，個人最大的興趣就是騎摩托車去旅遊，最喜歡的運動則是到河濱公園騎腳踏車，因此這次有機會能試騎到德國製的高規格電動腳踏車【GRACE E-motorbike】，能一次滿足個人兩種喜好，真的是非常的興奮啊！
「電動腳踏車不是早就流行很久了？沒這麼稀奇吧？」嘿嘿，也許有朋友會這樣想對吧？但說真的一般電動腳踏車真的沒辦法和GRACE比較啊，售價在此我就先不提了，這台電動腳踏車的鋁合金車身是100% MADE IN GERMANY，由德國知名手工精品腳踏車大廠NICOLAI製造！發燒級自行車友可能有聽過NICOLAI的手工車架年產量不到2000組，因此根據代理商鈦美股份有限公司表示，GRACE的年產能約僅有500輛左右而已！而且因GRACE採取訂製接單生產的方式，實際的產量肯定是更少的！
從這樣的極少產量就可想而知，GRACE並不是著重商業經濟效益來設計的產品，它其實是以「全世界最頂級的電動腳踏車」為藍本來設計的！來自德國的GRACE，是由自行車機械工程師Micheal Hacken與NICOLAI GmbH的Karl-Nicolai，在經過長達兩年的合作研發而誕生的電動腳踏車，符合歐盟E-motorbike的高規格道路使用標！
NICOLAI GmbH以世界頂尖的手工焊接技術、以及超高精度的鋁合金CNC切削零件來打造GRACE車體，驅動馬達所需要使用的電池完全內藏在鋁合金車架內！將GRACE打造成完全防雨的全天候電動腳踏車，電子控制零件更採用歐洲戰鬥機所使用的相同元件，內藏在後輪軸心的無刷馬達出力高達1300W！每一台GARCE都會在德國柏林進行車體組裝以及專業工程師試駕實測後才會出貨給客戶，目標就是將GRACE打造為全世界最頂尖的電動腳踏車！
為了避免傳動系統浪費掉寶貴的電力，無刷馬達直接從後輪軸心來進行驅動，達到了1.3匹馬力！原廠電子限速為45km/h，續航力會因不同騎乘方式、地形、停止次數，和騎乘者的體重而有很大的差距，原廠提供的數據為15~35公里！但小編在試駕後發現...它的表現可是比原廠提供的預估數值更好喔！而且原廠的高性能充電器（對應220V）只需1~1.5小時即可將電池充飽（台灣因供應電壓為110V，因此使用代用充電器充飽約需3.5~4小時），原廠也提供1000次循環充電保固，NICOLAI手工打造的車架也享有五年的車身保固！
GAREC的車體共有三種尺寸，由大至小依序為: RACE、CITY、UNIVERSAL，目的是為了符合不同身高或使用需求，但亞洲人的身材通常不像歐美人那樣的高大，太高的車架可能會讓台灣騎士無法輕鬆騎乘，因此代理商鈦美所引進的是UNIVERSAL的版本，不過小編身高184覺得騎起來算剛好！可說這樣的選擇很符合國情。另外GARCE有42種粉體烤漆、9種噴砂陽極處理可讓訂購的車主自由搭配，打造一台專屬於自己的GARCE！本次試駕的GRACE是橘色噴砂陽極處理的車款，個人覺得顏色雖然花俏了點，但用色相當鮮豔討喜，撞色率也相當低（其實這台騎出去...說真的也沒什麼機會遇到第二台啊...
