新車半年後安裝了外掛電腦，發現原廠的剎車系統無法負荷，所以換了全車份的Mintex M1109(也就是俗稱的紅盒)，剛換上時覺得真是增進了一甲子的剎車效能，車子又回到了平衡的狀況了~
再過半年後把外掛電腦取下，換上寫入式的晶片，此時開始習慣性的以較高速行駛於國道…
但於之後半年間，發現紅盒無法負擔高速時的緊急剎停…
所以開始物色前面的剎車系統，當然是以多活塞的為主！
一開始是以國產的多活塞剎車套件為目標，比來比去好像JBT的最適合，且口碑也不錯。
但查了一下，發現它的重量還真是嚇死人的重，對我這重視簧下重量的人來說，有點為難…
在車友的建議之下，認識了銷售商李先生，經由他的建議，才有了這篇文章。
這是我這次安裝的主要內容，除此之外還有用7075鋁合金cnc切銷而成的卡鉗座、跟Aeroquip的金屬油管，還有ATE Super Blue DOT4煞車油
Wilwood FNSL6R 6 Piston Caliper
活塞直徑分別為41.15/28.45/28.45mm，總活塞出力面積52.32平方公分
鍛造超輕量化，單顆僅重1.8kg，基本上它的重量絕對比原廠的輕上許多，也幾乎比所有的國產多活塞卡鉗還輕
再來是來令片的部分，Wilwood PolyMatrix E，摩擦系數約0.45
碟盤呢，是厚度25mm的Szero 328mm一片式鑄鐵盤
用328mm厚度25mm、而不用330mm厚度28mm的原因是，Szero目前沒有開發Mondeo Mk4專用的一片式碟盤、但有Focus專用的。而我只想用Szero的盤子不想用其他間的，且金額不足以買雙片碟，所以只好直接流用Focus專用的328mm厚度25mm盤子。
本來以為這加大鑄鐵碟盤的重量會比原廠鑄鐵碟盤(300mm)重，但後來現場磅過之後，竟然還比原廠盤輕了大約200g，簧下重量也是降低的~
卡鉗座的部分是Szero的葉大哥，現場幫我丈量用7075鋁合金CNC車削做成的
可以看到裝上去之後，碟盤完全置中，且來令片直接吃滿碟盤~ (後頭可以看到Aeroquip的油管)
完工圖，因為不是用專用的單片碟或雙片碟，所以卡鉗離盤心還有一段距離
然候是使用了大約300km之後的狀況，非常的低調，不仔細看根本不會發現這是改裝品
心得:
(1)因為整體的重量皆比原廠品還輕，所以安裝完之後，完全不會影響到車子的加速跟其他未踩剎車前的車輛動態。
(2)輕踩剎車時，力道與原廠剎車+Mintex紅皮相仿; 但重踩剎車時，幾乎是定桿~~~
(3)本來以為會因為前後剎車力道的差異過於懸殊，導致狂點頭。但實際上根本不會，我連避震器的調整旋鈕都不需要去動。
(4)因為來令選擇的關係，所以在剎停時速至30~10公里時，會呈現一種校車剎車的聲音;至10~0公里時，會有種"咕嚕"的聲音。詢問後得知這聲音是正常的，不過這讓我覺得有點尷尬、也令女友有點生氣…
(5)後續維修的問題，有維修包可以購買，不用怕變孤兒。且也有保固~
(6)最重要的價位，雖說比JBT對四多了一點，不過這程度我可以接受，因為它的效果實在是太~太~太~出乎我意料的好了！
結論:
如果再來有朋友問我國產多活塞卡鉗的選擇，我一定會建議Wilwood的產品，因為它的價位與國產品的價位差異不大，但它是進口品。所以當然也有進口品的品質與效果;而且它不像國產卡鉗有的綁來令片，對制動更要求的話，它還有Hawk的來令可選;再來，它對車身動態的影響幾乎沒有，不再有使用多活塞卡鉗後加速、反應變慢的狀況了。
最後，要謝謝Szero的葉大哥，從下午三點幫我施工到晚上九點左右，中間完全沒有休息;當然還有李大哥，給我CP值那麼高的產品。
