絕對不適用Porsche將車加注跑車的靈魂。
Cayenne底盤硬邦邦，比BMW X-5還硬調，不是所有人都喜歡這樣的行路調性。
而絕大多數的人，只是要一款代步車，日常用車便已足夠。
RAV4絕對是最佳代表，是這些談論的車款中最普通的車，卻也是銷售最暢旺的車，TOYOTA造就出符合絕大多數人所需的車。
我開過這麼多休旅車，Luxgen水野和敏團隊加入改款前的舊U6，大家說很耗油，個人北、中開U6/RAV4這樣跑，實戰高速和平路，
RAV4論省油，我覺得意義不大。每公升/11~12公里，對一款這尺碼的汽油休旅車SUV來說就很不錯了，但通常實際上路大多在10~11公里以內居多，車價不多花又能省油錢，開來開去，還是柴油車經濟價值是最高，油電車價比原汽油車高出10多萬，加上RAV4 Hybrid又是2.5升，要省油光稅金又需要攤提，經濟價值就攤不回來了，尤其又以高速吃油非吃電較多的用路狀況下，得依自己的用路需求來取決自己需要一款汽油車或者柴油車或油電車。
而歐洲車針對車價壓低，又不在排廢上產生柴油內燃機成本過高壓力下，紛紛發展低cc數渦輪車應戰，包括本文提到的KUGA、Tiguan Avenue。
其中Tiguan Avenue 以1.4引擎內燃機搭配渦輪增壓，匹配DSG雙離合器變速箱，所壓榨出的動力、扭力，在科技上是本文各車型中驚人的代表作。
現在各車廠紛紛朝向1.0~1.4低cc數內燃機發展，福特、福斯都各自有獲得國際大獎的知名引擎。
買休旅車，倒已經不一定非柴油車莫屬了!
RAV4在內燃機引擎動力匹配科技的提升，這向來不是TOYOTA產品的主要訴求點，而它的空間可以說是這幾台中最大的。
不論在乘坐、載物機能，它偏大的尺碼和較薄的車門及內門板騰出的空間，都有很大的助益。
底盤也一改以往較舒適軟調的調性，修改為略偏硬調些設定，是這一代RAV4比較大的不同。
小改款後的車頭尾造型也修改得更精緻許多。
加入了時下流行的LED光條燈組總成。
過去中控台偏向凌亂的設計，在小改款後整合了鼎天或Garmin大尺碼的觸控面板，中控台變得很乾淨俐落。
一班乘用及載物機能，我們一致都說這台最好用。
車頭真的很像星際大戰中的白兵，所以我設計了一款白兵車貼!!
Mazda CX-5 2.2D-
另外一支進口休旅車異軍突起，就是CX-5。
CX-5是馬自達新品牌設計概念「Kodo魂動」、並搭載Skyactiv創馳藍天科技新技術於一身的首款新世代作品。
於2012年發表，甫引進台灣僅Skyactiv G單一汽油動力，由福特六和品爵時期導入，售價也較日方總代理回歸台灣自主品牌2013新年式導入時高。
其產品銷售量，也在品爵末期與台灣馬自達總代理執掌後產生明顯的分水嶺。
脫出福特集團的馬自達，在全球各地的銷售量及產品力表現，勇於投資新技術及拓展新氣象，包括展示門市的布建更新，新技術發表，引擎內燃機及省油經濟價值的大幅躍進，可以說是Mazda這世代整個成功的具體展現。
從原本在台月售量不被注目下，日方在台重整後，下修CX-5售價，並導入2.2D柴油動力。
CX-5的月銷售實力，從遠不及Subaru 第4代Forester，2013來到月售相當的250台進口休旅車魔咒(進口休旅車大約來到250台/單月就難以突破的銷售數字)的角逐。
2014更將銷售量一舉推上月販500台高峰，蟬聯迄今，是進口休旅車僅次於RAV4的休旅車型，完全甩掉與Forester的競爭。
其新一代Mazda 3日製進口，更以月售1000台左右的驚人實力，攻佔進口中小型車榜首，與CX-5是目前Mazda的雙台柱金雞母。
之前試駕過Mazda CX-5 2.2D小改款的文章連結 :
CX-5 2.2D小改款2015年式試駕-
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4481134&p=1
在工程開發上，我也將其作了分析。
以本文提到的各車型來說，CX-5是在各零組件搭接及用料最能跟Tiguan Avenue相比擬。
而且高低階車型，內裝配置用料差異較不會那麼大。
Tiguan是這次推出Tiguan Avenue特仕車，提升了很多精裝配件來大幅提升用料水準。
以內外觀精緻度來說，CX-5的組立及公差精度也是相當驚人，跳脫了以往國民車的設計與用料鋪陳，來到了進口次牌VOLVO類的高檔車系的水平，當然富麗度尚不及，但簡化過的飾板、組件，都有很高的呈現水準，與國民車常見的水轉印或霧面銀漆飾板低階水準已然完全跳脫開來。
