難道車廠就不能在跨界的設計基礎之上打造出一部性能強悍，操控優異，空間靈活，卻又能兼顧舒適性的夢幻車種嗎？這個疑問存在於小編心中著時有好一陣子了...既然是跨界車種，小編要的是集玩樂與實用，性能於一身，就算拿單一功能來相比也毫不遜色，這樣才能夠真正滿足消費者的需求啊....終於，這個執著的懸念，在2009年的日內瓦車展，露出了一線曙光...
2009年的日內瓦車展，BMW展出了一款名為Concept 5-Series Gran Turismo的跨界車種，所謂的GT代表的是源自拉丁語的Gran Turismo，翻成英文就是Grand Touring，也就是中文[美妙的旅行]之意(當然也可翻作偉大的旅行，但小編認為還是美妙較貼近5GT命名的本意...)。在60年代之前，具有高性能的汽車就算動力強勁，但在可靠度上卻付之闕如，並不足以應付長途旅行的需求，於是在60年代出現了一批擁有高性能，可靠性佳的大馬力跑車，並紛紛以GT為名，因而車廠也就以此為基礎將GT的概念一直沿用至今。
就在車迷的引頸期盼之下，量產版本的BMW 5 Series Gran Turismo終於在法蘭克福車展進行首演，這款詮釋PAS (Progressive Activity Sedan)概念的首款力作融合了豪華房車的舒適、休旅車的多功能以及跑車的性能特質車款， 巧妙將時尚優雅、豐富機能、舒適空間等特性完美結合，也讓車迷們見證了BMW對於開創全新級距的創舉。
看到這邊大家應該都瞭解了5系列GT誕生的背景了吧。那麼今天的介紹就大功告成了～收工～快來去找人中之龍的酒店妹玩耍，OH～YA！(蔣大：你是皮在癢嗎？......)
車身外觀設計與功能：
那麼在外觀上首先來看看車燈的設計吧(耳朵好痛...)，這一次535i GT在頭燈的設計上除了保有BMW一貫的殺氣之外，在功能性上的設計概念亦有所進化。
先是使用LED來將日間行車的照明燈組設計成雙環式的造型將HID頭燈包覆其中，方向燈則是採用蜂巢式的結構，燈組延伸的最後端還有三顆明亮的LED用作側面定位之用。即使在日間，照明設備的辨識效果相當亮眼，同時也配備了頭燈清洗器來確保照明的品質。
從側面一點看，頭燈的內側所勾勒出來的線條使得整體造型跟車頭的銳氣相互呼應，在在都隱喻了這是一台充滿跑格的跨界跑旅。
BMW傳統的腎型水箱護罩近年來已經由方正的外型漸漸演變成不規則的圓潤設計，穩重之外又不失動感，另外採用直柵式加上鍍鉻的外觀設計也保有了家族特色，
源自1913年的藍白螺旋槳廠徽，多年來始終維持相同的基本設計。
從車頭看過去，535i GT神似大7系列的前半部，很容易讓人跟大五系列作一個明顯的區分，尤其是後半部的車身線條，透露著535i GT與眾不同的氣息。
不過從正面來看的話，倒是相當容易讓人誤認為是大7系列，跨界跨到連以下犯上這種事情都做的出來XD
輪圈的部份因為這台是是展示車，所以裝在車上的是選配的雙輻式253型20吋輪圈，(光是這組輪圈就能謀殺一般人好幾個月的薪水了....)跟標準配備的款式有所不同，所搭配使用的前輪輪胎尺寸為245/40 R20，後輪則更寬更扁平，為275/35 R20的款式，光看這輪胎所使用的規格就知道535i GT在操控性能的設定方面完全就是比照跑車標準來辦理。並且採用了失壓續跑胎，即使是萬一被尖銳物扎破失壓之後，也能夠讓駕駛安全地以80公里的時速行駛250公里，如果是緩慢洩氣則可行駛更長的時間。
在煞車系統方面，四輪通風碟煞均配備ABS防鎖死煞車系統，前輪的懸吊系統採用跟F-1賽車相同的鋁合金雙A臂架構，可以有效消除避震器上的側向力，在轉向操控性上的精準度與反應相當值得期待。
車側同時配有設計精緻的方向定位燈。
在車門把手上設計有鑰匙孔，雖然535i GT是採用Keyless的設計，不過這樣也能以防萬一。
在把手的內側附有照明燈，即使是夜間也不用擔心找不到把手...科科。
535i GT配備有車門自動緊閉裝置，大家應該都有輕輕將車門帶上結果沒關好反而卡在一半的情形發生吧，這時候解決的方法就是打開車門再將用力關上，不過碰的一聲通常都會嚇到老人家跟小孩XD。但在535i GT上面就不會有這樣的困擾，只要在扣環有卡到的情形下，會自動將車門吸附到定位，所以其實我們只要很優雅的將車門輕輕帶上就行了，果然高級車就是不一樣....
