[採訪]探究油耗極限 Hyundai ix35 VGTurbo極限省油挑戰

本周汽柴油零售油價每公升一口氣調漲了0.7元，讓廣大開車族荷包瞬間大失血，然而因應國際情勢的不穩定，油價短期內下修的機會不多，也令更多消費者重視愛車的油耗表現，希望能夠舒緩經濟上的壓力；以國產唯一柴油SUV身份、擁有相對優異油耗表現的Hyundai ix35 VGTurbo，為了讓更多消費者瞭解省油的重要性，日前便舉辦了一場極限省油王挑戰賽，邀請國內媒體以及現有車主同場較勁，一同來探究ix35 VGTurbo的節能實力。


在這級國產SUV中擁有唯一柴油設定的ix35 VGTurbo，是在今年四月份才加入車系當中的省油一哥，相較於汽油版本，柴油車款先天上便有的低速大扭力以及油耗經濟性雙重優勢，為了讓人更輕易瞭解VGTurbo在節能性上的表現，總代理特別舉辦這場極限省油王競賽，讓媒體以及車友各自去挑戰ix35的節能極限。


來到集合點，現場早已集結了多輛ix35 VGTurbo在等待我們。


活動的出發點位於台北內湖區的新明路展間，現場也提供了飲料和小點心讓今天的參賽者們享用。


極限省油王競賽除了媒體組之外，也號召了許多車友共襄盛舉，在車友組部份的參賽者將駕駛著自己的愛車來挑戰，而為了讓比賽能夠公平，在比賽開始前均由原廠技師檢測各項設定，就連備胎也規定不能拆卸以求公正客觀。


另外也接上原廠檢測電腦，看看有無異常，務必確保每一輛下場比賽的車輛都能夠從相同的起跑點出發。


大家都知道胎壓設定攸關平時的省油表現，但是在比賽前，技師也會測量四輪輪胎的胎壓，設定值規定在原廠建議的36PSi。


每一輛即將下場比試的車輛都由技師仔細檢查，也是怕有些參賽者使出一些小撇步影響最終比賽成績。


比賽正式開始前，南陽實業總經理賴瑞龍先和大家聊聊省油的經驗。


ix35 VGTurbo規劃好的比賽行駛路線其實並不算長，從台北市內湖出發，中繼點選定在桃園石門水庫附近，之後在沿著原路折返，總計里程大約是141.5公里，這樣的路線高速公路所佔比例頗高，因此最後的平均油耗應該會蠻漂亮的，而遊戲規則是以車上行車電腦計算的總里程數，去除以最後加進油箱內的柴油公升數，來結算最終成績。


最終成績的計算全程都有律師來確認見證，就算有人想要搞些小動作也不太容易。


為了讓比賽有公正、公平的結果，總代理也有相關的規定讓參賽者遵守，在中繼點需要蓋上印章，以確保每位大家都有依照官方規定的路線來行駛，怕有人利用縮短里程數來求得更出色的油耗成績。


在出發前大夥照慣例先來一場大合照留念一下。


由於媒體參賽的車輛均於前一天就先所有油箱加滿至加油孔，並在律師的見證下貼上封條以及保安貼紙，若是有任何撕毀或不正常的痕跡就會被判定為失格。


參賽的VGTurbo，擁有184匹最大扭力以及同級車最佳40.0公斤米扭力設定，低速即可湧現大扭力的輸出特性，讓ix35不需要刻意拉升轉速就能獲得飽足的加速力道，只要再加上精準的油門控制與節能駕馭觀念，要獲得理想的油耗成績其實並不難。


ix35 VGTurbo柴油車型一律採用4WD智慧型四輪驅動系統，儘管四驅系統對油耗沒有正面的幫助，但是確有實質上的安全考量。


參賽車輛依序至出發點集合，準備揭開今天極限省油王競賽序幕。


有兩位可愛的Show girl在出發點熱情地加油，大夥看來都充滿了活力喔。


出發前我也先來記錄一下目前的里程數，行車電腦上顯示為5218公里，全滿的油箱至少可行駛332公里。


這次的比賽總代理表示你可以用任何極端的方式來減少油耗，因此為了降低引擎的負擔，我們車上的電系用品一律不開啟。


對油耗影響很大的冷氣空調當然也是拒絕往來戶，還好這兩天天氣相當涼爽，不過由於車內顯示外面的溫度也達到30度，所以我只開啟送風，讓車內稍微有一點對流不至於過度悶熱。


從新明路展示間出發後，我們從環東大道接國道3號南下，至龍潭交流道下前往石門水庫。


由於這次的省油賽幾乎都是高速路段為主，因此按照較為省油的方式，我們必須將轉速控制在最高檔位的最低轉速，如此才能夠求得最為經濟的油耗表現，所以我們幾乎都是以手排模式在行駛，而且除了控制轉速不可太高之外，油門的拿捏也很重要，重點是油門踏板的施放要越緩和越好，更要避免急遽地加、減速動作。


