SYM三陽機車繼一月底推出兩台新黃牌大羊之後，在結束農曆新年假期的同時，今年第一季主打的125c.c.車款Z1 125也悄悄地正式開賣。還記得在去年12月的時候，小惡魔在拍攝新車GTS300的時候就有目睹Z1 125的蹤跡，跟大家大概分享Z1 125的外觀，不過當時礙於非公開場合的因素無法深入介紹，現在總算在新車正式上線販售後才能近距離瞧一瞧這台新車，帶大家認識一下這位新朋友。
據官方人員表示Z1 125這台新車主要是替換『GR125』這條產品線，不算是最高階的運動型車款，原廠設定的車輛用途主要是穿梭在都市街道中的代步通勤車，多半以經濟性能為第一考量，省油性能、生活便利機能...等等的考量與高性能運動車款的設計結構大不相同。Z1 125本質上較為成熟穩重，不像主流運動車款那般的年輕，也不像阿伯阿婆騎的買菜車那樣地老態，實屬介於之間的中庸風格。
許多網友陸續看到網路上有越來越多的Z1照片、新的車身細節曝光之後，不禁好奇難道又是一台換湯不換藥的新車嘛？據說引擎還仍然採用二汽門的缸頭型式，就四汽門當道的現代而言會不會太落伍了？在筆者實際摸過這台Z1實車，加上比對過一些實測成績之後，發現新車上有許多細節都看得到研發人員的用心之處，這就讓我們繼續看下去...另外，特別邀請到前陣子相當火紅的蝴蝶姬Rica，來擔任小惡魔福利社的要角，還請各位不要心急，期待文章末的福利社吧！
| Z1 125新登場 |
SYM Z1 125突然登場，的確讓人有點摸不著頭緒~ 怎麼會在這個時間點現身實在是無法理解，既然新車都到眼前了，就來仔細摸索看看有沒有什麼特殊之處吧！車頭斜板的Z1 125 立體銘板，質感還不賴，顏色搭配也相當顯眼。看廣告台詞指出，Z還有正義的意味。
車頭的部份，前面類進氣孔的造型設計頗吸睛的，牽到測試車的第一時間，就讓人不自覺的去摸摸看進氣孔裡面的構造，哈 ！ 而前面斜板左右兩個V型小燈，這一次的外型比例設計很勻稱，微凸起的燈殼本體與前斜板搭配之下很好看，我個人覺得小燈不論是LED日行燈還是整體車頭造型，設計手法都跳脫以往SYM給人笨重燈具的感覺...(大眼悍將之類的...)
車側的Z1 125銘板，表面採用銀色電鍍處理，雖然質感加分不少，但是也讓人擔心是否會不小心磨到銘板而造成掉漆...表面觸感稍微給人粉粉的手感，似乎銘板的表面耐候度還需要觀察一下。
原廠設定Z1 125為GR車系的接班人，據官方工程師解釋雙槍車架跟GR的車架相似度頗高，以同樣雙槍車架為基底下去發展成各自不同的車架特性。整體車型並不大，不近一點仔細看，還有被誤認成110c.c.車款的可能性。若論車型小的優勢，直覺就是想到『停車方便』，擁擠的街道上比較容易找到位置可以停車。
從後側45度角看Z1 125，是不是某個角度外型看起來有一些iRX115的感覺呢？ 儀表板、車手蓋、腳踏內裝的外型經比對確認外型的確都滿相似的。
| 儀表 |
先從車頭開始看起吧！ 在Z1 125車上的儀表功能齊全，資訊辨識度很理想，看到指針型的轉速表都不自覺的熱血起來了，光看到轉速指針在那邊飄阿飄的，都讓人想要大補油門啦！
有簡易的模式選擇（MODE）跟設定按鈕（SET），可進行時間、里程、電壓表的切換。儀表上就這兩顆按鈕，操作上相當清楚又簡單，一點都不複雜。連女生只要稍微教過都能迅速上手。
