還記得之前海外試駕第一眼窺見V40時，其迷人的身段確實讓人對VOLVO的設計功力刮目相看，如今於國內進行V40的試駕行程，當初的悸動又再度充滿了心頭，結合北歐斯堪地那維亞風情與新世代設計理念而成的V40可謂是近年來的大成之作，取自於V60的輪廓再融入更為精緻與運動化的元素，任誰見到V40想必都會為之印象深刻，尤其對於女性車主而言，V40的魅力可是不亞於雙B車種所受青睞的程度。
從XC60開始採用的新世代家族化設計風格以V字型的流線概念貫穿全車，而由刀鋒概念衍生而成的頭燈組則是搭載著旗下最新照明科技，整體而言V40確實比起過往所推出的車型更為俐落動感。這次我們所試駕到的版本為V40 T4旗艦版本，不過原廠所提供的車輛還包含了選配套件，在文章內也會一一說明。
V40在照明系統方面亮眼之處則是配備了AHB主動適路性照明系統，透過擋風玻璃上緣的攝影機所傳回的資訊來分析對向來車的速度與距離，並在雙方視野交會之前便會自動進行遠近照明效果的切換，如此一來便可避免強光對於對向車輛的影響，同時考量了自身照明效果與對於其他車輛的影響。
V40所配備的DRL日間行車燈位於保桿下緣，除了具有明亮的辨識效果之外，對於車輛整體的視覺觀感也有著顯著的提升效果。
而在V40的水箱護罩上我們同樣可見到擔任PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統的測距雷達模組，這套系統會不斷持續地偵測前方路況，當車輛時速低於35公里以下時可以自動將車輛煞至停止來降低對於行人的碰撞傷害。
向來就以高安全標準著稱的VOLVO在最新推出的V40上自然是針對安全性的確保而不遺餘力，所配置的DSTC動態循跡防滑控制系統、ASC進階車體翻覆穩定控制系統與ROPS車體翻覆人身保護系統等配備在同級距車種中安全輔助配備最為齊全。
V40所搭載的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統在車輛行進中時會不斷地透過測距雷達與攝影機來對前方路況進行分析，當系統判定距離前方車輛過近時，會先以投射於擋風玻璃上的紅色警示燈號來提醒駕駛，而若安全距離持續縮短且駕駛未能注意到時則會自動對車輛進行煞車減速的動作，一樣是以時速35公里為煞停標準，就算是時速超過35公里，也能有效降低意外所造成的傷害。
對於V40來說，相信許多人第一眼便會對其傾斜的A柱感到印象深刻，而這也是塑造出V40流線身形的重要設計概念，不過缺點就是頭部空間會略顯侷促，需要稍微適應一下，而車外後視鏡則是整合了方向定位燈、加熱除霧、記憶連動、BLIS盲點偵測系統等多樣化功能。
原本V40 T4旗艦版本的輪圈設定為17吋，但試駕車上另外選配了18吋的輪圈，也使得V40看起來更具跑格(車側下緣的導流飾版為選配套件)。另外V40在煞車系統方面更是配備了一大堆的輔助系統，包括了BOA煞車優先系統、ABS防鎖定煞車系統、EBA緊急煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、FBS煞車衰減支援系統、HBA液壓煞車輔助系統、OHB最佳化液壓煞車系統以及RAB預警煞車系統等，這些煞車輔助配備也都是擔任起主動安全方面的重要角色。
向經典車型P1800致敬的腰線設計雖然已經不若過往那般明顯，但依然可以有效豐富V40車身所呈現出來的光影變化。
V40的詳細車身尺碼為4369x1802x1445mm，軸距則為2647mm，車重1450公斤，緊湊的身形之外並極力拓展車室內部空間，因此造就了更短的前後懸設計，也是V40在外觀方面的重要特徵。
流暢的車尾線條更是V40在外觀設計方面的重要特徵元素，也帶給了V40更為年輕跑格化的掀背鋼砲印象。
