VENOMXION wrote:
勁戰曲軸特性
自己改...(恕刪)
嗯~這位大大是內行人喔!字字珠璣!
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Q似水無痕Q wrote:
4期FI新勁戰哩程數...(恕刪)
你１８７．．．８４
我１８０．．．７３～～去年胖到８０
那時傳動調一拜９０００轉在騎．．有力
油耗２０～～２３
原廠順順騎隨便３５～～～４Ｘ
在我還沒騎過Ｇ５ １５０這款車時
我真的認為
１．才差一點點重量
２．多那２５ｃｃ動力
同樣都是氣冷速可達怎麼可能差異這麼大
有機會去試騎看看就會發現～～真的差很大
等實際騎久了就會發現不過就是代步佣而已
我勸你對動力看開點～～省油才是重點
真的很在乎動力就去租借進口檔車
隨便一台小小ＣＢＲ１５０
保證你會對速可達的動力都沒興趣
回歸主題
告訴你實質有幫助的改法
１．進排汽門間隙調最大值～～重點中的重點
２．換改裝離合器＋碗公～～看你傳動設定起中還是中尾去調配
３．已你的需求～～大彈簧設定用２０００轉下去調配
４．改裝盤組微調珠重
接合轉速５０００轉以上
設定起步７５００轉以上
５．不在乎尾速～～８ｘ以上．．．換改裝開閉盤＋日製導銷
６．換支你看起來～～爽 或 用起來有效果的排氣管
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
兼顧油耗又稍微有動力
１～～２～～３～～４～～６．．．不變
５．用原廠開閉盤＋日製導銷
其實用原廠盤組下去調配就ｏｋ
大彈簧設定１０００轉
珠重８．５ｇ＊６就ｏｋ了
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yanyu_911 wrote:
這是不對的1.二行程...(恕刪)
我記得引擎容積效率是大約1~1.2左右(缸徑和行程比)，
要扭力大大缸徑短衝程是最有效率的方式
但只要超出或是低於容積效率，都會造成燃燒效率降低和耗油....
行程過長應該會遇到汽缸上下死點過長的問題發生，
同時也有可能造成燃氣離開火星塞太遠造成燃燒未完全的爆震原因發生。
另外四行程已經比二行程多出一次循環才能造成一次爆發和排氣的動作，
相對的在同樣轉速間四行程應該是需要更高的轉速才能弭補多一次循環的動能耗損...
當然你說的沒錯行程越大相對的離心起來扭力也會較大，但是還是得回歸引擎設計的原點
超出容積效率比的設計，通常油耗都不會好看到哪去，且容易有爆震和震動產生，
尤其是在單缸的引擎設計上，
因此過度增大缸徑面積和曲軸行程不是一個最終解決扭力的辦法，
所以才會有多缸(小缸徑)的設計出現，或是利用平衡軸去解決引擎震動的困擾。
另外燃燒室的大小同樣也是一個關於引擎燃燒效率的原因之一，
印象中壓縮比較大的車通常燃燒效率較好引擎效率高，
但相對而來的造成缸頭溫度與汽缸本體溫差過大的弊病之一，
相對也會影響引擎的熱效率造成效率下降，
牽一髮而動全身，有時候設計引擎好像也不是只有車車燃燒室或是一些更動之類那樣簡單~~
純討論，請多指教~~
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像我NFT是擺全7G，起步就8500轉，然後就8300~8500轉之間變速到終轉，的確會很吵，不過就是有加速的力道，就算珠重加重，尾速也不會增加，因為就算用全7甚至全6克，盤子一樣跑滿盤，速度就是那樣了，差別就是在加速跟油耗接受度了。
而我改缸的大眼悍將原先也是用全6克，也是起步就8300~8500轉到終轉，可是後來重整引擎提高些微壓縮比，以及管子重新修改後，變成起步8000~8200轉到終轉，這是同樣珠重。 若要像比賽車一樣整個用萬轉跑，可能得改放3顆珠子及加硬大彈簧了。
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