）。
在此也分享一下GRACE的原廠宣傳廣告（高畫質影片），說真的這廣告拍的真有質感啊，感覺好像是重型機車的廣告一樣
。http://www.youtube.com/watch?v=WKzmRe3Bg_8
雖然GRACE的造型完全是腳踏車的外型，即使不轉動油門還是可以像一般腳踏車一樣靠腳踩踏板行駛，但只要轉動油門GRACE即可輕鬆達到時速45km/h，而且這還是「受限於電子限速」的表現喔！代理商向小編表示，若GRACE解除電子限速系統，在平地僅靠電力驅動最少可以達到70km/h的高速！
因此GRAEC就算是有腳踏車的外型，但動力上的表現已經算是電動摩托車的範疇了，以台灣現行的機械腳踏車法規來說，GRACE上路應該是要申請牌照才是
，因此GRACE車身上的許多零件和設計取向，都是以電動摩托車的高規格來打造的，接下來就接著分享GRACE的細節設計：GRACE在車頭上就內建了車頭燈！使用的是高性能鹵素燈泡，上下分別為近燈和遠燈，採用7075鋁合金CNC外殼，並且用上了汽機車級的魚眼燈罩來增強聚光性！是兼顧實用性和造型的設計，但也因為設計了如此粗曠有型的外表，它其實也頗具重量的
。
車燈後面的電線接頭可能是車體外觀細節上我唯一能挑到小毛病的地方
，以整車高規格的配件和設計來說，應該也要把這些燈泡接線做成隱藏式設計，這樣爽度會更高，但這部分其實平常是看不太到的，姑且當作原廠貼心的將車頭燈設計成易拆換燈泡的設計吧。
車頭燈與電腦外殼、手把均採用硬度最高的7075鋁合金，於德國NICOLAI公司以CNC切削成型組裝，說真的這部分用料雖然是超級紮實，不過感覺重量也實在不輕！可能設計者的著眼點在於GRACE的動力表現足以應付這樣的「重裝」吧
？雖然和大部分自行車友追求的輕量化背道而馳，不過整體看起來的確是很有氣勢啊！
配合電動車的速度和動能，GRACE前後煞車均為油壓碟煞，並且採用德國製的MAGURA LOUIS Carbon剎車系統，剎車總磅為鋁合金製品，剎車拉桿則是純正碳纖維製品！和一般常見的貼皮假碳纖維的質感可是完全不同的。剎車油使用礦物油而非一般DOT4/DOT5剎車油品，較不傷油封且保養度低，原廠也提供了高規格的5年防漏保固。
變速控制系統採用了SRAM X-O變速器，碳纖維打造的變速器超有質感啊！不愧是頂級的變速器製造廠商所打造出來的逸品。
不過這邊要特別提到的是，變速控制系統僅用在人力踩踏系統上，電動馬達本身是無段變速系統，也就是說GRACE電動驅動的部分駕駛起來是像速克達，而不是像打檔車那樣還能換檔的
，而這個變速器其實就和一般變速自行車的變速器功用是一樣的。變速撥把也設計的相當有質感，銀色的降檔撥桿是鋁合金CNC製品，看起來很有爽度，使用起來也相當順手，試駕時沒有發生過換檔不順或卡住的情況。
鎖在變速器上的這一組按鍵呢，是喇叭和進遠燈切換，按鍵的回饋感非常好，按鍵用料有著很紮實的感覺。
油門控制器和一般的摩托車相反，是放在左邊的，而且還是相反的「向前轉」！代理商的說法是因為右手需要操作變速已經很忙了，所以將油門設計在左邊
，原廠是否是因為這個原因而做這樣的設計小編就不得而知啦，不過完全相反的油門設計卻意外的很好上手！幾乎沒有任何陣痛期我就能自由的操縱GRACE趴趴走啦，試騎中也沒有因為操作不習慣而造成的任何交通意外或驚險情況發生
。
看到龍頭接合的部分...真的是非常粗勇對吧！
車頭珠碗座採用的是CANE CREEK的製品，一般車友之間愛稱為「壁虎牌」，又是一個自行車部品界的頂尖品牌！口碑品牌的製品自然是有其品質保證的。