試駕車上另外還選配了車頂擾流翼加上壓翼的設計，當然如此的套件一定會有人喜歡，不過個人還是比較偏好原本的小型擾流翼設計。
V40的尾燈組設計雖然基本上是延續著V60的輪廓修改而成，但是更趨於三角的外型與配置於內的LED則是將尾燈妝點得更具細膩感，一方面延續著家族化的鮮明設計概念，另一方面則是帶給了V40更為洗鍊成熟的車身線條設計。
倒車顯影攝影機位於廠徽下方的凹槽內，在不妨礙視覺效果的情況下有著相當好的整合性。
除了利用整合多項輔助配備的DSTC動態循跡防滑系統來擔任主動安全的中心防護角色外，這次V40也針對操控性進行琢磨，透過Dynamic運動底盤的強化來促進更好的操控效果，尤其是行駛於山區道路時更能發揮出V40在操控方面的優勢。
車尾的部分除了車頂的大型擾流尾翼為選配套件外，保桿下方的整流器以及方形尾管等也都是選用配備。
向來以人文理念為設計主軸的VOLVO車系內裝相信大家已經頗為熟悉，不過這次V40的推出則是融入了許多炫目設計，其中最受注目的當然就是全新樣式的儀表板設計，一改過去中規中矩的印象，V40透過前衛的儀表設計讓人眼睛為之一亮，再輔以VOLVO拿手的精緻化內裝，對於仍在比較的準車主而言更是有著不小的殺傷力。
此外在被動安全防護方面，V40配備了兩段式雙前座防護氣囊、SIPS 側撞防護系統與防護氣囊、延伸至第二排的IC側撞防護氣簾以及駕駛座膝部防護氣囊等構成更為嚴密的防護機制。
車門上的控制介面配置與其他VOLVO車種有著相近的配置，不過透過鋁合金質感飾板與真皮材質等搭配讓V40融合了前衛與豪華的多重元素。
BLIS駕駛視覺盲點資訊系統在VOLVO車系裡一直是相當重要的輔助系統，不過這次V40所配備的可是新升級的系統，原本是透過後視鏡下方的攝影機來捕捉盲點區域內的車輛資訊，現在則是透過位於後保桿上的雷達持續偵測A柱向後延伸9.5公尺以及車輛後方70公尺的範圍內路況，當盲點區域內有車輛出現時，A柱內側的指示燈號就會亮起來提醒駕駛特別注意勿任意變換車道。
而搭載於V40身上的全新概念儀表板則可說是車室內部最為亮眼之處，完全捨棄了傳統的指針式儀表而改以8吋大面積的液晶螢幕取代，因此可以顯示出更為豐富的資訊。而新配備的RSI路標顯示系統則是會利用攝影機捕捉路上的速限指標資訊並同步顯示於儀表上，讓駕駛隨時都能掌握目前路段的速限標準，即使在路標紊亂的市區也能有效判別速限資訊，是相當實用的配備。
而也因為使用了液晶螢幕來作為顯示介面，因此應用與設計範圍也就更為多元，在儀表顯示的主題方面也提供了Elegance(琥珀色)、Eco(綠色)以及熱血的Performance(紅色)等三種模式，讓車主可以依造自身喜好來進行切換。各種主題都有不同的資訊顯示，例如Eco主題下會有節能指示量表來協助駕駛進行更為柔順的操駕以提升燃油經濟性表現，而熱血的Performance主題則是將轉速表移到正中央並在右側另外提供了可用動力等資訊，如此的設計不僅呈現方式更為多元，亦能夠有效提供給駕駛所需的車輛資訊。
引擎啟動按鍵配置於儀表板的右側區域，不過因為KEYLESS系統要V40 T5車型才有標配，所以T4車型就必須將鑰匙插入之後才能進行啟動。
而這套儀表系統也使用了圖形化的控制介面來讓人有著更為直覺化的操作體驗。
在S60/V60上頗受好評的ACC主動車距控制巡航系統與DA車距警示系統等在V40上也可見到，利用方向盤上的控制介面就能夠設定自動跟車模式來鎖定前方車輛與調整安全距離，同時整合了QA車流輔助功能，即便前方車輛煞至停止再開也能持續使用ACC主動車距控制巡航系統自動跟上，便利性十足，不過基本上這套系統的適用範圍還是以高速公路為主，一般道路上因為變換車道的機會相對頻繁，適用性就較差一些。
