台灣的檔車市場自從開放大型重機上路以來，一直缺乏大型檔車車款在市面上銷售，雖有它牌廠商先行販售少部分車款，不過似乎也未能炒熱台灣的國產大型檔車市場，多以進口車款為主，而黃牌檔車更是少數，至今在市面上流通的黃牌檔車幾乎仍以早年的CB400等車款居多。在2014年的夏季，國內主力車廠之一的SYM率先出擊，以過去T2為基底的車身升級為T3現身，正式進軍黃牌大型檔車的行列，以運動型街車為主要訴求，同時預告了同級車款「大野狼」，準備在今年第四季上市銷售，相信很快就能夠掀起國內的黃牌檔車之爭，促進各大廠搶攻這塊市場。現在就來看看這台，在車輛性能、路權都全面進化的SYM T3。
| SYM T3 |
SYM在國內二輪市場中具有著舉足輕重的角色，早年在國內與HONDA技術合作，成為台灣第一家機車製造商，隨著國內機車市場在80年代蓬勃發展，各家廠商紛紛加入戰局，即便如此，SYM仍舊佔據了相當重要的位置，在產品的研發、製造部分有著相當優異的成績，並且在與HONDA合作結束後轉往跟現代汽車合作，旗下產品擴及到機車、汽車、ATV等項目，並且走向國際市場。
以引擎技術上來說，SYM三陽機車工業在台灣也是率先採用4V引擎導入速克達車款，同時也在2002年就推出台灣首款4V噴射引擎的車輛，在研發能力與洞燭市場走向上有著相當的成就，也因此在近年來機車市場不斷轉換下，SYM仍舊保持著相當穩定的成績。
命名為T3的運動型檔車相信大家並不陌生，早在2010年中時SYM就推出了NK車系的T1來滿足國內檔車市場需求，在當年可以說是以運動型檔車的外觀博得了不少喜好檔車的人士，隨即推出T2系列，以當時銷售成績頗佳的RV250引擎配置概念移植到T2新車上，也成為了當時在國產檔車市場中，白牌車款排氣量最大的運動型街車。
當然，隨著法規的修改，大型重機的開放以及黃牌路權的提升，有著速克達王國之稱的台灣寶島，自然也從速克達開始延燒，黃牌大型重機街頭能見度越來越高，卻遲遲未見到國產黃牌檔車的出現，終於在2014年，SYM也正式投下了這顆震撼彈，以T2為基底的T3，增添了ABS的配備，並且在小細節處也進行修改，對於國內檔車迷來說成為了一個黃牌檔車中嶄新的選擇。
排氣量由T2的249c.c隨著大牌的換色升級到T3的278.3c.c，實質上動力調整的幅度並不明顯，不過T3的發表並非著重在動力的提升，最主要還是車尾那張換色的大牌，換取到的快速道路、禁行機車、免兩段式左轉的便利性，同時在制動上增添了「BOSCH ABS 9.1」的系統。
車體外觀規格（長X寬X高）：2,005 X 790 X 1,050 mm，而車重175公斤，僅僅比T2多出了2公斤的數據，看來BOSCH的ABS系統真的是相當的輕巧呀！
| 儀表配備 |
前方龍頭總成，上三角台與車把手連接處做得相當精美，多角度的把手座，上方印上T系列獨有的「Ｔ字Logo」，內凹的切槽與三角台中心點的頭管外蓋形成一個相搭的組合。
儀表部分與T2相同，採用指針以及數位液晶儀表組合搭配上數顆獨立燈號而成，功能上大致完備，儀表融合轉速、時速、油量、檔位顯示、電壓、時間、累計里程、超溫顯示、空檔指示燈等，功能應有盡有，藍色冷光儀表在判讀上也相當清晰，不過大太陽下依舊會有液晶儀表辨識較為困難的問題產生。
左側部分為車輛轉速錶，超過9,000rpm即進入引擎超轉紅線區域，左測儀表板上還有ABS檢測燈號、側柱警示燈號以及車輛噴射系統檢測燈，供給車主檢視車輛狀況，同時最左側還有兩顆獨立燈號，分別顯示左右轉燈號作動以及遠燈開啓燈號。
ABS檢測燈僅在開啓電門時亮起，並且在時速五公里以上熄滅，若發現警示燈未熄滅則代表ABS系統出現異常，會導致ABS系統無法介入煞車系統進行輪胎滑動時的作動，與部分車款為ABS作動時亮燈有些許不同。
右側部分為液晶冷光儀表，將液晶儀表分為四部分，上方是時速（公、英里切換）、最高時速顯示，而中央部分則為時間以及電壓顯示，下方為總累計里程、單趟累計里程，一樣可進行公、英里的切換，而被轉速錶的外框環所圈住的是檔位顯示器以及油量表。
