積極在台灣摩托車市場佈局的PGO摩特動力，總是推出獨特車輛配備的車款驚豔世人，不論是配置水冷系統125c.c.TIGRA、前後雙碟加上油冷系統的J-BuBu、以及搭載ABS、魚眼列為標準配備的TIGRA150，都是博得眾人讚賞的車款。PGO在前陣子，邀請小惡魔至彰化總廠鑑賞最新車款『BON125』，原廠將BON125列為入門級車款，配置2V引擎、10吋輪框、雙槍後避震、液晶儀表、以及碟煞/鼓煞兩個版本。聽取完新車性能簡報、並在實際試駕後，小惡魔發現....PGO BON125更配置有怠速熄火裝置，摩特動力著實推出一台跳脫傳統思維的入門車款！ 在十一月正式發表之前，讓小惡魔搶先帶各位看看這台新車吧！
| PGO BON125 |
我們從監理站領牌數據可以觀察到，在各排氣量級距車款中，PGO的市佔率都有逐漸上升。算是驗證了國人對PGO的接受度越來越高，也難怪PGO願意投入更多心力下去研發新車款。
PGO BON125，鎖定入門級代步車款級距。新穎外型之下擁有一顆2V引擎，雖屬於較樸實的使用族群，卻擁有傳統車款沒有的雙槍避震器、液晶螢幕配置。PGO摩特動力想在入門車款中，下放更多優質配備的企圖心一覽無遺。勢必值得想購買車的朋友，好好研究比較一番。
斜版外型、10吋輪框，不強調運動性能，以生活便利性、舒適為主要訴求。
以入門級的車款而言，BON125有著相當亮眼的外型。以車價來看，比同級車款KYMCO GP125、SYM GT125、YAMAHA 勁風光，外型設計實在帥氣太多了！ 如果不要看到原廠配置的『鐵框』，第一眼看到BON125我個人應該會認為這是屬於年輕人的運動型車款。PGO這次BON125造型設計相當棒，成功營造出Sporty風格。
同時推出碟煞/鼓煞兩個版本，推出五個車色：灰色、黑色、紅色、白色、藍色。
| 車頭配備 |
碟煞版本配置液晶螢幕，有轉速表、時速表、里程、時間。液晶表導入幾項特殊顯示資訊，引擎溫度、ISC閥開度、TPS開度、引擎點火角度，這些資訊平常都是鮮少出現在儀表上頭的，更別說是一台入門級車款...
引擎溫度、ISC閥開度顯示，可大略瞭解引擎狀況。
IG為引擎點火角、TPS為油門開度顯示。
利於技師調整車輛與觀察車況使用，也給車主多個車況資訊參考。
這是鼓煞版本的指針表配置，簡潔又清楚的功能配置，時速、油表、檢視燈號。
碟煞版本才配置的怠速熄火裝置，可手動關閉或開啟，在右手把手開關上。
多功能合一鎖頭總成，基本磁石防盜蓋是一定會有的～
| 大燈、尾燈 |
大燈配置～ 怠速熄火版本更有自動微調車燈亮度的設計，避免電瓶電力過度損耗。
前斜版，燈泡皆採用傳統一般燈泡。整體外型都以線條去展現車身立體感，以入門車款而言，這些實在是太過年輕化的設計阿...
尾燈設計，後扶手上頭更保留有第三方向燈的安裝位置，讓車主自由發揮使用。另外，我們可從這邊的角度看到車側的進風口（灰色與藍色接縫處）與尾部的空氣流通口（反光片兩側），這邊則是考量到空氣力學所做的配置，讓行車時的空氣力場更順暢。
| 外型設計 |
設計初期的手稿！ 以銳利、立體的車身線條為設計主軸。
實際完成的車身線條，同時也是PGO第一台車身線條這麼立體的125c.c.10吋車款。
打樣初期的油土車模型！
....等等.....黑色的輪框前叉、傳動蓋好像比較帥耶？
車側車殼，這個線條真的很立體呢！
外型設計經過空氣流體力學設計，行進時的BON125車身空氣流場達到最順暢、最理想的狀態～
| 置物空間 |
前置物箱空間也算很深，可完全放入一支iphone6+隨手放入飲料罐什麼的也比較不用擔心它會跳車的問題。
車廂底部平坦，可平放入一台13吋的筆記型電腦～空間上對於一般生活便利性都相當足夠。因當天拍攝時間有限，其餘安全帽空間的測試，我們等正式上市後再分享給各位。
| 騎乘空間 |
後腳踏當然是採用可收縮式的，使用上很方便。
相信大家也習慣這樣的配置了吧？
兩個大男生的騎乘狀態。
BON125座墊長度為765mm、海綿厚度為62mm，同級車款的座墊長度都約710~720mm，海綿厚度約為40~48mm，BON125果然為舒適為第一訴求，連乘坐空間都十分講究。
單人乘坐空間。
以身高172公分的騎士為例，座墊高度為760mm的實際騎乘狀態。
正面。
背面。
| 煞車、懸吊、輪胎 |
前輪採用3.50-10規格。
31mm前叉，以舒適為前提的懸吊配置。
前制動部分180mm碟盤配上單向雙活塞卡鉗，給予扎實且信賴度高的煞車效能。
後輪規格同樣為3.50-10。