左側方向燈撥桿同時整合了儀表顯示介面與車輛資訊的切換操作功能，另外V40也搭載了實用的雨滴自動感應功能。
方向盤左側區域則是配置了照明系統的控制介面，包含了光感應頭燈自動啟閉功能、儀表板輝度調整、霧燈以及行李廂尾門開關都是位於此處。
座椅的設計部分首重乘坐的舒適性，另外座椅本身的包覆效果也不錯，適用範圍相當廣。而在V60 T4車型上，駕駛座為八向電動調整附3組記憶裝置，而記憶功能也包含了後視鏡的連動功能，副駕駛座則為手動調整的配置。配備於前座椅上的WHIPS頸椎撞擊防護系統亦是被動安全裡重要的一環，讓整體的防護效果更為齊備。
中控台上配置了7吋觸控螢幕作為主要的資訊顯示介面，這套VSi資訊控制介面同時整合了音響、空調控制、藍芽通訊系統、衛星導航(選配)、DVD播放以及車輛細部設定等豐富機能。不過觸控功能主要還是支援衛星導航系統的操作，配置於中控台下方的實體控制介面則是以環狀設計的操作介面來提供更為直覺化的操作性。
V40 T4旗艦版在音響系統方面配備了Premium Sound多媒體視聽音響系統，整合了DVD、 CD以及MP3格式的播放支援，全車共有10支揚聲器(擴大機5x130W)與Dolby Pro-Logic II環繞音效來打造更好的聆聽效果，而且在擴充音源方面還具備了藍牙音樂串流以及USB/iPod音源介面，便利性十足。所配備的左右獨立恆溫空調系統同時也包含了IAQS車室空氣品質監測系統與CZIP純淨車室系統來提升車室內部的空氣品質。
在MY CAR選單裡可以一覽目前安全配備的啟用情況，一般來說還是全部打開為上。
方向盤的輔助力道也可進行三段式強弱調整，讓車主可以選擇自身所習慣的操駕特性。
就連車內的氣氛燈都有多種顏色可以選擇，偶爾想要轉換一下心情也不成問題。
隨附的VSi多功能遙控器可以用來控制VSi資訊控制介面的各項功能，而且造型簡潔讓人愛不釋手。
由於V40本身就具備了實體的號碼按鍵，所以對於藍芽通訊系統的支援性也就更為全面，而實用的藍芽音樂串流播放功能更是相當實用的功能。
有了豐富的外接音源支援，隨時想要聆聽喜好的音樂也就變得容易許多。
選配的GARMIN衛星導航系統相信大家都已經相當熟悉了，而且整合在內的完成度硬是比攜帶型衛星導航要來得高上許多，不外露線材也才能與車室內部做結合而不破壞原有的內裝觀感。
行車記錄器也是選用配備，不過比較可惜的是只支援720P解析度的拍攝，對照現在1080P已經逐漸成為主流的現況的確是較為不足。
先進入GARMIN衛星導航系統之後持續按壓住畫面的右上角就能夠開啟外部影音輸入模式，這時就能夠察看行車記錄器所同步拍攝中的畫面。
而在中控台最下方則可見到各種配備的控制按鍵，其中最下方的引擎怠速熄火裝置是V40新增的功能，對於降低不必要的燃油消耗有一定的效果存在，而LKA車道維持輔助系統則是有別於過去的LDW車道偏移警示系統僅有聲響警示的功能，當車輛因駕駛注意力不集中而持續偏移車道至壓線時則會透過方向盤震動以及主動微幅修正路線的方式來確保車輛回到原本的車道上，這套系統在時速65至200公里之間都能夠運作，而當系統進行修正時若駕駛轉動方向盤時則會立即取消系統指令而將指揮權交還給駕駛，修正時的轉向力道其實相當輕微，但這樣的設計其實才不會對駕駛造成太多干擾，依然是相當實用的配備。
另外一個在V40上新增的功能就是PAP自動停車輔助系統，這套系統可以判定車位大小與自動轉動方向盤的方式來進行輔助，駕駛主要控制油門、煞車以及檔位。過去接觸過的自動停車系統對於台灣的停車格往往都是莫可奈何，不過V40所搭載的這套系統因為不是採用一次就必須停好的設計方針，因此若是車位較小則會自動多調整幾次車輛方位而能停進國內的停車格，實用性更高一籌。
