livina6456 wrote:
類似的設計SYM與y...(恕刪)
不是前面的進氣導管
而是傳動蓋內部有隔板之類的設計改變氣流在傳動內流動的方向(沒記錯的話)
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前面進氣管，後面開一個洞，騎乘時，前普利轉動把風帶進來散熱，然後後面排出。
因考量概念不一樣，前面進氣管的位置會不一樣，像 GY6 會把軟管連到一個集氣箱
然後集氣箱再拉到車台，總之為了不讓傳動容易有粉塵，進氣的地方會拉高或拉到殼內。
進氣到傳動內時，某些車種會遇到腳發機構的干擾，氣流跑的不是很順。
某些車種會在傳動外蓋進氣的地方裝過濾棉，久了不換會塞住，進氣不順。
總之就是氣流不順暢，散熱不佳。於是後來的車會在傳動外蓋下面中間，開一
左上右下的斜切口，車行駛時會有抽氣作用來加速，前後氣流的運行。
以 PGO 早期車來說，進氣軟管是一個 L 型，直接從傳動外蓋前面靠引擎的地方進氣
後面開一個洞，以個人經驗來說，一般人是夠用了，如果會熱衰，將前面 L 型進氣軟管
改成直接朝前撞風，散熱問題就能解決，口味更大者，可將 L 進氣軟管內部的過濾網拿掉
不過可能會有東西噴進傳動箱的疑慮。
以 Tigra 125 來說，進氣軟管的地方沒有改變，但進到傳動箱後，因為噴射車沒有腳發機構
的干擾，PGO 有重新設計這個地方，前普利旁 變成一個 大大的橢圓形的進氣口，能有效
的把氣流導引進來，有跑過模擬程式，總之你拆過一次就知道，這個是有設計過。
傳動外蓋中間的地方，有開一斜切口，趴下去或用手摸應該就能發現，如果我沒有記錯的話
行駛時會有抽熱風的效果，前吸中抽後排，效果會很好。
原廠 Tigra 為了環保油耗的關係，有把普利珠加重，大彈簧放軟，大彈簧放太軟
後普利容易打滑，易發熱。
Tigra 新車，去重灌一下前叉油 +依體重調整後避震+ 傳動調整，就會很耐用很好騎
全台灣國產車，新車都要去重灌前叉油，但不是每台車重灌都有 顯著效果。
參考資料
PGO TIGRA 125 傳動調整
http://forum.jorsindo.com/thread-2279822-1-1.html
PGO Tigra 125 重灌前叉油
http://forum.jorsindo.com/thread-2286426-1-1.html
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livina6456 wrote:
那怎不見地瓜越來越多...(恕刪)
以 PGO 的車來說 真的是很多了
以前出一台新車 要在路上看到實車 至少要半年以上
現在一個月就看到且在路上遇到的機率大很多
至於賣多久 這個問題你不用擔心
一年賣 300 台就回本了 且還有外銷市場
台灣人修養很好 明明一堆車就是設計有問題 爛車
吃過很多車廠的虧 但還是買 爛的都自己用 好的都外銷
好東西在台灣 永遠不會是多數人的選擇
因為他們不想去了解 就算是別人告訴他 也不會相信
因為不能否定過去的自己
1. 某牌水冷車 無論排氣量 老是漏水漏油 還不是一樣有人買 活跳跳
2. 某牌超經典數個系列 買來 10000 KM 內 吃機油 吃吃吃 也沒看過全國性的招回
正常啦
3. 某 OX 牌，常整流器有問題，不然就是整流器線溫度太高，造成火燒車，不然就是
電瓶裝上去，沒有一個月，電瓶又壞掉。
4. 某牌最經典系列 曲軸大端軸承 就是比 同級車容易解體 車還不是一樣賣數十年
活跳跳，光靠一根水槍噴噴，有時水槍還會歪掉，第一次看到沒吃機油，大端解體。
忘了說該系列某車 車殼 也是經典中的經典 師承 聖鬥士星矢中的 紫龍
5. 某牌開閉盤 別人都是做 三溝，你偏偏要 o 溝，每次溝都變大，變速不順，副廠
都比它先進 作三溝，中柱的怪聲，到底處理好了沒。
6. 某牌最新換殼經典系列 OO 幫浦一直出事 最近連開閉盤都會解體 排氣門容易燒
掉，鳥仔蓋漏油，之前還有斷汽門搖臂 30 年老車也沒在斷汽門搖臂 太誇張換個殼
推質感家庭上流社會風 車還不是一樣大賣 爽歪歪。
7. 某牌 30 年經典系列 那顆引擎已經用了 數十年了 還越改越爛 功力不夠 就用
好一點牌子的 雙滾珠好不好. 辛辛苦苦買了一台最新科技的還花了錢改了一些好東
西 保養也周到 比快 30 年前 爺爺沒保養的老爺車還沒力 是怎麼樣 情何以堪
8. 某牌 C/P 值超高的 所謂好車 曲軸左右油封 常常就看到別人在漏油 進氣歧管
就是裂的比別人快 N 倍，另一台則是曲軸傳動側 軸承很容易壞。
9. 某牌 xx 年最新車種，提前上市，把手開關就是容易壞，無敵風火輪，重點是
一次要換整組，還特別貴。
10. 某牌 啟動盤，卡卡~~ 嗯嗯 ~~~，後來終於改良了，有溝了耶，事業線，痛哭流涕
後來還有另牌某車型也學它，該死，型式還不一樣，一個是彈簧卡住不出來，一個
是啟動盤解體，彈簧柱柱還會不見，還特別貴，啟動馬達 四 極是有用。
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