轉速表是指針式的，而液晶表的部份則有總里程（TOTAL）、單次里程（TRIP）、時速、油量表、時鐘、電壓表等等的顯示資訊。
按切換模式可切換里程顯示，圖上就是從總里程切換到單次里程。液晶表就四～五項資訊，每一項的單一辨識度都不錯，夜晚也能看清楚。
再按一次切換模式就會把時鐘的功能切換成電壓表的功能。數位式的油量表精準度總是讓人頗有微詞，油量高低顯示落差有時太大，會讓人懷疑真正的油量到底多少？ 會不會顧路阿...? 車主還是需要時間去測試一下，才能抓得到大略的油量比例，這部份可以靠個人適應力去克服，還算小問題。
這次難得看液晶表在夜晚中格外顯眼，特別拍下儀表開機的畫面給各位看看。最左邊的幾個警示燈號，分別為噴射檢測燈、機油燈、大燈、方向燈顯示。
夜晚中儀表的辨識度特別好，而且環型轉速表跟多邊型的液晶顯示器的外型搭配很有戰鬥氣息，感覺不太像是這個層級的車應該有的配置。
在試駕的過程中，筆者發現一個有趣的地方，騎車時眼睛餘光發現右下角的液晶表的顯示顏色會自動變化（藍色變橘色）。一開始我以為要靠大燈、方向燈的開關去切換這個顏色，結果怎麼弄都沒有反應，就都只是顯示藍色。經過一段時間的嘗試，才被我發現這變色機制的祕辛。最初我測試是否超過一個時速，儀表顏色就會變化，最後確認當引擎轉速超過8000轉的同時，液晶面板的顏色就會變成橘色，感覺就像是閃電霹靂車要開推進器的時候，儀表顯示也是要跟著變化一下才可以。不過這也有好處，夜晚騎車時不用太刻意去注意轉速刻度，只要注意液晶面板是否換色就知道引擎轉速到底有沒有超過8000轉囉！騎車的視覺爽度加分！
※補充說明儀表變色的部分，經過確認量產車是6000轉維持三秒，廣告車是8000轉維持五秒。
| 左右把手開關 |
儀表的部份，整體給人的印象分數不錯。視線換檢視整個車頭的部份，有沒有發現什麼不對勁的地方？
耶！？ 右邊開關竟然簡化了！ 原本常見的座墊開關不見了。其他啟動按鈕、大小燈切換按鈕都是最基本的配置，右手開關的地方看起來的確陽春了點。
左邊把手開關的部份，喇叭按鈕、左右方向燈切換按鈕、遠近燈切換按鈕，還有超車燈，基本功能都到齊。這幾項開關都是沿用相似車款上面的零配件，車把手開關組裝的密合度摸起來都比之前還要好，感覺這批新車的組裝品質比較以往來的穩定些。
| 鎖頭功能再進化！ 新整合的座墊開關 |
接著換看到鎖頭的部份，鎖頭這次做了小幅度的更改。過去被看做是三陽機車產品特色之一的龍頭座墊開關、車側座墊開關鑰匙孔都被取消了，原廠終算肯將座墊開關整合進中控鎖上面了，開關座墊的便利性也因此改變。
鎖頭上有簡易的防盜磁石蓋，按下鎖蓋上的黑色按鈕即將鑰匙孔蓋鎖起來。雖然看起來有點陽春，但實質防盜效果還是有的，至少也能多拖一點小偷的作業時間。
鑰匙的樣子就很普通，一般常見的三陽鑰匙形體。磁石鎖蓋可以使用鑰匙後面磁石去打開。
中控鎖也有連同加油孔一起控制，一把鑰匙在手全車就能操控好，對於常用來通勤的朋友來說，對於操作便利性與生活實用性都有助益，開關座墊、加油孔不用像過去那樣手忙腳亂了。
| 360度可收納後視鏡 |
