以下是雲海列車及晚霞列車的相關海報。
在今天之前，台灣最高的火車站 - 祝山車站，海拔 2451m ，由於祝山是阿里山日出的觀賞景點，所以祝山車站每天繁忙兩小時，只有早上日出的前後，才有開往祝山車站的列車到達這台灣最高的火車站，但是下午的祝山線，是可以看到很漂亮的雲海，所以蘇昭旭老師在多方的爭取之下，阿里山的雲海列車終於在 2008/11/08 首航，下午 14:00 整開往祝山車站。
下午一點多，阿里山車站隴罩在雲霧之中。
這個時間點，如阿里山鐵道沒有中斷的話，應該會有兩班下山的列車要開出，但是在中斷之後的阿里山車站，此時看起來特別冷清。
車站內也是空蕩蕩的。
來到車站頂樓，如果在這有經營咖啡，生意應該不錯，如同太平山上蹦蹦車站的雲頂咖啡，同樣是森林鐵道，太平山上就經營的有聲有色。
我們要搭的雲海列車已經進站，這一班雲海列車用的是檜木車箱，由於是首航，車內都是雲朵，還有星星和月亮坐陪，據說這些是阿里山鐵道的基層員工，辛苦熬夜才弄好的。
這樣的列車，很適合約會哦。
星星的笑臉。
雲朵都笑到瞇瞇眼了。
一路上每到一個定點，蘇昭旭老師就開始解說，這是首航才有的，所以才要特地趕上山啊。
下午 14:25 左右，雲海列車來到了祝山車站。
注意這個時鐘，祝山車站已經好久沒有下午的載客列車上來了。
雲海的觀賞點，跟日出是一樣的，但是當天的氣候狀況不好，這跟早上能不能在祝山能不能看到日出，都是大自然在做定奪的。
對高岳，被人遺忘的觀日車站，在這也是雲海列車的一個停靠站。
十字分道。
在這蘇老師講了一段琴山河合博士的往事，眾人在旁都聽到彷彿回到了伐木之前的時代。
往左就是從 921 地震後，就沒正式營運過的眠月線，往右就是祝山線。
停在十字分道前的雲海列車。
回到了阿里山車站後，我們搭的雲海列車，搖身一變就成了晚霞列車。
阿里山森林遊樂區的森林鐵道，以往只有營運沼平到神木站的區間，而晚霞列車，則是將火車開往二萬平車站，以及第一分道，目前是讓大家瞭解之字型鐵道在登山時，是如何讓火車克服坡度及地型上的限制，而得以將火車開往海拔 2200m 的阿里山，在去程或回程時，停靠在二萬坪，讓大家欣賞塔山夕照，所以這一班列車稱為晚霞列車。
晚霞列車開到神木站，與神木到沼平間的區間車交會。
已經非常久沒有在神木站看到兩班列車的交會了，這時車外正下著雨，再怎麼樣也要為此刻留下記錄。
晚霞列車先停靠在二萬坪車站。
蘇老師帶領著大家走進二萬坪黑森林，說起了近藤熊之助殉職的故事。
阿里山森林鐵道是經歷了多少人的犧牲，埋藏了多少的亡靈，才能誕生這麼一條海拔落差高達 2200m 以上的登山鐵道，對於這一條登山鐵道，必須保持著尊敬與謙卑之心，對這條鐵道存有不詭企途者，冥冥之中一定會有報應。
二萬坪黑森林的步道，還是如我上回走過的一樣，那麼的漂亮。
在這特別能感受到阿里山森林鐵道的靈氣。
短短的步道，慢慢走完的話，約莫十分鐘。
回到二萬坪車站，在後方那一片白茫茫的地方，如天氣好的時候，就能看的到塔山夕照。
接著晚霞列車要開往第一分道，大家魚貫的上車。
在第二分道前，看到另一條鐵道，這條就是往嘉義方向的下山鐵道。
第二分道的景觀，上回有一次從第二分道步行到第一分道，就被這一段鐵道的美景所震撼。
今日搭乘晚霞列車，再經過此段鐵道，特別有感覺。
來到了第一分道。
在這大家都下車，看阿里山森林鐵道首次的表演，看著火車前進及後退，這是第一次讓遊客在車箱外，看到之字型鐵道是如何運作的。
回程的車要開了，要不是天氣起霧，也拍不到此等美景。
回到神木車站，這裡也是之字型登山的一個分道，大家在車上又看到一次的表演。
首航列車，就在大家歡樂的心情中結束了，因為很多遊客是不知道有這樣一班列車，直呼能搭到這班首航列車，真是太幸運了。
但是，在這一篇文章的最後，原本我是要給一些營運上的建議，不過，我想這些建議，已經不用寫了，因為雲海列車及晚霞列車，2008/11/08 首航，但是在 2008/11/30 就決定停駛。
詳細的原因就不多說了，除了這個不幸的消息外，更有傳言指出，目前在樟腦寮及獨立山坍塌的那一段鐵道，修覆日期是遙遙無期，不要說在農曆年前，就連在櫻花季之前，都不見得能修好。
下個月，就是阿里山森林鐵道 96歲的生日，很難想像，在生日的那天，阿里山森林鐵道是中斷的，再過 4年就是阿里山森林鐵道滿一百歲的生日，現在無法想像四年後，如何為阿里山森林鐵道的百歲慶生，但我想，以目前的營運狀況，是蠻悲觀的，齊待所有相關單位，共同的努力，恢復阿里山森林鐵道的正常營運吧。