儘管是以高速公路為主，但是考量到道路速限，我們盡量將速度控制在70-80km/h左右，當然我們也是靠著最外側行駛，才不會影響到其它用路人。


到中繼點之前，只會經過一個收費站，要進入收費站之前，為了避免急遽的煞車減速增加油耗，我們也利用滑行讓速度減到剛好可以通過收費站，而在通過收費站閘口後，加速過程也相當和緩，一路上轉速都控制在2000轉內。


因為沒開冷氣空調，車內相當悶熱，在通過收費站前終於可以將窗戶打開通風。


來到中繼點後，大家也終於可以稍微喘口氣休息一下。


在這裡記錄一下此時的里程數，行車電腦顯示為5203公里。


來到休息點之後，會有工作人員在成績表上蓋上印章，確認參賽者有依照官方指示路線行駛。



為了求得極致油耗表現，有媒體朋友一到中繼點立刻熄火，用推行的方式把車停好，看來他也志在必得啊。



經過短暫的休息之後，大夥繼續上路返程，不過下午的天氣開始變得炎熱，有些朋友耐不住高溫而把冷氣空調開啟，小編跟同車的媒體同業決定繼續拼下去，死都不開冷氣啊。



雖然從石門水庫返回台北，在不擁擠的時刻也不過一個小時左右，但下午的悶熱天氣加上不通風的車廂內，已經讓我們都快吃不消了，滿身大汗的結果讓體力消耗得特別快，確實不開冷氣與車窗的方式會讓油耗表現明顯提升，但是以臺灣的氣候型態來看，絕大多數的開車族並不會用這樣的方式來通勤出遊，重點還是在於油門、速度的掌握。


經過一個小時左右，我們終於看到了成功路交流道，代表這場即將進入尾聲，也讓我們可以脫離這個悶熱地獄了...


到了市區之後，我們同樣避免劇烈的加減速駕駛方式，但也沒有用特別緩慢的行車方式影響其它人，總算來到加油站要開始計算總油耗了。


在展示間附近的加油站，所有參賽車輛均使用同一支油鎗，並由同一位工作人員負責將油加滿，避免誤差的產生。


油箱蓋上的封條也是由見證的律師負責撕開並準備加油。


由於出發前一天，媒體組的參賽車輛都將油加滿至油箱口，因此油耗計算的方式也同樣是將由再次加滿至油箱口附近。


小編和搭檔的媒體同樣一共只耗費了4.59公升的柴油完成台北-桃園的挑戰，不過這只是我們這隊的成績，最終結果還是要等其它參賽者全數完成加油手續後才能得知。


有參加的挑戰者一路上用比較慢的車速來完成這次的挑戰賽，因此回到終點的時間不一。


等待的空檔當然就是跟美麗Model的拍照時刻啦。


參加車友組的還有這位年近80的邱先生，他同樣開著自己的ix35下場挑戰，儘管邱先生並沒有用極端的省油方式，完全依照平時的駕駛習慣來開車，有開冷氣、車速也維持一般水平，最後也有14.5km/l的平均油耗，表現得也相當不錯，給您一個讚啦。


等待最後結果揭曉前，經過詢問，今天完全不開冷氣、靠意志力苦撐的參賽者還不少喔。


經過計算，最後結果也一一揭曉，在車友組的部份，最好的成績為27.485km/l，表現相當亮眼，前三名都有每公升22公里以上的實力，看來車友們的省油撇步也不少啊。



媒體組的成績是分開計算的，畢竟是經常有在接觸這類比賽的同樣，就算有媒體同樣是在冷氣開啟的模式下完成比賽，但最終成績都有24km/l以上，果然大家的黃金右腳都練得相當不錯。


和小編搭檔參賽的車線同業，最終很幸運地以30.936km/l的成績擊敗其它對手拿下第一名，那麼多汗總算沒白流啊


車友組第三名的邱先生以22.617km/l的成績拿下第三名。


車友組亞軍則是呂先生以23.127km/l的平均油耗成績獲得。


冠軍得主則是有著27.485km/l的好表現，比起亞軍每公升還要多跑了3公里左右，真的是一位狠角色啊。


最後當然不能免俗地要來張前三名的合照留念，今天辛苦大家囉。


這次的極限省油王比賽，雖然可以讓我們透過各種極端的方式、盡量減少油耗，很多參賽者都利用不開冷氣、減少引擎負荷的方式來降低油耗，但這實在是和一般人日常駕駛的習慣差異太大，相信很少人會在炎熱的夏天開車不使用冷氣的吧，其實可直接影響油耗表現的，冷氣壓縮機當然是一個不可輕忽的部份，不過和緩油門施放以及路線的掌握更是關鍵，如果你經常都是大腳加油或急煞減速，想要多省油真的不太可能，良好的駕駛習慣與觀念長久下來一定會幫助你省下不少油錢，希望能提供給大家一個參考。