龍頭左右兩側均有兩個鋁合金按鍵，右側黃色的按鍵是開啟/關閉大燈的控制鈕，綠色的按鍵在這台車上則並無指派功能，估計是要搭配選配產品，或是其他型號才會使用到這個按鍵。
左側的兩顆按鍵就比較簡單了，是用來控制GRACE儀表顯示頁切換使用的（向前／向後換頁）。
GRACE的儀表總共有七頁可顯示，雖然只能顯示文字資訊，不過可顯示的內容相當齊全！凡舉「現有伏特數(V)」、「現在時速」、「目前瓦特數(W)」、「消費的安培數(Km Trip/Ah)」、「總消費安培/小時數」、「單趟消耗每小時瓦特數」、「平均每公里消耗的瓦特/小時數」、「最低/最高安培數」、「最低/最高瓦特數」、「單趟騎乘所達最高時速」、「單趟平均時速」、「充電循環次數」、「總消費安培數」、「總騎乘里程數」都可檢視應用！非常強大！
肩蓋（三角台）以及桶身與叉橋均使用7075鋁合金CNC切削製成，剛性和造型的爽度都很高
，不過就是重量也因此偏重了一些，但前面也提到了GRACE是以頂級電動腳踏車為藍本而設計的，面對動輒45km/h的速度和電池內藏而偏重的車體，強化車體剛性是比輕量化更重要的！
前叉使用的是美國廠WhiteBrothers製品，管徑為32mm，雖然不算非常粗但騎乘感相當良好！採用氣壓構造彈簧，油壓阻尼系統，避震行程長140mm，行駛中騎經坑洞也能穩定的吸收掉衝擊，甚至比一般市售摩托車的避震手感更好！
前後輪圈均使用法國RIGIDA big-bull-andra的製品，為高乘載力與高強度兼顧的36孔雙層下坡輪圈，用在GRACE上是再適合也不過了。
前輪的花鼓為英國製精品：「HOPE Pro2」。
前後碟煞都採用203mm的大尺寸浪花蝶盤，搭配MAGURA的油壓剎車系統，不論是在制動力的表現還是視覺上的效果都很讚！
外胎為德國品牌SCHWALBE的蟒蛇胎！非常有氣勢啊！！
胎款名稱為：CRAZY BOB/瘋狂包柏，是很名符其實的名稱對吧
，尺寸為26x2.35”，是印尼製品。
接下來要看到GRACE的靈魂主體：NICOLAI手工車架啦！此車架為德國NICOLAI GmbH與GRACE的老闆Micheal Hecken共同開發製造，車身為100%德國製造，是在靠近漢諾威的一個農莊裡的NICOLAI工廠燒製完成，車架許多零件採用高精度的CNC技術，並以7020與7005的鋁合金手工焊接完成。車架完成後會送到柏林的GRACE公司，再繼續完成電子零組件與電池的組裝, 以及最後的試駕測試作業。
車架接點的魚鱗焊接是來自NICOLAI的純手工焊接，以全球最頂尖的自行車焊接技術確保了車身剛性、強度和耐用度！可說是NICOLAI的招牌，也是全球自行車迷推崇的逸品。
超級粗的車架，連一般男性的大手都無法一手掌握，會做成這麼粗的原因是在車架上下管內均隱藏了高性能鋰電池：Lithium-Ion 12S1P BM 18650，也就是GRACE的動力來源！
GRACE可以從三種尺寸中訂製想要的顏色組合，甚至零組件也可以自由搭配,，以受訂生產的精品模式生產，並且會在車架上打上獨一無二的流水編號！小編試騎的這台編號是GRACE000053，也就是全球第53台GRACE！
這是GRACE的商標LOGO，雖然知道的朋友可能不多，但這個LOGO還頗具辨識度的
。
車架下管底部黑色的鋁合金長條部品是主配電盤，車架內藏的電池會在此處將做統整管理。另外當車主在未來要進行電池保養時，拆開此主配電盤後就可以進行下管內部電池的拆裝作業。