右側部分除了兩顆按鍵用來進行儀表的顯示以及切換外，還有三顆獨立燈號分別顯示空檔、水溫警示、機油更換的功能；以同級車款來說T3儀表的功能性已經相當足夠，多項顯示的功能相當完整。
三段式的鎖頭開關，與一般檔車車款無異，三段分別為龍頭固定鎖、電門關、電門開，鑰匙也較大一些，比起傳統野狼車款的鑰匙放置在隨身的背包內相對好找許多。
右側把手開關在設計上與一般車款無異，最上方的引擎熄火開關、中央的燈具開關以及下方的電發開關，原廠的握把並沒有進行額外的雕刻或者增加防滑的設計，採用簡單的類皮革紋路的塑膠握把在觸感上偏軟，不過也因為沒有防滑的設計，在握持上若是沒有佩戴手套較容易滑動。
原廠就搭配四段可微調煞車間距的總泵拉桿，針對使用習慣進行煞車間距可微調，配合騎士手掌大小以及使用習慣，煞車手感與前方制動效果搭配下，手感稍稍偏硬，原廠前煞車總泵口徑側推14mm，筆者個人認為在下方的輻射式對向四活塞卡鉗的配合下，這樣的搭配相當足夠。
原廠安裝好的金屬平衡端子，配色與握把具有一致性，大小也剛剛好，不會太過突兀。
左側把手開關上方為遠近燈切換燈，中央左右轉按鈕，下方則為喇叭按鈕，左側把手開關前方還配有超車燈按鈕，按下後遠近燈同時亮起，提醒前方車輛。
裝飾作用大於實際作用的小盾牌，設計在儀表前方，從正前方看過去可以明顯辨別出跟T3的獨家T字Logo相當接近。
| 燈組、尾燈 |
大燈造型採用多邊式的設計，讓車頭擁有NK車系的外觀，同時也較具有運動化的風格。前方大燈採用H4 55/60W的設計，保持與T2的規格相同，在亮度與投射範圍上相當不錯，主大燈的左右兩側上附上定位小燈，較為可惜的是沒有延續SYM常見的LED燈眉設計作為車輛的定位車燈，不然在燈具設計上更有車輛的辨識度。
左右方向燈由過去的傳統燈泡改為LED燈具，在亮度上提升許多，設計在車頭左右兩側不至於太過突出，也能提供給前方來車明確的車向行進方向。
後方向燈也一起升級為LED式的燈具，這部分對於T3在車輛外觀上筆者認為有一定程度的提升，同時搭配上尾燈由過去傳統的紅色尾燈殼改為燻黑燈殼，可以清楚看到LED在內部的樣式，視覺質感增加，筆者認為這樣的外觀設計讓車身更加年輕化，也更具運動氣息以及科技感。
| 騎乘空間 |
採用上下座分離的設計，坐墊採用雙塊分離式的設計，前後座高稍稍具有差距，這高度恰好補足檔車騎乘時前趴的角度，讓後座可以更順利的支撐在前油箱上，雖然不至於太競技的車體設計，以T3定位在運動型重機來說，這樣的角度尚算舒適。
坐墊採用雙色皮革搭配車線強調出坐墊的造型，順著車身線條延伸，相當具有肌肉感，坐墊軟硬度適中，支撐性也相當不錯，配合東方人的身高設計，在坐墊前端向內削減，對於身高較矮的騎士能夠更輕鬆踩踏地面。
座高790mm，以身高170公分的騎士騎乘來說需要稍稍掂起腳尖，單腳著地的話可以腳掌直接貼地。油箱設計的曲線也利於騎士夾持，對於車輛在操控上有著加分的作用，寬厚的油箱跟前整流罩讓T3在視覺上更接近600c.c級距的大型重車外觀，視覺效果相當不錯。
油箱容量由T2的14公升下降為10公升，這部分是筆者認為相當可惜的，畢竟少了4公升的油量，對於長途巡航來說是有一定距離的差異，省下來的油箱空間改為BOSCH ABS系統，藏身在油箱下方，也因此空間被削減不少，好在以台灣來說10公升的油量也相當充足了。
以T3的腳踏位置設計來說，算是偏向運動化的設定，不論是左側煞車或者是右側的打檔桿的位置，在彎道中行進時不會有過低的現象，以騎士三角來看，T3車款在腰身以下的騎乘姿勢偏向跑車，強調運動化的騎乘姿勢，不過在上半身由於T3本身手把設計與車體設計的因素，讓上半身騎乘姿勢偏向休閒街車，較為挺拔。
後座腳踏聯結在車身副車架尚，採用可折收的設計，腳踏上方有做防滑的金屬顆粒可以增加鞋底的摩擦力提升支撐效果。