從車側來看，修長的線條真的會讓人誤以為這是一台7系列的延伸車種...藉由車側下方略微上揚的摺線，使得535i GT即使是車側也不會讓人感到過於內斂，反而有種動靜皆宜的視覺效果。 在車長方面，535i GT擁有4998mm的全長，寬和高分別為1901mm跟1559mm，軸距則來到3070mm，全車重則為1940kg。(基於這些特徵小編還特地去查證了一下，原來5系列GT基本上就是以7系列的底盤發展而來的，難怪令人這麼熟悉...)
從車尾看過去，偌大的GT字樣彰顯出不凡的氣質，即使不懂車的人也能感受到這隱含的侵略氛圍。尾燈的部份由方向燈，煞車燈跟倒車燈所共同組成，大面積以紅色作為基調，輔以不同顏色的LED燈來進行識別，除了兼顧整體性外又頗有畫龍點睛之效。
全車的流線型曲線從車頭一直延伸到B柱之後到達車尾以略微突出的鴨尾決定線條的揚升感，就算是只看車尾，也能給予一種相當俐落的果敢形象。
搭配上寬達275的後胎，絕對沒有人會懷疑535i GT的性能實力。後懸吊的部份採用大型豪華房車常見的鋁合金多連桿設計，對於行路舒適性有一定的堅持存在。後軸並配備了自動水平懸吊系統，能在不同的負載情況下，保持身車高度不變，增進行駛舒適性。
來張後視全景，車身反光片則設計在後保桿的上緣。
這張就是一般站立情況下所觀看到的角度。
量產後的535i GT排氣管部份採用雙圓管的設定，跟Concept 5 Series Gran Turismo的4出方管造型有所不同。
放低一點角度讓大家看看535i GT的底盤設計。
引擎動力：
看完了車身外觀之後，該是來瞭解一下535i GT的動力心臟了。
打開引擎室之後就能夠看到這具TwinPower Turbo的直列六缸汽油引擎，排氣量為2979c.c.，搭配BMW Valvetronic汽門揚程可變系統在5800轉時能夠爆發出306hp的最大馬力，400Nm的最大扭力則是1200轉時就能夠湧現，0-100km/h的加速僅需6.3秒就能夠達成，對於推動1940kg重的車身來說也是毫不費力，不過最高車速還是被電子限速裝置定在250 km/h。在引擎動力方面另有550i(4395c.c./V8/407hp/600Nm/5.5秒) 跟530d(2993c.c./L6/245hp/540Nm/6.9秒) 可供選擇。
內裝氛圍與配備：
既然535i GT擁有這麼強勁的動力，那在內裝上又是什麼樣的風格呢？讓我們把車門打開來看看內裝上的設計吧。
打開車門後的第一個驚喜就是這完全跑格化的無窗框車門了，對於BMW來說，5系列GT也是第一次採用無窗框設計的四門車種，在車廠歷史上的重要性將不言而喻。
往車室內望去映入眼簾的是明亮的雙色設定TONE調，輔以搭配得宜的淺米色皮椅跟木紋飾板，在豪華的氛圍之下又以冷冽的金屬質感來襯托出高科技的多功能取向座艙概念。在方向盤上則是採用比較沈穩的設計，除了擁有定速開關跟iDriver/電話控制按鍵之外，也將金屬感融合在其中，即使內斂卻也不顯單調。
左邊的定速開關操作邏輯明確，使用加減撥桿來控制速度時相當順手，對於長途駕駛有著相當大的助益。
iDriver跟電話等功能的控制鍵設計在方向盤的右邊，由於535i GT本身即搭配了藍牙裝置，所以方向盤上就同時擁有電話的相關功能，左邊中間那個滾輪是用來操作iDriver系統的，透過方向盤上的按鍵也能夠操作iDriver系統裡面大部分的功能，稍後會將iDriver再作一個較為完整的介紹。
方向盤的位置調整是電動的，當你調整好適合自己駕駛的角度位置之後，535i GT會將之記錄下來，當你停好車熄火之後，方向盤會自動回歸到最上方的位置方便駕駛進出座艙，發動車子之後，方向盤又會回到原先記錄的位置，一整個就是很貼心啊...科科。
方向盤後方的左撥桿負責遠光燈跟方向燈的控制，BC則可開啟行車電腦功能。