主配電盤上也刻著車體型號：GRACE-E-MOTORBIKES，當然也要再次強調純正德國製造：BERLIN-GERMANY，也代表著這是GRACE和NICOLAI自豪的德國製工藝品！
在主配電盤前方有個橡膠軟墊，這是用來避免轉向時前叉內管碰撞到配電盤而設計的。其實這部分我個人覺得算是個小小的設計缺失，主配電盤如果設計小一點或後退一點，那龍頭轉向的幅度就可以設計的更大，也應該可以設計為「龍頭轉向時根本沒機會撞到」更好，但其實這部分問題也並不嚴重，只是原地要迴轉時要繞比較大圈而已
，一般騎乘來說龍頭轉向也夠靈活了。
主配電盤底部可以看到一個鑰匙孔，這裡就是電門，自然也可以關閉電門後拔起鑰匙，這樣別人就沒辦法使用電動引擎啦！旁邊的黑色橡膠皮按鈕是「保險絲」，也可手動進行強制斷電，是為了安全考量而設計的，採用的是ETA的頂尖產品, 與歐洲戰鬥機所使用的產品是完全相同的等級喔
：「 ETA Hi-end eurofighter industry switch IP-67 waterproof」。
另外值得一提的是，GRACE的電門鑰匙並非一般常見的撞齒鑰匙設計，而是採用比較難破解的平板鑰匙，但因為車子本身即使沒電力供應也還是可以騎，所以即使鑰匙拔走...應該也沒有啥防盜性就是了
，不過使用平板鑰匙的爽度還是比較高的！
充電的接點在主配電盤下方，有自動彈回的防塵防雨蓋保護著，即使下雨天騎乘也不用擔心漏電或電子故障問題。
在最下方可以看到主配電盤輸出給後輪無刷馬達的接頭，看起來有點像電腦的DVI接頭...
，這個電源接頭一樣是採用防水設計！
再往下看就可以在車架立管下方看到警示喇叭，看來喇叭就沒有特別厲害的地方，和一般滿街跑的速克達用的喇叭好像差不多？不過試用時發現喇叭聲音非常響亮啊！警示效果十足喔
。
坐墊搭配了英國BROOKS的手工製真皮座墊SWIFT鈦弓版！
座墊上的鉚釘和座墊尾的銘牌非常有特色和質感，雖然坐起來感覺稍硬了些（可能我還沒坐習慣），但造型上的視覺爽度非常夠啊！
椅墊下方可以看到有一排LED後車燈，行車警示效果相當不錯！在濃霧中也能清楚辨識喔！（後面有山區試駕分享）
這款坐墊是SWIFT鈦弓版，坐墊弓是以吸震性強的鈦金屬打造的喔！
另外在此也可以看到...坐管也是粗到一個不可思議
，遠比一般的登山自行車、或要求超高剛性的下坡車還來的更粗！
車架上管尾端有個同口徑的大型黑色尾蓋，這是用來拆裝上管電池使用的！因為在極粗的上管中，也是塞了滿滿的高效能鋰電池啊！
打了光就能看到，車架上管電池尾蓋上刻有GRACE的LOGO，處理得相當低調。
在左側的後下叉上，可以看到顯眼的「MADE IN GERMANY / 德國製造」雕刻字樣，其實這些刻字是有其歷史典故的，據聞這是來自於19世紀末英國人的要求，遠在那個年代全球的工業霸主是英國，而德國生產的產品在當年的形象卻是：「廉價品」，在便宜形象另一面也暗示著較低的品質，畢竟一分錢一分貨是一句相當有說服力的古老諺語。在當時英國人會把來自德國的產品都貼上「MADE IN GERMANY / 德國製造」，好讓大家知道這是德國貨，也意指「堪用的廉價品」，這樣的做法原本對德國製品來說，可以說是一種「枷鎖」，但百年後世人對德國製造產品的印象，卻有了徹底的轉變！因為德國人對自家工藝產品有獨到的堅持，甚至到了吹毛求疵的地步，慢慢的讓「MADE IN GERMANY / 德國製造」變成一種「品質保證」的象徵，也讓這些字樣演變成了德國人的驕傲，世人推崇的產品標記！
