世爵现任CEO，也就是時任SAAB CEO Victor Muller在诉状中表示，自去年12月SAAB被迫破產以來，他和他的團隊就一直在準備這場訴訟。Victor Muller認為，通用正是為了避免SAAB在中国市場上與通用现有車型成競争的“一已私利”，而“直接且蓄謀已久地”對SAAB、世爵和來自中国的青年汽車的交易進行阻饒，最终迫使SAAB破產。“如果通用不加以阻饒、横加干涉的話，SAAB在與中方達成協議後有繼續生存下去的可能……”“……我们應該為我们的利益相關者和自己伸張正義……通用應該對其違法和不當行為负责，應該向我们赔償由此造成的一切损失。我们會像當年拯救SAAB一樣，為赢得這場訴訟不遗餘力……”
整整27页的訴狀中，世爵列了152條“理由”和“事實”，“控诉”通用的“不法行為”，要求索赔不低於30億美元的赔償。
自2009年12月北汽收購SAAB 2006年以前的9-5、9-3 等整車平台和两個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產製造模具後。2010年2月23日世爵汽車又與通用汽車達成最终協議，世爵以向通用支付7400萬美元现金，再加上瑞典政府擔保由欧洲投资银行承诺提供4億欧元的贷款，從通用手中購買SAAB绝大多數股權，通用汽車保留了在SAAB中價值3.26億美元的優先股，代表0.000005％的股東投票權此後一年間，雖然世爵汽車經過多方努力，但终因SAAB在產品、渠道、管理等方面的复杂的原因以及小眾豪華的定位，造成銷量持續下降，公司舉步维艱。CEO Victor Muller不得到不到處活動，繼續尋找融资。
世爵在訴狀中指出，在2011年3月的日内瓦車展上，时任SAAB CEO Victor Muller與時任通用汽車戰略和業務發展副董事長Stephen Girsky會面，商討如何應對SAAB资金困難、可能有停產的風險，Stephen Girsky於是把同在日内瓦、曾經参與併購Delphi和Nexteer而名聲大噪“年少多金”的零部件供應商天寶集團代表介绍给Victor Muller。至於後來為什麼天寶集團没有直接参與到“拯救SAAB”的運動中就不得而知了。或許通用對於SAAB没按它的“旨意”與天寶结盟而耿耿於懷吧。而此前Victor Muller已與青年進行了接觸，也刚刚會见了青年莲花的年輕總裁龐彩萍。Victor Muller正式搭上了通往中国的班車。于是便有了後來華泰與SAAB在北京威斯汀大酒店的倉促簽约9天後的“閃婚閃離”、二龐曠日持久的“救saab運動”、以及美国North Street、土耳其Brightwell、印度M&M、中日聯盟、破產管理人Guy Lafolk 和吉利等的“客串鬧場”。SAAB因此便與中國结下不解之缘。
技術授權
不論是Victor Muller的“堅忍不拔”，還是青年的“痴心不改”，最後都倒在了通用的“堅决反對”上。
世爵的在訴狀中認為，通用由於擔心中国汽車利用SAAB的技術平台在中国生產出通用的競争車型而對中国的介入表示反對。SAAB现有車型中，9-3是以2002年開始在通用汽車Epsilon平台上開發的，當時通用的此项目的编碼440，為產權屬於通用。SAAB9-4X是2011年基於通用汽車的Theta Premium平台開發的，當時通用的此项目编碼168，通用提供關鍵技術和關鍵零部件，並由通用墨西哥工廠代為生產，產權完全屬於通用。SAAB9-5是基於通用的Epsilon GME的Epsilon II平台開發的，當時通用的此项目的编碼650，SAAB 9-7X是運動型多功能車，在通用汽車GMT360汽車平台開發的，以2005年起生產。通用聲稱對SAAB9-3，9-4X，9-5，9-7X擁有所有權。
世爵以通用購買SAAB，與通用簽署了一籃子協議，主要包括一個主協議和幾個子協議，子協議包括《SAAB庫存部件销售訂單協議》、《SAAB汽車供應協議》、《動力總成供應協議》、《SAAB服務部件销售協議》和《汽車技術授權協議》（ATLA）、《青年SAAB框架協議》等。其中《汽車技術授權協議》（ATLA）是通用全球技術运营公司（GTO）與SAAB簽署的技術轉讓協議，GTO是通用子公司，對所有通用汽車平台以及生產製造過程中的知識產權享有所有權，所有對外技術授權均由GTO做出。根據ATLA，GTO授權SAAB在世界範圍内行使有關SAAB9-3和9-5生產製造以及服務所必需的非排他性使用權，使用權不可轉讓的，SAAB也不需支付使用费。根據此協議4.2部分，“在中華人民共和國境内生產和组装這些授權汽車需首先取得GTO的許可。合同各方當事人（通用、世爵和SAAB）同意，如GTO要求SAAB将组装權授予GTO提名的合作企業時，如GTO提名的合作企業所開出的優惠條件不及其他第三方企業時，SAAB有權授權给有優惠條件的第三方。第14.9部分進一步规定，不能通用书面许可，SAAB不能将其擁有的通用授權進行轉讓。如果想在SAAB汽車本部Trollhättan以外的任何地方生產任何带有通用技術的汽車，均需經過通用书面授權許可。ATLA规定的限制條件並未包括限制SAAB使用自己獨立開發的技術，包括鳳凰平台。以ATLA條款來看，通用似乎本可以允許在中国生產或组装SAAB汽車的。根據《SAAB汽車供應協議》，通用同意為SAAB生產9-4X車型，並提供零部件，直到2014年12月。協議规定，通用和SAAB雙方均不能取消該協議
《青年SAAB框架協議》是规定青年與SAAB将成為50：50瑞典SAAB汽車開發公司，準備以鳳凰平台為基礎設計和開發新車型，包括相當於欧洲A级車標準的9－1（車長4米左右，以奥迪A1為競争對手），相當於欧洲B级和C级車的9－2車型以及E级及以上的9－6和9－7車型以及其大改款和小改款下一代9－3車NG9-3(内部代碼540)，目前9－3車型的加長版和缩小版以及9－4X和9－5的加長版。
可恨又可惡的GM..
.還我SAAB!