右撥桿負責的則是雨刷功能的控制，不過因為535iGT擁有雨滴自動偵測功能，所以一般情況下設在AUTO下即可。
引擎的啟動跟停止都是使用同一個按鍵。
儀表板採用四環式的設計，下方內崁了一個液晶顯示螢幕，不過因為使用了Black Panel的設計來提供音響、空調和衛星導航等資訊，所以在白天其實看不出來有藏了一個螢幕在那...發動後會先顯示下次保養資訊與各項設備的檢測，時速表最高來到了260km/h，位於時速表的下方有平均車速資訊(17.2km/h那個)跟目前油料可行駛的續航里程。( 550i GT則配備了HUD車況抬頭顯示器)
轉速則是超過7000轉之後才是紅線區，轉速表下方除了檔位顯示還有兩個資訊，左邊紅色的儀表是目前的油耗水準，從0-30km/l，這部份就要完全看你的黃金右腳聽不聽話啦...右邊有一個電池標誌的是BMW特有的BER車輛能源管理系統作動狀態。
BER(BMW Brake Energy Regeneration)車輛能源管理系統：
現今大多數車輛的發動機多以皮帶連接引擎並毫不間斷地對電瓶持續充電，但是此非必要的持續充電也會浪費不少燃油，搭載BER車輛能源管理系統時則只會在釋放油門踏板之後才會藉由多餘的動力來發電，而當加速時則藉由不充電以減少引擎負載，讓引擎的動能都發揮在加速上並藉由此管理策略來有效利用燃油所產生的動力。
據原廠指出，藉由這項重新開發的發電機制可以減少3%的油耗，然而基於安全機制考量之下，當電瓶的電能不足時，BER車輛能源管理系統還是會在油門加速時持續維持對電瓶充電，以避免發生電瓶電能不足的情形。
主要照明系統的開關位於方向盤左邊，頭燈與水平調整，前後霧燈的控制都是從這邊來操作，切換到AUTO模式時則會自動感應車外光線來調整照明系統的啟閉狀態。
駕駛座的車門上可以控制車外後視鏡的自動收折功能跟電動窗鎖定等控制功能，535i GT的後視鏡都具有自動防炫的功能，在行車安全性上也提升了不少。
車門邊的迎賓銘牌配有照明裝置以提升上下車的便利性。
後行李箱尾門跟引擎蓋的開關都設置在休息踏板的左方。
在座椅的調整方面當然就是全自動的啦，可以針對各個部位進行最適化調整(前雙座俱有)。
座椅的調整並附有2組自訂的記憶功能，可以不同駕駛的需求將調整好的坐姿儲存起來。
再來看看前座艙的全貌吧，從途中可以看到中控台上包括螢幕，音響與空調系統等控制裝置都略微偏向駕駛座的方向，這樣的設計的確讓駕駛在觀看時能夠獲得更完整的資訊，使用各種配備時更能夠得心應手，小編個人還蠻喜歡這種符合人體工學的設計。
氣囊的配備方面有雙前座氣囊含乘客座位感知器，雙前座側邊氣囊，前後座廉式頭部氣囊，另外還有前座主動式安全頭枕，萬一發生危險時，能夠提供給乘客最大的安全防護。
可以看到中控台是略微偏向了駕駛座的方向，也許從後面看起來有那麼一點不對稱，不過坐在駕駛座時，卻是能夠深刻感受到這樣設計所帶來的好處喔。
掌控車上所有配備的iDriver系統基本上是以這個10.2吋液晶螢幕作為主要顯示資訊的媒介，警示燈跟車門鎖的開關位於冷氣出風口的中間。
冷氣出風口的下方有一個可以拉出的小抽屜，用來放置零錢剛剛好。
音響跟空調的控制介面(四區獨立控制)基本上整合在同一個區塊，前座的部份具有雙區獨立恆溫空調，控制鈕採用較容易操作的旋鈕設計，就連轉動時的阻尼感都讓人感受到一股高級感。音響的部份包含了80G的硬碟與支援DVD，MP3讀取功能(扣掉預先儲存在內的導航等資料，約還剩下12G的音樂儲存空間)。
排檔座的部份配置了相當多的功能操作介面，不過藉由較大的按鍵與適宜的距離分佈，即使第一天開，也能很快就記住各項功能的位置並進行操作。
排檔座的前方打開後有兩個置杯的空間。
Steptronic八前速手自排變速箱操作：