雖然這台GRACE採用全車車架噴砂陽極處理，但陽極處理並不是一種覆蓋性的著色處理方式，而是將要陽極處理的材料浸泡於處理槽，並且通電讓處理液流通上色，在零件厚度不同或焊接過的部分會有些許色差，這是正常的現象，例如在後上叉這一塊可以看到明顯的「漸層色」，那是因為這塊車架是封閉式的結構，陽極處理液無法流通，加上管壁厚度較厚，陽極處理時正中央的部分會沒辦法完整上色，因而形成漸層的顏色，在淺色系陽極處理時這樣的情況會特別明顯，個人覺得這樣的漸層表現相當漂亮！另一方面也忠實的呈現了鋁合金材料的原始面貌，非常正點！
連接到輪心的白色導線就是供電裝置，在後輪中央長的有點像鼓煞的裝置就是GRACE的動力來源：「1300w無刷馬達」了！馬達都是在GRACE廠內重新加工過的產品，在更換馬達外殼與內部電線還有細心的調校完成後，才能安裝上GRACE，此馬達有1.3匹的馬力，如果解除電子限速設備，據原廠人員表示於平地無逆風狀態下，最少可以達到時速70km/h！
看完了電力動能的部分，再來看看人力動能的部分吧！
曲柄組採用了Truvativ NOIR不定向編織碳纖維大盤組，雖然沒有碳纖維製品常見的編織質感，但細看透明金油烤漆底下的碳纖維本體還是相當有爽度的！踏板為美國製自行車精品：「Twenty 6」，踏板本體為鋁合金CNC製品，並採用鈦金屬軸心！可發現GRACE在所有小細節上都用盡了高級品啊，不過使用高級部品的目的並不是一般自行車上常見的輕量化，而是為了增加耐用性和提高爽度
。
大盤採用了44T的大盤，由於車身結構較特殊（車架太粗），影響了前變速器的安裝，因此這台車上並沒有前變速的裝置（不過硬是要改裝的話，我想應該還是有辦法的...
）。
飛輪採用了9段變速飛輪，其實GRACE的踩踏機構反而算是輔助（在有電的時候真的會懶的踩踏板
），9段變速飛輪大致可以應付一般道路使用了，但若是要爬山的話...其實就不太夠用了，到後面的實測會有心得分享。
如同前面介紹過的，變速系統採用了SRAM X-O變速器，連後變也用上碳纖維部品喔！當然爽度也是大大的提升。
最後要分享的就是各位車友一定會很感興趣的車重啦...答案是約39公斤！這個重量相信在追求輕量化為主流的自行車上是很可怕的數字，但其實GRACE的設計是「電動腳踏車」嘛！您看它甚至還有設計中柱呢！
（中柱設計為可調整高度）重量這部分我想就不要太計較了，畢竟GRACE在設計上看的出來完全沒有考慮輕量化，而是以車體的剛性和耐用性為主要考量。
介紹完車體細節，相信各位更關心的就是實際騎乘的感受，還有續航力、加速力、爬坡力、車體耐候性的表現對吧？在此先提供GRACE官方電池續航力PDF參考文件:http://www.grace.de/downloads/Motoren.pdf，不過身為實事求是的小惡魔，當然不會隨便拿官方文件就交差了事啦
，摩托車要試駕，電動腳踏車當然也要狠狠的來測試才有說服力對吧！（其實...是我自己突然很想吃淡水的阿婆鐵蛋！）測試的起點當然是要從小惡魔總部出發囉！！目的地是淡水老街的阿婆鐵蛋！！
「小薛...你忘了這個東西！」"親切"的櫻桃提醒我一個殘酷的現實...
對！出發應該前要量體重！畢竟電動腳踏車的續航力和騎乘者的體重自然是呈反比的，為了讓測試更有依據，應要求還是得先秤看看小薛有幾斤重...（櫻桃：小薛...你單腳站量起來也不會變輕好嗎？
）
很好！正好一百公斤重！（握拳）這大概是一般女性兩倍以上的體重，相信以這樣的重量來測GRACE是很有說服力了吧...