福斯入門車型通常也僅配置一般飾板，但在高階與特仕車配置精裝零配件，整體水平又拉到更高。
兩車可以說是五五波，在車體外觀設計、內裝精緻度，各擅勝場。
FORD KUGA MK2 2.0TDCi-
KUGA MK1是在2008年首度面市，在歐陸造成轟動。
是由歐洲馳名的設計總監-Martin Smith團隊所打造。
Martin Smith(圖右1)
Martin Smith在1973年進入保時捷集團。
1977年加入Audi。
20世紀80~90年代，Martin Smith是Audi於慕尼黑設計中心的重要負責人。
1991他協助J Mays為Audi Avus導入Quattro並大量採用鋁合金結構設計，可以說是為Audi奠定Quattro的重要關鍵人物，也是首代Audi TT內裝設計的靈魂人物。
1997年Martin Smith轉任Opel擔任設計總監。
2002年開始為Opel進行整個產品設計，帶動該品牌各車型升級，
台灣車界大家最熟悉的成名作品便是2006年得到德國紅點設計大獎的Astra。
2004年Martin Smith加入了Ford，並成為福特歐洲設計總監。
與1991年在Audi時期的J Mays共同服務於Ford集團。
會提到Martin Smith，是因為他在國際車壇設計史上，是一位重量級的角色。
在任的各汽車集團中，Martin Smith所帶領的團隊，皆屢屢獲獎，設計的車型，都是經典工藝美學的呈現。
與福斯集團也有著非常深遠的關係。
Ford集團也因為有了Martin Smith團隊的加入，自2004年起，各車型設計也大幅脫兔，並受到國際世人的喜愛與肯定，是我們產品設計者憧憬的對象。
不論談到福特車或者福斯車，Martin Smith馬汀史密斯都是車壇的巨擘。
2011年 福特歐洲發表了2代KUGA的前身 - Veritek concept概念車-
2012年KUGA MK2量產面市-
成為後繼Escape成功的重要設計車型。
新一代的KUGA在內外觀設計相當成功，也如同Tiguan一樣，比照概念車移植程度相當高。
在內裝設計上，可以說是福特集團車型繼Fiesta後又跳升一次重要的里程碑。
相當吸睛，市場上，可以說是人人喊好。
KUGA II在甫上市主要訂單集中於2.0 6G頂級車型，2012年底1.6ECO有做出因應及調整，空車議價空間拉大，產生實際效益，逐漸在後續車型下單上，明顯有了成長，訂單也從一開始塞爆2.0ECO 6G車型，轉變為1.6ECO為主要市場。
銷售量單月500台穩定數量。
是熱血男人喜好的休旅自駕款愛駒。
Tiguan Avenue-
Tiguan Avenue這款特仕車的介紹
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4763618&p=1
已在上述文章中做過賞車分享，Tiguan Avenue這台特仕車配備相當豐富，許多高檔將近20萬的配備都下放到此車成為Tiguan末代最超值的車種。
Tiguan Avenue在操控上有別於上述日系SUV休旅車呈現軟調一派舒適風格，設定上偏向德國造車講究自駕樂趣，偏向類似掀背車性格，上述車型僅有福特KUGA II產品設定與其相近。
在內裝精緻度、用料都更加高級，未顯老態反更趨年輕化，動如脫兔。
時下福斯頂規車型高級配備大多數都在此末代車，整體精緻度更顯貴氣。
雖然是此篇文章中競品世代最年長，以成熟的工業設計及豐富配置讓此車更加超值令人垂涎三尺。
總結-
下面圖表，為小弟個人對各車需求評鑑分析表，僅以小家庭及偶爾露營好幫手來看用車需求。
其實要列項目還很多，如果偏向人用電子設備，RAV4就頂天了!
TOYOTA在台灣的產品力道，就是一般消費者想得到想要的，通通有給你!很難缺東缺西，加上車美仕配件做得產品又多到爆表，比這種方面，歐系車就GG了。XD
上述四車各有優劣，RAV4與其它三車差異最大，另三車皆偏向歐系車設定，產品競爭也較同性質，上表中並未提列車用電子產品配備，RAV4具備台灣消費者多數喜愛的各種人用電子輔助產品，該有各項設施一應俱全，加上價格親民，連續蟬聯多年進口休旅車銷售王座，已驗證其市場價值難以撼動。
Tiguan Avenue雖然世代較長，但絲毫不遜色於各車，在眾多競品中有其獨特性價比，於產品市場中有其鮮明的獨特產品力，得依照消費者個人用車需求來挑選自己的愛車。
希望本文有助於最近需要購買中型休旅車的朋友們。