535i GT所搭載的是一具Steptronic八前速手自排變速箱，據原廠指出此變速箱能將換檔舒適性、敏捷性、燃油效率三者之間達到成功的結合，進而能降低約6%的油耗。必須按下左側的UNLOCK按鈕才能切換至R檔，於N檔時按下上方的P鈕則能進入P檔鎖定煞車，在握感與表面處理方面均屬上乘，向前傾斜的設計在手排模式時最為好用，只要往前推一下就能降檔獲得充沛的動力，對於操駕感來說有很大的幫助。
打入R檔之後，中控台上方的螢幕就會顯示目前車身周圍的障礙物狀況，當雷達有掃瞄到物體時就會出現如圖所示的顏色區塊，像現在的情形就是在車後方有站著一個人。
這時也可以打開車後攝影機來觀看後面的影像，開啟攝影機後，雷達顯示就會移動到畫面右方進行輔助，停車輔助線跟障礙物指示等功能都能夠透過左邊的選單來進行開關。有了這個功能完整的倒車雷達攝影系統就能大大降低停車時去A到障礙物的風險了...科科。
iDriver中文化控制系統：
再來看看iDriver的控制鈕，基本上操作主軸是以圓形的旋鈕為主，這個旋鈕同時也是一個5向的搖桿，透過他就能夠完成iDriver所有的選單設定功能，相當便利，旋鈕附近更配置了許多常用功能的快捷鍵，讓使用者不必拘泥於單一的操作方式，而能夠依照自己的使用習慣來操作，使用上相當彈性。
在iDriver系統的選單方面總共分為CD多媒體/收音機/電話/導航系統/地圖/BMW服務/車輛資訊/設定等八大類別，旋轉旋鈕可以移動選單，再利用五向的功能就能進行選取或階層切換等操作。
在原廠的導航方面，設定好目標之後畫面會分成兩個視窗，大面積的是2D全景地圖，較小的視窗則以3D顯示的方式放大所在地的路口資訊，如果看不惜習慣3D顯示也沒關係，在儀表板下方的液晶螢幕上會以2D的方式顯示下一個轉彎處的路名，距離，轉彎路徑等資訊，在衛星導航的功能上可以說是相當完備，定位的準確度也很高，唯一可惜的是沒有路名播報功能，不過同時有這麼多資訊可以判別路況了，在實際使用上的便利性已是相當足夠了。
其他諸如胎壓偵測，機油油位偵測，保養需求檢查，行車電腦功能等等都是包含在iDriver系統功能裡面，讓我們可以確實掌握535i GT目前的所有詳細車況。
在排檔座的左上方有著控制535i GT性格的按鍵，使用這些功能鍵來對車身設定進行調整之後，搭配上306hp的強大動力，原本沈穩內斂的535i GT將會變成完全跑車設定的狂放不羈，對於熱血的車主來說，這絕對是非常實用的功能啊。
除了可以將動態穩定控制系統關掉之外(包含了CBC彎道煞車控制系統與DSC動態穩定控制系統)，在動態駕馭控制系統(Dynamic Driving Control)的操控模式上還有COMFORT(舒適)、NORMAL(一般)、SPORT(運動)以及SPORT+(激烈運動)四種模式可以選擇，主要是針對車子的油門反應、換檔時機、動力轉向輔助及避震器反應進行不同的設定，將車況調整到最適合安全掌控或是極限操控的狀態來配合駕駛所需的駕馭風格，(怎麼頗有阿斯拉的味道XD)。
電子自動駐煞車系統也是535i GT的標準配備，如果說這麼高級的車還用手煞車就太遜了啊XD，將AUTO HOLD功能開啟之後，當引擎在怠速狀態時(例如停紅燈)，即使鬆開煞車踏板，AUTO HOLD功能就會啟動將車輪鎖定，踩下油門則解除鎖定，完全就是一個超好用的功能啊。
中央扶手打開之後裡位於左側有AUX IN跟USB插孔，其他還有iPod連接裝置跟12V電源，對於音樂播放裝置的支援性相當完整。
副駕駛座手套箱。
前座閱讀燈跟全景天窗的控制按鍵整合在同一個區塊，車內後視鏡並附有自動防炫功能。
這邊也有空調出風口，用以維持車室內的恆溫設定。
535i GT所配備的全景式天窗分為前後兩個部份，前半部可以進行跟一般天窗一樣的開啟功能，後半部則為固定式的設計，如此一來便兼顧了全景的寬闊感跟跟外界直接接觸的功能性。
後座車室燈則配置在全景天窗的最後方。
雙前座遮陽板均附有化妝鏡跟照明設備。