Z1 125主打都市之間代步使用，一定會遇到要停進擁擠停車格的狀況，有時候車頭閃過了、車身閃過了，卻唯獨卡在後視鏡的地方，很尷尬。現在我們看到的是還有沒有收納起來的狀態，這是正常使用的後視鏡角度。
三陽機車表示，可折後視鏡的機構為獨家專利，國內車廠還沒有看到類似的機構出現。收納起來的樣子，基本上它可以360度旋轉，看個人習慣是要往前折還是往後收，兩者都可以的，這只是手勢的順暢度問題而已。
再近一點看後視鏡的關節部分，防水的橡膠套倒是做得不錯。
騎士只要稍微往前用力一下，後視鏡就可以收起來囉！ 一開始新車在關節的部份可能有點緊，要開關後視鏡還是得稍微用點力氣！
收起來的樣子，看你要往前轉還是往後轉，這組後視鏡都對應得上！ 看似很稀鬆平常的設計，其實實際去測試一番，應該多數人都會覺得還滿實用的。這算是原廠設計人員的第一個貼心設計。
| 大燈、日行燈、尾燈 |
Z1大燈的設計，從過去GR的35W HS1升級成60W/55W H4的燈泡，而大燈反射面也有經過改良，照射面積較過去GR車款還要廣、不論遠燈或近燈的光線也較為集中，提高夜間的大燈照明度 。
近燈（相機資訊：D90 RAW轉JPG直出 1/10s F4 ISO800 EV+0.3）
【點此下載原圖】
55W的大燈切近燈亮度很足夠，燈型也很集中，這算是近期測試過近燈光線最集中的燈型了。
遠燈（相機資訊：D90 RAW轉JPG直出 1/10s F4 ISO800 EV+0.3）
【點此下載原圖】
我不確定這台車的遠燈是否有特別調整過，就小惡魔借到的測試車來看，遠燈稍微偏高，投射的位置遠了一些，大燈都有微調機構可以校正，若自己覺得燈型位置不滿意，都是可以自行做調整的。
LED日行燈，融合在左右兩邊銳利又帥氣的方向燈之中，近期新車幾乎都有類似的機構設計，每一家都有不同的定位燈風格。就Z1 125這部份的外型觀感，有增添幾分科技感的效果，讓車子的風格更年輕化了，而不失穩重感。
夜晚單獨開LED小燈的狀況，果然是一個大大的深V阿！ Z1 125新的設計象徵之一。
尾燈的造型就一般般，比較沒有新穎的設計感，有特別顧慮到騎士夜間的行車安全，尾燈同樣採用LED燈泡，黑夜裡車尾的警示度是足夠的。
夜間LED尾燈的燈型，像一個五角形的燈型，跟多數LED尾燈的造型雷同，這邊的設計手法也是沒什麼大變化，很常見的配置方式。
| 煞車、輪胎 |
前煞車系統採用205mm固定浪花蝶般配上單向雙活塞卡鉗，卡鉗款式跟JETPOWER EVO、NEW FIGHTER一樣，雖然不是最新的設計，但在三陽機車的上算是中高級車款常見的配置手法。
前輪規格為100/90-10，論輪胎寬度、抓地狀況、胎型選擇性都比傳統的3.50-10還要優。耐磨表現會如何，還無從比較起，但可以確定的，100/90-10的車身傾角會增加，過彎性能也會相對提高一些。就我個人習慣，我認為十吋車，前後100/90-10的車身高度很棒，但是論前後輪胎胎型差異，可能較不理想，所以前後輪循跡性沒辦法像12吋輪胎那麼地明顯，這一直都是十吋車無法改善的事實，10吋輪胎先天條件就是有這樣的盲點在。
後輪股煞為130mm，煞車手感十分軟Q，不知道是車架的關係還是引擎下吊架的關係，單純急煞後煞仍有很棒的車身穩定度，性能出色。
