比亞迪Atto 3車主稱車輛在高速公路上未經警告就緊急煞車
作者： Alexander Wong
2025年5月6日
凌晨 12:00
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[更新時間：2025 年 5 月 26 日 16:55]比亞迪 Atto 3 車主分享了最新情況，12V 電池並不是導致突然煞車問題的罪魁禍首。
一位比亞迪Atto 3車主近日在臉書上分享了自己5月1日從馬六甲前往檳城途中的驚險經歷。當時他正準備與家人在加影停留，參加開放參觀活動。然而，在蕉賴-加影高速公路上，這輛車突然毫無預警地緊急煞車。
儘管他多次嘗試重新啟動汽車，但還是無法移動，螢幕上顯示「電源系統故障」。他還說，當時他的車停在快車道上，其他幾輛車為了避免撞上他，紛紛緊急轉向，差點釀成事故。
幸運的是，高速公路巡邏隊在10分鐘內趕到現場救援，並在車輛周圍設置了警錐。
左圖：車主與比亞迪Glenmarie的對話。右圖：比亞迪Atto 3被拖車拖走
保險公司的拖車服務一小時後趕到，但電動車卻無法移動，因為儘管掛了空擋，車輪仍然鎖死。如上圖所示，他的Atto 3必須先放在拖車架上，然後才能裝上平板拖車。
當車輛抵達比亞迪格倫瑪麗分店時，已是晚上7點，超過了正常營業時間。他不得不將車留在服務中心，並在附近的親戚家過夜。
第二天，車主聲稱服務中心拖延了處理事宜，並找藉口推脫。車主堅持認為出於安全考慮必須調查此事，但服務中心告訴他，問題出在12V電池上，需要幾天時間進行維修和調查。他還補充說，由於沒有備用車，他要求代步車的請求也被拒絕了。
由於問題尚未明確答复，他不得不取消前往檳城家鄉的旅行計劃，轉而返回馬六甲。他在臉書貼文中表達了對比亞迪馬六甲公司（他購買車輛的地點）和比亞迪格林瑪麗公司（目前正在調查此事）之間缺乏責任感和協調的不滿。
今天（5月5日），他被告知12V電池電壓低，需要更換，更換費用為418令吉。服務中心也告知他，必須先更換低電壓電池，然後才能繼續檢查車輪突然鎖死的問題。
儘管已使用 10 個月，但由於電動車行駛里程已超過 20,000 公里，12V 電池已過保固期。
比亞迪Atto 3低壓和高壓電池保修
比亞迪Atto 3低壓和高壓電池保修
根據比亞迪馬來西亞的保固政策，鉛酸蓄電池（12V）享有1年/2萬公里的保固。同時，用於驅動電動馬達的高壓電池享有更長的8年/16萬公里保修，且健康狀態（SOH）至少達到70%。
這位車主對自己在比亞迪馬六甲和比亞迪格林瑪麗之間輾轉感到沮喪。更糟的是，他兩個月前就曾抱怨壁掛式充電器故障，但直到今天仍未得到任何解決方案。他說，每次他試圖跟進此事，得到的答案總是「不確定何時能解決，已經向供應商報告了」。
車主重申，他發文的目的不是要打擊任何人，而是為了提高人們對他的電動車問題的認識，這個問題已經使他的家人（包括他的妻子和孩子）以及其他人處於危險之中。
在撰寫本文時，我們聯繫了車主，他確認比亞迪森那美已聯繫該車主並正在努力解決問題。我們也聯繫了比亞迪馬來西亞，以了解更多詳情。
比亞迪Atto 3於2022年12月上市，是馬來西亞最受歡迎的電動車之一。根據陸路交通局（JPJ）截至2025年3月的最新數據，迄今已註冊6,563輛。
編者註：事故發生後，關於電動車以及配備 12V 電池的重要性的討論甚囂塵上。值得注意的是，電動車的低壓系統（包括電子設備、資訊娛樂系統、中控鎖、燈光和安全功能）仍依賴 12V 電池供電。同時，高壓電池則為電動馬達提供動力。
在 SoyaCincau.com 團隊中，我們擁有電動車已有近三年。我們有兩輛起亞 EV6，里程分別超過 4 萬公里和 5 萬公里——兩輛車都還在使用原廠的 12V 電池。同時，我們的電動車編輯 Chapree 駕駛著一輛比亞迪海豚，里程超過 3 萬公里，他的電動車也還在用原廠的 12V 電池。
雖然最近的事故引發了安全方面的擔憂，但這種情況仍然非常罕見。目前判斷12V電池是否是真正的根本原因還為時過早，因為調查仍在進行中。