喇叭的配置上面，全車共有12支高傳真喇叭，對於音質挑剔的人也能有所滿足。
副駕駛座氣囊的開關位於手套箱外側。
後座空間與舒適性：
後座的空調系統也是左右兩區獨立恆溫的設計，這邊也配備了兩個12V電源。
後座空調面板的夜間照明效果。
接著來看看後座的內裝配置吧，
後座的內裝藉由從前門延伸過來的兩道弧線進行收尾，搭配上恰如其份的金屬飾條，豪華感油然而生。就算是後座，音響的效果也是馬虎不得的喔。
B柱的內面也有空調出風口來維持恆溫的均勻分佈。
後座的乘坐空間除了相當寬敞之外還採用了4/2/4的分離機制，可以依照不同的使用需求來調整。
後座的中央扶手打開之後有一個儲物空間與兩個置杯設計。
當然對於兒童安全的設計也是不能少的，後座配備有兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
空間寬敞口說無憑，看看吉姆林小編183的身高坐進去都還綽綽有餘你就知道這空間有多餘裕了...夠傾斜的椅背加上充裕的頭部空間，即使長途乘坐絕對也能夠舒舒服服....科科。
行李箱空間運用：
再來看看後行李箱的空間吧，要開後行李箱之前先要仔細看看牌照上方藏了什麼玄機，這邊除了有隱藏式的車後攝影機外，有沒有看到有兩個行李箱開啟裝置？這也是535i GT的創新之處，後行李箱尾門具備兩種開啟模式喔～
當按下藍白螺璇槳廠徽下的開關時，僅會開啟最後端的尾門，方便拿取放置於行李箱裡的物品。
按下另外一個開關則可以將連同後擋風玻璃的部份一起開啟，在裝卸大型物品時將獲得更大的開放空間。(標準行李箱容積為440公升)
從側面來看，可以看到開啟的角度相當大，不過如果受限於停車環境等因素的話，也可以藉由iDriver系統裡面的功能來調整開啟的角度喔。
設定好開啟角度之後，如果到空曠的地方也可以按一下右邊的按鍵就可以將角度開到最大，按下左邊的按鈕則會自動關閉行李箱門。
如果因為要載運的物品較大或長時，可以先將後座椅背打平，如果是放置長條形狀並需固定的話，就將中央扶手後的隔版打開。
也可以將所有座椅跟隔板打平來獲得最大的載物空間。(行李箱容積提升為1,700公升)
將上方的行李箱隔板拆下之後就能使用最大化的行李箱空間了。
後行李箱也備有一個12V電源，右邊的拉柄可以在行李箱這邊直接將後座椅放平。
將行李箱地板打開之後還有兩個置物空間，可用來收納三角警示標誌跟工具等等物品。
這裡是隨附的急救包放置位置。
同樣在開車之前要先檢視一下視角，坐在535i GT的駕駛座上，由於車外後視鏡有超廣角設計，所以車側後方的死角相對小了很多，不過值得注意的是，雖然535i GT在乘坐高度上略高於一般房車，但在A柱附近的視野因為有一個三角型的遮蔽部份，再加上A柱的設計稍微粗壯一些，所以形成了較多的A柱死角，在駕駛時必須要多留意。
實際試駕：
由於這次的試駕行程只有半天時間...除了拍照之外還要體驗山路跟高速公路的駕駛特性，行程上真的很趕，於是這次的動態照片就拍個一張意思一下嘍～畢竟大家想要知道的還是實際的試駕體驗心得吧！
在市區行駛時可以感覺出535i GT在懸吊上的設定其實還是偏向硬朗的，不過硬歸硬，卻還 不會有緊繃的乘坐感發生，經過坑洞或起伏時的彈跳處理也算舒適，對於不追求熱血的車主來說，懸吊的調性還不錯，不至於讓人產生不適感，雖然說535i GT的定位是在跨界跑旅，但是在行車舒適性上的表現還不會出現過於向性能靠攏的傾向。
再來就先對高速公路的行駛來做檢驗，因為535i GT採用了無窗框式的車門，原本還擔心會有較大的風切聲產生，不過一開上高速公路後證明一切是小編多慮了，使用定速裝置以110km/h的速度進行巡航，然後將音響與空調關掉，仔細聆聽車室內的聲音，結果發現完全不會有從窗框產生的風切聲，同時因為此時引擎轉速也只有1900轉左右，頓時車內顯得相當安靜...