前後輪都是使用華豐100/90-10輪胎，以正常速度、一般道路使用習慣來說，輪胎抓地力、彎道穩定性的表現都還是有水準的，未來的準車主是不用太擔心的。就算覺得原廠胎性能不足，國內10吋胎的選擇可是非常充足的，換個高性能輪胎便可強化車輛運動性能。
| 懸吊、車架 |
前叉有效行程為90mm，內部阻尼稍微偏強一點點，急煞的回饋反應、高速入彎的支撐性表現都令人相當滿意，當操控車輛越來越上手之後，便能盡情享受原廠懸吊的舒適性。
前叉內管外徑為31mm，雖然沒有採用33mm的尺寸，不過以現階段的前叉設定來看，其阻尼設定狀況算很理想了，就算是筆者75公斤的體重來測試，原廠前叉還可應付。若真的支撐性不足了，重新調整阻尼換不同番號的前叉油，狀況應該可以調整不少，還可以調整的都不是太大問題。
後叉340mm，這款新的雙避震車架結構上還滿紮實，不論低速車身的靈活度、高速車身的穩定性都有考量進去，後段動態試駕時再向各位分享騎乘心得。
雙避震的設計已經是台灣125c.c.車款的基本條件了，消費者的需求越來越難滿足，還好車廠都能適時拿出該有的配備來提供給消費者選擇，三陽機車在考量產品設計時，有把消費者的需求都納入討論範圍內，近期的新車本身的吸引力都還不錯。
| 單人三視圖 |
單人騎乘三視圖，示範騎士身高183公分/體重90公斤，刻意找來體型較大的男性騎士來做對照，看車輛的車長/車寬/車高(㎜)：1,800 x 700 x 1,095，Z1看起來就顯得格外小台。
座高760mm，推估165公分上下的騎士都可輕鬆腳踏實地，不用踮腳尖，所以女性騎士也不用太擔心。
軸距1250mm，比一般常見125c.c.都短上許多，在小彎道的靈活度自然優異許多。以常見的yamaha勁戰125為例，軸距為1345mm，兩者的軸距就差了95mm，將近十公分的長度，靈活度跟操控感是完全不同的領域。
從後面看過去，有沒有開始覺得Z1 125很小一台了呢？
在坐姿的部份，我們發現超過180公分的騎士，雙腳的空間有些不足，離龍頭相當近。
有可能發生低速彎龍頭去卡到膝蓋的狀況，騎乘上還要特別的留意。
後座空間顯得比較小，兩個大男人坐上去會相當擁擠，一個成年男子加上成年女子應該剛剛好，兩個成年女子可能空間會比較寬鬆一點。總之，Z1 125乘坐空間能利用的部份並不是那麼多。
後座乘客有飛炫踏板可以使用，雙腳可以踏的空間很足夠。
One Touch飛炫踏板，手指輕輕一壓，踏板馬上彈出，女生在操作上也不會太大的困難！
| 前置物空間 |
前腳踏的長度約為25公分。
前腳踏要擺放一頂全罩安全帽，還有很多的剩餘空間。
這次新車特色之一，可收納的掛勾設計，圖為收起來的狀態。
手指輕壓，掛勾就會旋轉出來。
一個人使用需求可自由調整掛勾位置，前腳踏空間的載物空間也能隨之變化。
鎖頭下方的前置物箱，可容納兩罐600c.c.的寶特瓶，雙載出門一人一瓶剛剛好。
甚至也可放入一大罐的1500c.c.寶特瓶，置物箱開口略小，但是1500c.c.的寶特瓶還是可以放入。
前置物箱旁邊還有一個最基本的掛勾，基本上腳踏前後都有掛勾，就算是老爸老媽騎去菜市場買菜也不怕，沒地方掛東西。前置物箱、掛物空間的應用範圍滿廣的，媽媽騎去買菜最棒了！ (咦!?)