排檔桿的樣式變更也是從V40之後開始，其他車種才陸續更進，透明質感加上LED檔位指示功能讓車室座艙內多了幾分科技感。而V40所配備的這具Powershift 6速DCS雙離合器自手排變速系統雖然說有著雙離合器動力傳輸不間斷的優勢，但是整體的調校方針仍是以平順為主，不過在V40上也首次提供了Sport駕駛模式，換檔時機延後、動力輸出曲線也會提前升高，讓V40得以完全發揮出180匹馬力的強悍性能。
倒車顯影系統整合了同步連動的軌跡線與雷達距離偵測外，V40也新增了一個CTA倒車車側警示系統，這套系統會利用雷達偵測車後以及左右方30公尺內的路況，若在倒車時發現有車輛從側邊靠近即會發出警示，也是實用性十足的輔助配備。
鞍座後方則是配置了隱藏式的置杯空間，這裡同時也規劃了一組車用12V電源。
而位於中央扶手內的置物空間內則是配置著USB/iPod外接音源擴充介面以及另外一組車用12V電源。
手套箱的部分採用了雙層式的分類收納設計，並且也具備了冷藏功能，機能性十分足夠(圖右側為衛星導航系統的遙控器)。
附有電動遮陽簾的全景式玻璃車頂亦是V40 T4旗艦版所具備的一大特色，尤其對於因為流線身形設計而有所犧牲的頭部空間更有開闊的效果，而在後視鏡方面採用了薄邊框的設計並配備了自動防眩與電子羅盤功能。
V40的後座空間因為流線型的車身設計而在頭部空間方面較為壓迫，不過膝部空間受惠於前座椅背的內凹設計而使得腿部仍有一定的伸展空間，此外後座也配置了ISO FIX兒童座椅固定裝置。
後車門的置物空間也可放入600ml寶特瓶，具有不錯的收納機能。
接著我們請身高172公分的Rocio甜心來為大家示範吧，同樣也是頭部空間較為不足，腿部空間倒是還不錯。不過另外一個比較可惜之處則是後座並未配置額外的空調出風口來強化後座的冷房效果。
這次V40一改普遍將後座置杯機能整合在中央扶手上的設計概念，而是將之規劃在中間座位的前端部分，算是相當特別的設計。
而少了置杯機能的中央扶手則是更為薄形化，操作起來較不費力。
在V40的行李廂空間規劃方面，標準的座椅配置下有著335公升的容量，不過將底板掀起之後還會發現一個額外的收納空間，也讓車主可以針對物品進行分類收納，就行李廂的功能性規劃方面相當具有彈性。
另外在行李廂內也配置了一組車用12V電源。
原本行李廂的標準容積只有335公升，但若是透過打平具有6/4分離機能的後座椅背之後則能夠將容積擴充到1032公升之譜，大型物品也能夠進行載運。
下層收納空間底板下方還有可儲放備胎、警示用三角架、隨車工具組的空間規劃。
V40 T4配置了代號B4164T的橫置直列4缸直噴渦輪增壓引擎，排氣量為1,596c.c.，在5,700轉時可輸出最大馬力180hp，24.5kgm的最大扭力在1,600-5,000轉的範圍內都能全數輸出，對於低速時的動態表現有著相當輕快的效果，而在搭配Powershift 6速DCS雙離合器自手排變速箱的情況下，百公里加速數據亦有8.5秒的成績，極速方面則是限制在225km/h，另外這具引擎也整合了Start/Stop自動啟閉系統來增進燃油經濟性的表現，經濟部所公布的歐盟指令平均油耗數據則為13.7km/L。
在調查過準車主意願後，目前台灣所引進的V40都未配備PA行人安全輔助氣囊，不過由於這輛是認證用車型，所以我們仍然可以見到PA行人安全輔助氣囊的搭載。
對於V40的行路質感與操控性相信絕對會是準車主們相當關心的議題，而事實上V40也沒讓大家失望，優異的行路質感能夠賦予乘員們舒適的乘坐體驗，對應台灣的大部分路況都能夠輕鬆因應，唯獨Dynamic運動化底盤設定對於部分較差的鋪裝路面仍有些許敏感的特質，但大致上來說舒適性仍是十分不錯的。