「小薛...你忘了這個東西！」"非常親切"的櫻桃拿了一頂安全帽給我，畢竟GRACE的動能相當強勁，完全不踩踏板也可輕鬆達到時速45公里的速度，應該是要拿頂安全帽來戴沒錯...
...
但為什麼要給我小豬仔安全帽...
好啦！先不管意有所指還是怎樣，看著天色越來越灰暗，很怕再晚點出門就下雨了，出發前先查看目前的總里程數為70公里，先做個紀錄。
GRACE的滿電電壓約為49V，鈦美的業務其實是直接把GRACE騎過來小惡魔借小編試駕的，出發時的電壓為48.7V。
準備好之後就出發囉！！協助測試隨行攝影的是小編的前輩，小惡魔相機板的編輯「吉姆林」，一路上風風雨雨都義無反顧的協助側拍真的非常感謝啊
。考慮到跟拍的方便性，同時也直接將GRACE視為動力充足的電動車來測試，所以並沒有走河濱腳踏車道，而是走一般摩托車走的路線前往淡水。因此也自然會在路上遇到各種情況，如：道路上的坑洞、道路施工區域、各種交通號誌、面對車流等等問題，都有機會以騎乘GRACE上路的角度來進行實際體驗！
首先是加速性的方面，意外的就算完全不踩踏板，GRACE一樣是一轉動油門就會向前推進了！雖然加速力自然是不比一般摩托車，但油門反應十分靈敏，在市區道路上還頗好用，甚至會有不少超車的機會呢
。
另外踏板的部分其實只要在「起步」時加減踩一下，那對於省電的幫助就很大！騎了一小段發現電力幾乎沒有下降！
電動腳踏車騎起來真的是超安靜的！騎乘時會發出的聲音就和一般自行車是一樣的，只有輪子轉動的聲音和撞風的聲音而已，要用「無聲」來形容也一點都不為過
，當然也不需要加油，自然也沒有廢氣排放的問題。經過加油站時突然想到，要是未來每台車子都是以純電力來運轉...那真的很酷耶，路上會非常的安靜，也沒有市區空氣汙染的問題啦！曾經這是非常科幻的想法，但隨著科技不斷的進步，也許在有生之年真的可以看到純電力車滿街跑的景象也不一定？
在一般道路駕駛來說都挺愜意的，不過某個地方就會讓人比較緊張啦...
是的！就是隧道！因為隧道內沒有紅綠燈的限制，所以每台車子都飆好快啊
，這種情況特別容易讓人緊張，小編也就以全油門全力加速啦，但因為GRACE有電子限速的限制，單純轉油門最高只能達到約45km/h的速度，想要更快的速度，就必須要靠自己踩踏板的力量才行。
呼呼呼...
真的太久沒運動了...
因個人感覺坐墊稍嫌硬了一點，所以屁股坐累了就乾脆站起來騎
，反正轉動油門車子就會移動，要完全不踩也沒關係哈哈哈。其實主要是因為坐墊還沒坐習慣的關係，但相信硬式坐墊對常在練車的車友來說，早就完全不是問題了對吧？
考量汽車跟拍的方便性，小編盡可能挑大條的路走，在此轉到了士林中正路上...
衝啊！交通離峰時段騎GRACE在路上奔馳真的非常痛快啊！
雖然沒有後避震的設計，但超厚的瘋狂包柏蟒蛇胎本身就有絕佳的吸震能力，所以騎乘時就算遇到坑洞也不會有太強烈的不適感。
行經中正路和中山北路交叉路口，小編向吉姆林始了個眼色...
靠右停一下！靠右停一下！
試著騎GRACE去得來速...
被打槍不讓我買嗚啊啊啊啊...