| 座墊下置物空間 |
原廠座墊下方的置物空間。
有附上一塊內襯，可降低一些光滑物品的表面擦傷，實質上好不好用見仁見智，有需求就會覺得好用，沒用的人自然沒什麼感覺了。
座墊置物箱旁還是有最基本的簡易斷電防盜開關。
接著請Rica幫我們把安全帽放入置物箱內，讓我們確認一下置物箱空間大小。
Z1的置物空間並不會特別大，頂多擺一頂小帽體的全罩安全帽就幾乎滿載，剩餘空間可以塞雨衣、小包包之類的，放一個人物品還勉強夠用，要放兩個人的東西空間就一定不夠用了。
| 引擎改良特點 |
文章開頭筆者有提過，引擎雖然還是採用2V缸頭的型式，到底有沒有什麼新的設計呢？ 這顆編號F62的2V引擎缸徑52.4mm x 曲軸行程57.8mm，跟Jetpower EVO的規格一樣。
強化了汽缸頭的結構，提升機件耐用度之外，也增加缸頭外側的散熱片面積，讓引擎散熱效果更理想。
另外，汽門搖臂也改跟著潮流走，換上現在最夯的滾針軸承搖臂，降低表面摩擦力，也讓機件的耐用度提升，凸輪軸的耗損降低。
原廠設計師為了提升這顆2V引擎，加大進排氣汽門，進氣閥門從26mm變為27.5mm，排氣閥門從24mm改為25.5mm，而提升引擎進排氣效率，燃燒效率相對提升。
活塞也因應加大汽門，將活塞的汽門閃角重新設計過，並且活塞環也從原本的1.0mm改採用0.8mm，拉轉反應會有明顯的改善。以往活塞環採用0.8mm的車款，當車輛累積的里程數到一個程度之後，吃機油的比例會比較高一些，所以對0.8mm活塞環的耐用度還是有點擔心，還需要時間去找回對0.8mm活塞環的信心。
| 引擎馬力驗證 |
看到2V引擎用了這麼多好料，小惡魔把新車推到馬力測試機上，直接來驗證引擎的馬力狀況吧！ 我們採用固定傳動的方式來測試，使用特殊套管，固定CVT傳動來測試馬力。
SYM Z1 125馬力測試紀錄＠Mobile01
馬力機測試過程，可以聽一下這款2V引擎的拉轉聲浪，加大進氣門到ψ27.5mm、排氣門ψ25.5mm，滾針汽門搖臂、活塞採用0.8mm活塞環、缸徑為ψ52.4mm，行程為57.8mm，節流閥口徑ψ26mm，引擎規格與Jetpower EVO相同，兩台車僅差在4V跟2V的缸頭設計。而顆新的2V引擎的動力實在值得人讚賞，小惡魔馬力機實測成果為最大馬力9.2匹/8400轉，最高扭力0.92kg-m/6800轉。這樣的馬力超越不少同級車款的水準，這顆新設計的2V引擎的動力表現實在值得人讚賞！
經過幾趟的熱機測試後，終於達到引擎工作溫度，並發揮出令人意想不到的馬力數據...
SYM Z1 125馬力圖
【點此下載原圖】
最大馬力約9.2匹/8400轉，這也說明了為什麼傳動會設定在8500轉上，以最大馬力來推新車，已達到最有效率的動力。
SYM Z1 125扭力圖
【點此下載原圖】
最高扭力為0.92k-m/6800轉，扭力表現就普普通通。還是得靠高轉速的動力來推車輛，才會爆發出驚人的加速力道。推測最省油的模式應該就是要設置在扭力跟馬力的甜蜜點落在7200~7300轉之間，引擎最高轉速可拉到10000轉，但轉速一過8500轉左右，馬力就往下掉了。2V引擎的高轉速表現果然不如4V引擎，但2V引擎低轉速的扭力反應卻是4V引擎無法達到的境界，兩種引擎型式各有優缺點。
YAMAHA勁戰125 馬力/扭力圖
【點此下載原圖】
我們拿出勁戰125的原廠引擎馬力圖，可以發現同一台馬力機的測試環境之下，4V引擎的勁戰125最大馬力約8.3匹/8300轉，最高扭力約0.83kg-m/6200轉，動力表現並沒有Z1 125來得好，這點讓測試團隊相當訝異，F62 2V引擎的整體性能表現的確不會輸4V引擎。
| 引擎配件與JETPOWER EVO通用性確認 |
經過求證，我們發現Z1 125有許多引擎零配件是跟Jetpower EVO通用，節流閥同樣都採用26mm。 勁戰125節流閥尺寸只有24mm，難怪4V高轉速的特性沒有顯現出來...
