於是星期日，從台南一路開到蘇澳新站，將車停在蘇澳新站後搭火車到花蓮，準備星期一要來拍 CK124 進到花蓮臨港線鐵道，這次是 CK124 史無前例的首次開進花蓮臨港線。
但是在前往花蓮的路上，還有一個很重要的鐵道活動，就是今年才整理好開放一般民眾行走的草嶺隧道。
草嶺隧道位於福隆到石城中間，是日據時代台灣第一長的鐵路隧道，總長度是 2165m ，穿越的是雪山山脈的最北端，當年(1924年) 的工程，可沒有現在的 TBM 等等的專業機台作業，不是徒手挖掘就是只有用炸藥，雪山山脈的地下水脈又特別多，工程難度不比現今的國道五號的雪山山脈還難，因此當工程完工之後，隧道西口上的提字 "制天險" ，這三個字說明了一切。
在往福隆的過程當中，順道經過的幾個景點也拍個幾張。
這張是之前發表過的崎頂舊隧道的鐵道園區，一列北上的 PP 呼嘯而過。
雙溪到貢寮間，DR2800 通過了雙溪，這一段宜蘭線鐵道，經過了雙溪的沖積帶，山景與河谷中，火車穿梭而過。
台灣有一首民謠，叫作 "丟丟銅" ，歌曲的發源地就是草嶺隧道，先前有提過，雪山山脈的地下水脈很多，即使打通隧道後，水還是會不斷的滲出，所以火車行經隧道內，水滴到車窗甚至於車內，產生的聲響，加上車輪與鐵軌產生的韻律，填上詞後真的是生動的描寫出當年火車過山洞的實況。
前方就是整理好的草嶺隧道西口。
當年的提字依然清析， "制天險" 三個字說明了工程的險峻。
日據時期台灣第一長的鐵路隧道，從福隆到石城間，這一段路線鐵路大約 5km ，但是如果是走濱海公路，則大約 14km ，為取得一個最短路徑，當年不得不打通這個穿越雪山的草嶺隧道。
一直到北迴線鐵路的觀音隧道 7740m，才超越了草嶺隧道成為台灣第一長的鐵路隧道，不過民國 80年通車的南迴線鐵路中央隧道 8070m ，才又超越了觀音隧道，近幾年完工的北迴線鐵路雙軌電氣化工程，新觀音隧道總長 10307m ，再度的超越南迴線鐵路的中央隧道。
在草嶺隧道西口處，吉次茂七郎紀念碑在這，當年開通這條隧道，積勞成疾，病逝於此，所以在隧道口立碑紀念。
草嶺隧道自 1924年完工後，一直使用到 1980 年，當宜蘭線鐵道要進行雙軌化工程，因為隧道的寬度及淨空不足，所以另外挖了新草嶺隧道，也預留了將來電氣化的空間。
這個地方，可以一次拍到兩個隧道口，一個就是福隆隧道，台鐵最新式的太魯閣號正要通過。
柴電機車所拖行的莒光號。
當天最難得的應該是這列 EMU100 型自強號了，這是台鐵第一批採購的電聯車，當太魯閣號陸續交車後，這種 EMU100 的電聯車，距停駛之日應該不遠矣。
另一端就是新草嶺隧道口，在這一樣獵到一班太魯閣號，從這張與下一張 EMU100 比對，很明顯的可以看出傾斜過彎的太魯閣號。
太魯閣號過彎速度快，所以拍完上一張，趕到另一端要拍時只能拍到車尾，不過 EMU100 就可以同一班兩邊都拍的到，這也算是一種速度上的進步吧。
同時段拍到台鐵最新與最舊的自強號，爽度瞬間提升，剛剛買的福隆便當也特別好吃。
草嶺隧道的東口，一出隧道口就看的見太平洋。
相同的磚造隧道口，正上方就是濱海公路，胖走過濱海公路的次數已經數不清了，居然現在才知道在路下方有個草嶺隧道。
磚造的隧道口，上方一樣有提字，當天在活動拿的簡介是寫 "國雲飛處" ，不過就現場看起來，第一個字不像是 "國" 。
拍一張近的來看，第一個字胖看起來不像是國，另一個說法是 "白雲飛處"，看看有無網友懂書法，可以為大家解答一下。
就這兩個字看起來，胖當天親身來到這，所看到的景觀，山巒上的白雲層疊，胖是比較傾向 "白雲飛處" 才是正確的提字。
拍完了隧道口的兩端，時間也差不多了，要趕緊的開往蘇澳新站，不過在途中經過頭城的梗枋溪，看到雲層破了一塊，陽光灑出，加上眼前的溪流與橋樑，此景不拍有愧於右手食指。
終於，我們來到了蘇澳新站，就在這等火車，搭到花蓮。
從蘇澳新站搭火車到花蓮車站，大約一個多小時，自行開車走蘇花公路，最快也要兩小時，所以胖選擇在這換乘火車，到花蓮後，就準備明日一早的 CK124 蒸汽火車史上第一次開進花蓮港車站了。
草嶺隧道開放時間只有到 2007/06/24 的周末假日，每個假日的 09:00 ~ 14:00 ，想要用走的通過草嶺隧道，請把握剩下的這個周末，在這個活動之後，草嶺隧道將改建成自行車道，預計明年度，大家就可以騎著腳踏車來走這條隧道了。