| 懸吊 |
採用雙三角台設計，對於車輛的穩定性與操控性有所提升，車輛並沒有搭配防甩頭，畢竟標榜300c.c排氣級距的車款裝上防甩頭也太過頭了一些。
前懸吊系統為37mm的正立式前叉，未設有阻尼或者預載可供調整，這部分倒讓筆者感到較為可惜，雖說是排氣量並不大，不過主張運動性能的車款，在懸吊設定上應該能夠給予更細節的調整，滿足車主在有限動力內的操駕充滿趣味性。原廠前叉的設定偏向舒適的道路取向，支撐性在中低速域能夠滿足多數車主在使用上的需求，詳細路測部分我們在後面的試駕中向各位說明。
採用單槍式中置懸吊系統，與T2相同，皆採用無段預載可調設計。功能取向一樣保持與前叉相同，偏向舒適的騎乘設定，支撐性尚可，適合休閒騎乘，偶爾小熱血的山路也尚可，若是真要如同進口重車一同比拼較量，可能還是需要透過改裝來提升車輛穩定性。
前後輪接採用MAXXIS製胎，前輪規格為110/70-17‘’後輪規格為140/70-17‘’，原廠配胎以休閒通勤使用為主，因此並未採用高粘度的熱熔胎作為原廠標配，偏向排水以及耐磨為主，抓地力表現尚可，小熱血不是問題。
| 煞車系統 |
近年來擁有ABS配備的車款已經逐漸成為主流，不論是檔車或者是速克達都不斷的推陳出新，排氣量也逐漸降低，甚至連不到125c.c的車款也擁有ABS的煞車防鎖死系統，最主要原因應該來自於歐盟國家逐漸將ABS列為基本配備，這樣的風氣也逐漸影響到世界各大造車車廠在車輛配備上的選擇。
而T2升級到T3，動力上雖然不具有太大的升級，反而著重在安全性的配備上，也因此T3原廠搭載的ABS系統為BOSCH最新ABS 9.1系列，在處理煞車急停的ABS作動時，對於回饋的煞車反彈降低，更平順，讓操駕上能夠有更細膩的騎乘感。
前輪制動系統維持與T2相同的輻射式卡鉗，卡鉗本體上還印有SYM的立體浮雕Logo在上方，以目前同級車款來說配備相當的頂級，罕有300c.c級距的車款搭載輻射式對向四活塞卡鉗；碟盤部分除了在內盤固定處多了一圈ABS感測光柵外，可以發現前輪煞車碟盤達288mm的超大浪花碟盤升級為浮動式碟盤，對於大盤面的碟盤也確實能夠提升效果，降低大盤面的變形問題。
後輪一樣搭載ABS煞車防鎖死系統，後輪規格雖不似前輪亮眼，僅採用單活塞卡鉗搭配直徑222mm的浪花固定碟，制動效果雖然不至於太銳利，不過配備上ABS煞車系統後，倒是可以讓騎士更放心的踩踏，操控上也不失為一個補償效果。
| 引擎系統 |
引擎系統採用278.3c.c的單缸引擎，就數據規格來看，可以發現與自家GTS 300i的引擎規格是相同的，這項設計到是維持與T2相近，一樣都是採用大型速克達車款的引擎移植，標榜輸出馬力為27.5PS/8,000rpm時輸出，而扭力則在7,000rpm時輸出最大為2.5kg-m的扭力矩。引擎輸出數據與T2相差不多，而最大輸出的轉速也都向上提升；雖然轉速上升了，不過原廠也因此在引擎上搭載了反向平衡軸來降低高轉時的震動，提升行車時的舒適度。
原廠散熱方式結合了空冷與水冷系統，將水冷排設計在前輪後方處，增加撞風效果，提升散熱效率，可以注意到SYM在車輛細節處也相當著重，水箱護罩上也印上了T字的Logo，精緻度頗高。
排氣管部分在外觀上筆者認為質感提升不少，比較起T2整支電鍍的排氣管來說，T3搭載不論在外型或者配色上都有進步，管尾部分改為目前國內改裝排氣管的「鯉魚嘴」的樣式，搭配上上方類碳纖維的防燙蓋，相當具有質感，配合上這次T3的消光色搭配起來相當一致，不會像T2的排氣管這麼突兀感。
採用國際六檔的設計，搖臂部分採用方管的搖臂支架，雖然不似進口車款的粗壯鋁合金的後搖臂設計，不過以T3的動力搭配來看，方管搖臂確實也足夠應付。
接下來將T3實際拉到Dynojet 250i馬力機上進行實測，看看實際輪輸出馬力會是多少，同時與T2做個比較與分析。