(狂奔)
口亨！出來騎車買什麼麥當當吃！來去淡水吃大餐！（大拇指）
堅定目標繼續往前進，GRACE的動力要上中正橋是還OK的，不過要是單純只催油門來驅動的話就會太慢，還是多多少少踩一下踏板比較快，可見GRACE的動力表現雖然不錯，但扭力輸出並不高，因此爬坡時會比較慢。
經過這個路段時我突然打了個冷顫，回來看照片才發現原來路邊有店家在賣五花肉飯...（不對啊！這關我什麼事情！？）
來到大度路囉！這裡遠在15~20年前可是直線加速的尬車盛地呢！
因此小編也試著趴車催滿油門，看能不能稍微提高一點速度...
嗚喔喔喔...
「衝啊！我的小橘！！」雖然說並不是自己的車子，但這樣喊總是比較有感情的！
結果一樣是受限於電子限速，再怎麼樣趴車還是只能騎到45km/h，但其實也勉強能追上騎的比較悠閒的機車騎士
。
這個時候天上開始飄起了毛毛細雨，雖然說騎腳踏車最討厭的當然就是下雨天了，但這次出來試駕除了滿足去淡水逛街的私慾之外（啊！說溜嘴了！），最主要當然還是要盡可能的來測試GRACE的能耐對吧？遇到下雨天也正好可以測試看看GRACE是否像原廠說的一樣，是設計為不怕淋雨的！
雖然車子不怕淋雨，但其實小薛會怕
！但為了測試也只好冒著雨繼續往前進啦，就把下雨當成天然人體水冷系統吧...
要前進到關渡啦！這裡又要面對第二座大橋的挑戰！
勢如破竹的高舉右手前進！因為...
因為GRACE油門在左邊
！而且這座橋不會太陡，就算我不用踩也可以攻上去哇哈哈哈！
到末段比較陡的部分為了求速度才用踩的輔助，騎的可以說是相當輕鬆。
－－－在黑暗中出現了熟悉的身影...
－－－是「小豬仔騎士！」
只不過騎這一趟，我就感覺能完全掌握GRACE的操作特性啦，想悠閒時就純轉油門當作速克達來騎，需要速度時再搭配踩踏就可以有不錯的表現，開始有頻繁的超車機會啦。
每次停紅燈時也吸引了不少眼光注目，而且不是看我的小豬安全帽，而是看GRACE呢！
的確單就GRACE的外觀造型來說，橘色霧面（噴砂）陽極處理的車架真的相當亮眼吸睛，加上明明沒在踩踏板卻能保持高速行駛？這也是會吸引別人的注意的重點之一。
來到一條車流量少的直線路段，發現奮力騎的情況下了不起也只能到50km/h上下，除了電子限速之外，過重的車體也是提高不了最高速的原因之一。
所以還是優閒的單靠轉動油門來騎就好啦
。
一路上可說騎的輕鬆愜意，當然...除了下雨這點之外！
所幸雨勢並不大！末段這樣順順騎...也就來到了淡水啦！！
前進淡水老街！因為轉動油門就能前進，因此也可以踩著單邊踏板前進，感覺相當好玩
。
終於！此行目的的阿婆鐵蛋順利入手！
另外還去對面買了上海老天祿滷味哇哈哈哈！
吉姆林：「小薛你是豬喔！出來試駕只知道吃吃吃！！」
「不是啊！從內湖騎腳踏車過來淡水很累耶！」（嚼嚼）
吉姆林：「騙誰啊！這車明明就電動的！！！」
嗚！想不到一下就被識破了阿哈哈↗
來看看這次試駕的里程數，累計里程加到了91公里，相較於出發時的70公里，這趟從小惡魔內湖總部出發的「鐵蛋之旅」共騎了21公里之遠，已經超過GRACE原廠設定的續航力低標了！
而且到達目的地時，電壓僅下降到43.4V，和出發時的48.7V相比，竟然只消耗了5.3V而已！其實GRACE並不能把電力騎到0V為止，只要電力達到38V以下，電腦就會自動切斷往引擎的電力輸出，藉以保護內藏在車身內的高效能鋰電池，避免過放電造成電池無法續充而報廢，不過車頭燈因安全性考量而不會自動關閉，因此要小心不能開著頭燈把電池耗光！雖然說我個人也感覺這個保護機制實在是設定的太高了，不過假設我們就拿這次「鐵蛋之旅」的實測來當例子，GRACE充飽之後是可以從內湖騎到淡水老街來回的！預估行使距離可以達40公里，相信就中短距離通勤來說也絕對夠用了吧
。
當然測試才不會這麼簡單就結束！既然騎到淡水買好了鐵蛋，GRACE還有剩下大半電力，那我們就再來進行一些極限挑戰吧！
開車將GRACE載到了陽明山的中山樓，接下來要來挑戰擎天崗爬坡！
因山區有比較濃的霧，因此開啟了頭尾車燈做為主動性的安全警示。
但才騎上路沒多久我就開始後悔了
，39公斤的車重和極粗的蟒蛇胎都完全的不利爬山啊！！
在比較緩的上坡還能勉強靠電力驅動來前進...