除了配置Dynamic運動化底盤之外，較低的車身重心對於提升操控表現也有著明顯的差異，為了兼顧日常使用與乘坐舒適性，因此懸吊系統的特性並非一昧地朝向硬派化發展，而是仍具有一定的韌性，雖說車身的側傾難免，但在彎中的動態卻是十分穩定沈著，這時可以將方向盤的輔助力道調整到最弱來獲取更為明確的路感與轉向手感，輔以180匹馬力並藉由SPORT檔位完全爆發之下，想要在V40 T4身上找到熱情並不困難，不過因為車身重量高達了1450公斤，因此車身的慣性比起同級距車種來說稍大了一些，在急彎路段時就會顯得較為吃力，不過若以一般駕駛情況來看的話，如此的差異其實並不明顯。
然而流線形的A柱在駕駛視野方面則是造成了較大的盲點區域，這也是流線型車身設計的通病，而V40因為著重於車體的剛性，所以A柱的設計也較為粗獷，因此盲點區域的增加自然在所難免，所以必要時別忘了探探頭多觀察一下較能確實掌握路況。
以前在其他車種上操作這具Powershift 6 速DCS雙離合器自手排變速箱時因為許多都沒有SPORT檔位的設計，所以多半還是呈現出順暢平緩的動力傳輸特性，但是在V40 T4上一旦使用了SPORT模式之後，動力輸出的改變就有著相當明顯的差異，更強勁的加速力道使得V40在整體的操駕特性方面亦是更為敏感，尤其渦輪增壓啟動時的衝勁並不算小，所以有時候底盤會出現些微招架不住的現象，不過若是導致輪胎開始打滑，循跡系統介入的速度相當快，畢竟安全還是VOLVO的造車宗旨，即便強化了整體的性能與駕駛樂趣，但安全優先的理念仍是不可逾越的準則。
此外雖然名為Dynamic運動化底盤，但是為了確保舒適性，在路面狀況的傳遞部分則是濾掉了大部分的輕微震動，所以在V40上不會有過度運動化導向所造成的不適感。但懸吊系統作動時的節奏並不算慢，因此在給予駕駛者完整的信心之外，靈活的操控特質也體現在V40的基因之中，駕駛過V40，相信大部分的人對於VOLVO都會有所改觀。
在舒適性能夠取得滿足之餘，V40 T4由於搭載了Dynamic運動底盤與擁有較短軸距的先天優勢，因此在操控特性方面可說是VOLVO車系裡最具靈活度的車型，轉向系統的手感也相當明確，不過整體來說在進行較為激烈的操駕狀態下仍有著些許的轉向不足現象，但相對於其他VOLVO車型而言卻是輕微許多。
嚴格來說V40是目前VOLVO市售車裡相當具有操控樂趣的車款，俐落的姿態更勝於V60，特別是轉向時的犀利度與整體懸吊系統的搭配之下堪稱目前品牌旗下操控最為靈活的車種之一。180匹馬力與雙離合器自手排變速箱稱職的表現也讓V40擁有躋身鋼砲之林的能耐，過去VOLVO車種較為溫吞的特性在V40上已不復見，取而代之的是更為熱情奔放的性格。
不過雖然在數據與整體的操駕特性方面似乎可與鋼砲車種相比擬，但受限於車重的慣性與懸吊系統設定等因素，要真正與鋼砲車種一較高下還是有所不足，若真要體驗完全熱血的操駕感受，在V40身上確實還欠缺了一些火侯，但要是以全方位的角度來看，V40的表現其實已經是相當不錯了。
綜合V40的整體表現，齊全的主被動安全配備、優雅的身形與前衛內裝設計、更具操控樂趣的底盤表現等其實都讓V40有著相當不錯的競爭力，只是接下來除了要對付BMW 1-Series、M-Benz A-Class之外，下半年引進的Audi A3車系預料也將會是勁敵之一，未來V40想要持續擴大市佔份額還有一場硬仗要打，而這就考驗著消費者們的理智底線了。
| 小惡魔福利社 |
此外這次由Rocio甜心擔綱演出的福利社單元也是相當精彩不容錯過，據Rocio所言，這還是他第一次參與外拍工作，不過其亮眼的表現相信大家有目共睹，也別忘了多給她一些鼓勵喔～
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