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GOGORO部落格有發佈聲明說那台是測試的說……
原文如下：
針對 2015 年 6 月 25 日，Gogoro 桃園碰撞事故現場照片，Gogoro 說明如下：
該事故相關人員幸無大礙，事故發生原因與責任正由警方釐清中。
1.該車輛為內部長期道路測試用車，於去年年底所試產，當天 Gogoro 正在進行累積實路里程的常規道路自我測試。
2.進行大量實路里程測試的目的正是為了驗證車輛的品質與穩定性，並嘗試發現實驗室中無法預測的狀況；而這些測試都是 Gogoro 持續進行產品開發的重要依據，Gogoro 也已經根據測試後的發現，進行車輛的相關調整。
3.就目前已發出給外部測試車主，以及未來會交給準客戶的車輛，都已涵蓋必要的調整，不論是品質或安全性，Gogoro 都深具信心。
4.Gogoro 對於品質與安全的追求從不鬆懈，感謝各位對此問題的關注與分享，我們會繼續努力。
https://www.gogoro.com/tw/blog/releases/%E6%A1%83%E5%9C%92%E7%A2%B0%E6%92%9E%E4%BA%8B%E6%95%85%E7%8F%BE%E5%A0%B4%E7%85%A7%E7%89%87%E7%9A%84%E5%9B%9E%E6%87%89
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gogoro客服人員的回覆說是該三段式把手的設計為潰縮式設計，且已針對該部位加強材質的鋼性以承受更大的應力，至於加強後的把手可以承受多少應力才會出現斷裂的情況，需另請工程單位提供所以暫時無法回覆。
我認為任何潰縮設計都應以保護人身安全為為首要的考量，減少其他部位變形、受損…等其他目的，並不能優先於人身安全的考量。
兩輪的機車發生行車事故時，未必每次都是立即倒車，有時可能可以透過騎乘者的操控回復平衡而避免人車倒地造成傷亡，然而斷裂的把手是難以甚至無法進行操控的，任何交通工具在尚有動能時卻失去操控的能力，駕駛及乘客此時只能聽天由命了。
gogoro應立即進行設計變更，操控把手在遭受外力撞擊或擠壓時可以變形，用潰縮設計來解釋斷裂的結果是欠缺說服力的。
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