後雙槍避震。
後避震原廠為五段可調型式。
| 省力中柱設計 |
在PGO研發團隊的努力之下，BON125原廠駐車中柱施力力矩為48.92公斤～
希望帶給騎士更輕便的駐車方式，不論男女性朋友都可輕鬆停好車。
PGO BON125省力中柱實際操作＠Mobile01
影片為我們實際操作的過程，分享給各位。
| 怠速熄火裝置 |
接下來，讓我們看到怠速熄火裝置。騎士可以自由設定靜止幾秒後停止引擎，出廠設定為3秒，可調整為5秒、10秒、15秒、20秒、30秒，隨個人需求調整。
基於安全考量，原廠設計幾個安全保護條件。
控制怠速熄火裝置的作動時機。
1. 引擎溫度需高於60度（簡單說需要熱車才會作動）
2. 低於海拔高度1000公尺以下（高山不會讓騎士切換怠速熄火模式）
3. 行進時速高於15公里，才會啟動怠速熄火裝置。（市區慢速度走走停停，不會啟動）
怠速熄火啟動畫面，液晶螢幕左邊會顯示『Stand By』。
為保護電瓶，有新設計智慧型大燈控制器。當怠速熄火啟動後，在怠速引擎熄火的狀態下，會降低大燈功率來減輕電瓶供電量。
PGO BON125怠速熄火實際操作＠Mobile01
另外，要再次啟動一定需要『手按煞車』、『輕補油門』。
騎士如果沒有按煞車、或者一次補油門超過75%，引擎都是無法啟動的，都是為了避免意外發生而作的安全設定。
| 引擎設計 |
排氣量為124.6c.c.，汽缸缸徑52.4mm、曲軸行程為57.8mm，二汽門氣冷引擎。以編號C2引擎為基底進行改良，調整汽門尺寸、缸頭散熱造型、傳動特性微調。
汽門尺寸從過去C2的進氣門24mm加大到27.8mm，排氣門從21.5mm加大到23.3mm。凸輪軸揚程也針對騎乘特性重新設計，讓最大馬力落在10.1ps/8000rpm，最高扭力為9.6N-m/6500rpm。
同時改變缸頭外型，增加空氣對流提高引擎散熱效能。
針對排氣管外型也重新設計，並且體貼的為騎士與乘客著想，排氣管防燙蓋與引擎風扇加裝散熱蓋避免人去誤觸排氣管前段。
傳動則沿用普及率高的GY6體系零件，在補修方面讓人相當放心，後續車輛保養沒有太大問題。
| 動態試駕 |
聽取簡報後，PGO摩特動力工作人員引導我們到附近道路體驗BON125騎乘感受。
遠遠看去，BON125斜版外型十分鮮明，就像是潮流機款的亮麗外型。殊不知，這是PGO最新款的入門機種，BON125。
10吋輪胎的配置下，傾角自然無法太過隨心所欲，運動極限性能上與市場上多數10吋車款大同小異。然而，軸距1260mm帶給人相當輕盈的操控感，在彎道間穿梭相當靈活。
180mm碟盤配上單向雙活塞卡鉗，制動力差強人意，雖無法與主流運動車款比較性能，但足以應付多數通勤代步的路況。至於制動力不足的部份，透過更換來令片、加大碟盤等方式，也是未來車主一個不錯的選擇。
傳動轉速設定上，起步後可以直接把引擎轉速拉到7000轉上下，讓車輛獲得不錯的推進力。在實際試駕後，我個人認為BON125的傳動特性有效在馬力、扭力之間取得一個良好的平衡點，讓騎士可隨時獲得再加速力，引擎轉速不會過高、油門反應相當扎實。
跟研發團隊訪談後，瞭解到BON125在傳動其實下了不少功夫，為了講求燃油經濟性以及車輛加速性能，針對這部份進行了相當多的道路實測、馬力測試。以BON125的市場定位來看，這樣的動力特性實屬威猛，就像TIGRA150稱霸國內150級距市場般，BON125的動力表現同樣有機會稱霸該級距市場。
鼓煞版操控特性當然是大同小異，而制動力就要請騎士們更謹慎使用。
BON125一台被原廠定義為入門版的平價車款，卻配置有怠速熄火裝置、雙槍避震器、碟煞、液晶表，完全是跳脫傳統思維的一台新車。新穎外型相當亮眼之外，輕快的動力特性更是讓我驚豔，相信大家有聽過TIGRA150在市場的動力表現如何吧？ BON125或許又會創造新的傳說也說不定.....
美中不足的部份，BON125有帥氣、立體的車體設計，卻搭配質感不足的鐵框，換上鋁框肯定帥氣度爆表。與保守的細節配色：前叉灰色....神祕的黑色不是更好看嗎？ 還有傳動蓋外型也滿可惜的，若是換上更有線條的款式，應該會獲得更多年輕族群的愛戴。與其為顧全車價上的競爭力，不妨調整一些細節，肯定讓BON125的市場評價全然不同。BON125預計於11月中旬正式發表，更多詳細測試屆時再分享給各位。
| 小惡魔福利社 |
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