可以看到，T3與T2後輪實際輸出的曲線，T3部分最大馬力為21.63PS，與軸輸出馬力的27.5PS差距將近6PS的馬力，而T2實際後輪輸出馬力為20.54PS，兩者最大馬力的差異雖然不大，但是在動力輸出特性上，T3整體的中低速的動力反應提升不少。
接下來我們採用QSTARZ Q1000 GPS記錄器測試器來進行實際的加速反應，看看T3在加速部分的性能如何。
測量的結果如下，從0-100約需要11.6秒，這部分關係到路況、天氣以及每台車車況不相同，甚至包含到打檔順暢度也有差異，因此並非是100％無誤的數值，在這裡僅供各位參考；不過大致可以推斷的是，T3在靜止的速度下從0-100約為10-11秒上下的成績。
| 動態試駕 |
就筆者的角度認為，T3的出現在動力上並不是佔有優勢的車款，畢竟僅僅採用278.3c.c的單缸水冷引擎，要求出現完美的動力曲線是相當困難的，不過T3的優勢在於擁有了路權，因此可以行駛在高架橋、快速道路等普通重型機車無法行駛的路段。T3在馬力上的表現上比較起T2來說並沒有特別出色，不過仍舊保持著相當線性的延伸感。
T3的表現不論在市區或者快速道路上都有相當的水準，T3在起步的前兩檔位，著重在加速反應，瞬間扭轉油門，車輛的拉扯力道相當明顯，轉速也瞬間攀升，不過由於齒比關係，轉速上升突破9,750rpm後，車輛電路系統會斷油限制轉速，對引擎作適當的保護，也因此想要檔檔拉到斷油倒不是不可能了。
車輛過三檔開始齒比較為綿密，減少了換檔時的頓挫感，車輛恢復到線性的延伸加速感，可惜受制於車輛排氣量的因素，當時速突破120公里之後，會較明顯產生無力感，失去加速力道，車輛尾速在六檔時可以突破145公里的表速，對於想要通勤、中度熱血的騎士們應該感到相當足夠了。
車輛在中低速時，懸吊系統回饋的路感相當明確，也相當的扎實，車輛在遇到高架橋的交接處時配合著懸吊穩定吸收車輛的衝擊，在中低速域車輛的穩定性讓騎士相當安心，不過隨著轉速的攀升，時速逐漸上升，當破百公里後，車輛開始出現較大的震動以及車身晃動加劇，前方懸吊在部分高速彎道上產生軟腳（支撐力不足）的現象，以T3標榜運動性能為主打的車款出現這樣的狀況，確實令筆者感到較為可惜。
值得嘉許的是T3在制動上的表現，由於搭配上BOSCH ABS 9.1的煞車防鎖死系統，讓T3在制動上可以放心許多，比照起沒有ABS的T2，在重踩後煞車的情況下，造成後輪的甩動，這樣的不安感確實T3能夠幫騎士們分擔許多，即便ABS並不是萬能，不過車輛搭配上ABS後，在面對緊急狀況下的重煞、急煞，確實可以降低因操控不當而造成的危險。前方的浮動碟以及輻射卡鉗，應付T3所產生的動力也絲毫不費力，以300c.c的級距產生的動力來說，這樣的組合完全能夠勝任。
T3還擁有著一項相當優異的特長，就是油耗。T3引擎在平均油耗上可以達到38.5公里/公升的優異數字，即便是市區通勤好了，這樣的油耗也不會低於每公升25公里，對於想要享受大型重機的便利同時又想省荷包的消費者，這無疑是一個相當吸引人的車款，低稅金、低油耗，維修費用相對也較進口車款來的便宜與快速。
雖然在動態試駕前就已經向各位說明，T3並非主打強悍的運動性能，憑心而論，T3擁有的是相對於普通重型機車來的便利性、相較於汽車較高的經濟效益同時能夠滿足車主假日出遊踏青的車款。這裡並非指的是T3的運動性能偏低，而是T3擁有穩固的車體結構，不過考量到消費市場因素，SYM三陽機車工業並沒有將T3車輛設定在高運動性能的定位，而是以大眾皆可以入手把玩的車款。更重要的，T3的行駛路權大為進化，對於都市通勤的便利性更是不在話下。
換言之，可以說是進入大型重型機車的一項跳板，同時相較於同級車款較為優惠的價格搭配上溫順的操控性與動力，連初踏入重機門檻女性想要駕馭它也未嘗不可；對於想要採用T3來熱血殺彎的車主們，T3的改裝潛力應該是足夠來進行適度的強化，提升運動性能，達到滿足熱血車主的挑戰極限的操駕。
| 小惡魔福利社 |
SYM x T3 x SUNNY福利社！