M92風扇外蓋，與與New Fighter, Jetpower, Jetpower EVO相同。
普利盤料號為H5K，經過確認與Jetpower同一組普利盤。
單一顆普利珠的為10.2公克，與Jetpower EVO一樣的珠重。
6顆普利珠約為61.4公克。
皮帶料號為23100-F6A-0002 由日本BANDO公司所生產，與Jetpower EVO通用。
離合器外蓋料號為M9Q，同樣與Jetpower EVO通用。
離合器的料號為F6A，與GR125同一組離合器。傳動系統整組查證下來，我們發現幾乎都跟Jetpower EVO的零件一樣。
在拆車的過程中，發現過去令人詬病的座墊防盜開關，現在已經獨立在車架上，已經不是安裝在馬桶上，這樣一來就可以省去拆裝防盜線頭的時間。雖然拆裝馬桶的機會並不多，但也說明原廠工程師還是有用心在設計，讓新車的功能性跟便利性越來越好。
| GPS加速測試 |
看完馬力實測的部份，F62的2V引擎的動力果然有水準之上，連有操控王者之稱的YAMAHA勁戰125的4V引擎都不敵2V引擎的威力。現在，我們把兩台車拉出來做加速實際路測，測試兩台車0~100公尺加速秒數與Z1 125 0~90km/h的加速成績。
0~100公尺加速秒數
【點此下載原圖】
C1:LAP1為Z1 125，LAP1則為勁戰125，我們可以發現除了起步那下0~10km/h小輸了0.009秒之外，0~100公尺的短程加速Z1 125的加速實力真的不容小覷，最終小贏勁戰125 0.782秒。而通過100公尺的最高速度Z1為72.09km/h，勁戰為63.05km/h。
0~100公尺加速秒數（時間基準/速度）
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橘色線為Z1 125、綠色線為勁戰125。我們可以從曲線中發現，低速0~10km/h的時候，因為四汽門反應較差，這段的動力較差，在同時起步1秒之後，兩台車速度差不多，之後橘色線大幅領先綠色線，達成目標（0~100公尺）時，Z1通過的時速贏9.04km/h。
0~100公尺加速秒數（距離基準/速度）
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看到這張曲線圖，兩台車在行進5公尺以內的時速都差不多，過了5公尺之後，橘色線以壓倒性的加速力道甩開綠色線，兩台車行進過30公尺之後，以等速差前進，Z1在行進0~30公尺左右的時候，就已經比4V引擎的勁戰速度快7~8km/h，一起跑過100公尺之後，兩台車的速差達到9.04km/h，在30公尺到100公尺之間Z1的速度又比勁戰快了1~2km/h，F62 2V引擎的動力確實跟過去的2V引擎不同，短程的加速力道比想像中還要飽滿。
Z1 125 0~90km/h加速成績
【點此下載原圖】
基本上，雖然Z1 125加速度很棒，但是高轉速的速度延伸性不好，小惡魔嘗試過多趟0~100km/h的加速測試，卻都未達GPS的測試數據，一直沒有達到QSTARZ Q1000 GPS下的0~100km/h，所以只好採0~90km/h的數據。測試當天因為氣候不佳，測試路段的側風較強，測試六趟的數據落差都滿大的，最後只好挑選較接近的三條曲線供大家參考。基本上0~90km/h最快的成績是15.318秒，達成距離最短為262.27公尺，2V引擎的弱點，高轉速的速度延伸較差在這便一覽無遺。
Z1 125 0~90km/h加速成績（時間基準/速度）
【點此下載原圖】
三條線之中，只有橘色線的加速結果最棒，那一趟應該是加速最成功的一趟，油門有一口氣開到底沒有遲疑，所以數據最漂亮，看這個數據就會發現2V引擎的缺點還是一樣，只要到高轉速、末速度的時候，就沒有像短距離加速贏過4V引擎那樣的輕鬆了！想到前陣子測試的TIGRA150 0~100km/h也才14.多秒....雖然排氣量不同，但還是可以看出4V引擎高轉速速度延伸的優勢。
Z1 125 0~90km/h加速成績（距離基準/速度）
【點此下載原圖】