一開始騎的時候還笑得出來...
沒多久就面有苦色了...
甚至臉開始
了起來...因為到比較陡的坡時，就算是油門轉到底也沒什麼幫助！感覺電力只是把車重給抵消一些而已，要把車騎上去還是得靠自己的腿力！而且...
到接近擎天崗的路段，不但持續飄著綿綿細雨，甚至開始起大霧了！！
霧氣之濃甚至可以說好像在雨中騎車一樣的感覺！低溫加上潮濕，瞬間就奪走了體溫和體力，騎到擎天崗收費站口時，我只能勉強擺出小拳王史吹仗的招牌姿勢...
好吧！既然都攻到這裡，一定要看到擎天崗的石碑我才肯回去啦！！
霧真的是超濃的，好加在有魚眼頭燈的幫助才能勉強看清楚路況（墨鏡在此是拿來防雨用的
）。
很夭壽的是隨著越接近目的地，雨就給我下的越大！
也好！俗話說「真金不怕火煉、GRACE不怕雨淋」，雖然說看也知道這句是我瞎掰的，但念起來順口相信大家也不會刻意糾正我才是，有這樣的環境可以測試GRACE的防水性當然是再好也不過啦哈哈哈...哈秋！！
雖然鼻涕沾的我外套上都是，不過反正沒過多久就會被雨水沖掉吧...大概...
嗚啊啊啊！！抽車奮力往前推進！！！
差點忘了提到的是，前後碟剎的表現都非常的讚！手感非常線性，有那種「出多少力就剎多少」的感覺，不愧是德國製的MAGURA LOUIS Carbon剎車系統！
真的是不論造型還是性能均優的逸品剎車啊！
終於...在這濃到可見度大約只有6公尺的濃霧中...
GRACE和我的奮戰到了終點...
終於騎到擎天崗啦！！連內褲都濕透啦！！（吶喊）
經過這段實測之後，可以說GRACE在爬山的表現並不理想，但說真的也可能是因為我體重的關係哇哈哈
，而且至少在前面的「鐵蛋之旅」中，GRACE幾乎都能應付都市環境下的爬坡路段，如上下橋等等，加上實測高達40公里的綜合續航力，相信對一般都會使用上來說，是非常遊刃有餘的！而且它的防水性能也在試駕中得到了驗證，「擎天崗挑戰行」這趟行程後半部的試駕幾乎是在形同大雨的環境下騎乘，而且後來GRACE的電子零件均沒有任何故障的情況發生！可見原廠的「全天候防水」宣言並不是喊好聽的
，畢竟在戶外騎乘時難免會遇到下雨的情況，電動腳踏車的防水性能當然也是關鍵問題之一！整體來說GRACE的表現實在令人相當滿意，充足的動力、續航力、豪華的配件、德國製造的信賴感、充滿視覺爽度的造型設計...剩下來的就是看小朋友夠不夠多，還有捨不捨得讓小朋友成群結隊離家出走而已！
推薦給對電動腳踏車有興趣，而且銀彈充足的發燒車友：【GRACE E-motorbike】
）