測試當天風向實在太不穩定，嘗試多趟才有將秒數推到15.318秒，最短的加速距離為262.27公尺，在測試過程中我發現當轉速到9000轉之後，儀表時速過90之後，末速度延伸上去的速度就明顯慢很多，要等到引擎轉速9500轉之後，才會又湧現一波動力出來，不過對末速也沒有明顯的幫助，總之，Z1 125加速力道一過70km/h就開始往下掉，末速度的表現就如一般2V引擎一樣。不過F62 2V引擎的短程加速表現讓筆者印象深刻！測試出來的數據甚至比官方公布的0~100公尺8.38秒還快上一點，來到8.147秒的境界。
| 動態試駕 |
操控性能
1250mm短軸距，在都市街道中穿梭自如，靈活的操控感相當舒服。在左右彎道的快速換位車身反應也很直接，下懸吊的幾何設計與前後車身配重，讓Z1 125的運動性能相當高，總讓人懷疑三陽為什麼要將這類型車款的運動性能做得這麼高？很納悶，以這個價位的車款來說，這樣的操控性能超過水準之上。
車身傾角表現
搭配前後100/90-10，後避震長度用到340mm，讓軸距縮短到1250mm，整個底盤的高度都比以往還要高一些，Z1 125在彎道中傾角的表現還頗令人放心，只要入彎的路線控制得宜不會差太多的話，基本上不太會磨到東西。
煞車手感
搭配205mm的單向雙活塞卡鉗，手感普通，煞車力道略嫌不足，煞車反應並不理想，是相當可惜的地方。後股煞的手感就還不賴，130mm的鼓煞煞車力道很好拿捏，在彎中含後煞調速度很好控制。
車輛加速性能
短程加速力道反應很直接，約略4500轉接合之後，一起步轉速就拉到6800~7200轉，約略拉轉1秒之後達到8000轉開始推車子，再拖一段時間後開始以8500轉在拉速度。8500~9500轉因為馬力已經往下掉，這個轉速域已經相當空，沒有實質的加速力道。不過很詭異的地方在到了9500轉的時候，竟然還有一波推力。引擎終轉可達10000轉，但是高轉速的速度延伸性可以說很差，F62的2V引擎完全是強在0~70km/h的加速力。在爬坡時轉速只要維持8500轉以上的話，加速力道也還算飽滿。這可以算是一部披著羊皮的狼，可別小看2V引擎的短程加速實力阿！以Z1 125的售價來看，有這樣的動力配置算車廠給了很大的誠意了！美中不足的地方就是煞車系統完全沒有做提升阿！ 動力再強其實也枉然，安全部品的性能也不能忽略咧！
| 總結 |
一直在思考Z1 125到底要下什麼標語呢？ 該強調強勁的2V引擎實力呢？還是該強調它的靈活操控感呢？ 實在很難取捨！反覆思考之後，我個人認為Z1 125不該只被定義成實用的代步通勤車，以它優異的運動性能與加速實力，Z1 125應該算是一台平價運動車款。撇開煞車性能不足這部份不講，其餘的性能表現實在是讓同價位的車款望塵莫及。當然高轉速的速度延伸性這部分，本來就是先天結構上的差異所造成，2V引擎與4V引擎的優缺點相當值得人去思考。想到車廠還需要考量到經濟效益，Z1 125傳動如此高轉速的設定下，油耗能源認證還可達到國家第三級標章，平均油耗為45km/l，車廠的引擎調校團隊的功力實在值得人敬佩。
挑戰2V引擎極限 平價運動車款 SYM Z1 125@Mobile01
由蝴蝶姬Rica替各位介紹Z1 125新車特色。
回覆此篇文章者~將隨機抽出一名網友贈速GP-5 682 SYM式樣安全帽一頂。
另外還準備兩張Rica 立可拍簽名照也是隨機抽獎，送給回文的網友！
統計日期到3/11為此，屆時再更新上得獎者名單。
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2013-03-14 PM5:30更新
各位Mobile01的網友大家好，感謝大家參加「挑戰2V引擎極限 平價運動車款 SYM Z1 125」回文抽獎活動
獎項為
GP-5 682 SYM式樣安全帽一頂。
Rica 立可拍簽名照 兩張。
剛才我們進行了抽獎，符合抽獎資格的網友共有437位，總共抽出3名得獎者，名單如下:
中獎名單公佈後，活動小組將發出通知訊息給中獎者，請收到訊息後儘快回覆相關訊息以利作業。
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| 小惡魔福利社 |
＠感謝吉姆林、羅柏江 支援拍攝！
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