將轉速拉高進行超車時，一直到了4000轉左右才有較明顯的引擎聲從前方傳出，壓到貓眼石時也僅能從底盤傳來些微的聲響，在懸吊的設定方面，目前都還是使用NORMAL模式，雖然是這樣說，但在高速公路巡航跟變換車道時，較為硬朗的設定維持住了高速行駛的車身穩定性。
一下子就來到了收費站，小編也趁這個機會將動態駕馭控制系統切換到SPORT+模式，由於收費站的前後均有相當長距離的塊狀路面，正好可以感受一下懸吊與路感的變化，切換到SPORT+模式之後，懸吊立即從原本的略微偏硬變成了非常硬(這應該是上了年紀的男人都會喜歡的XD)，路感的清晰度也比之前加強了許多，如果說原本的設定是能夠辨別出塊狀路面的間隙寬度的話，那麼SPORT+模式連路面上的小碎石跟細微凹凸都能忠實地傳達給駕駛者，
那麼在加速性上的表現呢？經過塊狀路面之後是上陂路段，抓住機會大腳油門下去，只有輕微的渦輪引擎遲滯現象，轉速急遽飆高，引擎頓時發出怒吼，方向盤也變得略為重手，TwinPower Turbo的直列六缸引擎挾著306hp充沛的動力從後輪源源不絕地輕易推動近兩噸重的車身，強烈的貼背感讓腎上腺素大量分泌，真的好HIGH啊～不過小編一看到時速表跑到1XX之後就趕緊鬆開油門...這種動力凶猛的感受還真不是一般車種所能夠提供的，完全就是媲美跑車般的加速性能啊～(希望汎德不要看到這一段：...XD)
體驗到了這如此大幅度的改變之後，小編決定在拍攝結束後前往人煙稀少的山區路段來驗證一下535i GT是不是也能擁有跑車般的過彎性能。進入山區路面之後，計畫是先使用NORMAL模式開一小段後再切換成SPORT+模式來駕駛以比較以不同之處。
使用NORMAL模式駕駛時，其實在過彎性能上也算不錯，偏硬的懸吊設定讓535i GT在循跡性跟車身側傾控制上都具有一定的水準，搭配上精準轉向連帶使路感也相當清晰明確，不過開起來卻總是有那麼一點James May的味道...換言之也就是還不夠犀利啦...
於是小編打算切換到SPORT+模式後照原來的路線再跑一次，一切到SPORT+模式之後，剛剛在高速公路塊狀路面體驗到的那種非常硬的觸感又回來了(大誤...是腰感啦，我到底在說啥...囧)，隨著懸吊變硬，油門反應跟換檔時機也因動態駕馭控制系統介入而跟之前有所不同，減速進入彎道後可以明顯地感受到循跡性跟轉向性能的提升，對於選擇彎道中的APEX點也從精準變成了更加銳利，這時再補上適度的油門給予出彎的動力，一氣呵成的俐落感讓人大呼過癮～彷彿感受到自己是Stig上身啊～(有沒有這麼誇張啊.....)
不過小編在彎道試駕時也發現了一個535i GT的一個小缺點，那就是這具Steptronic八前速手自排變速箱的性格有一點多樣化....因為檔位較多，在進行彎道攻略時反而會因為較頻繁的換檔動作而使得動力輸出變化較多，略微影響了整體過彎的流暢感，不過整體來說仍是利多於弊，畢竟我們不是整天都在山路熱血啊XD
雖然僅有短暫的試駕時間，但是535i GT在操控性能上的表現的確讓小編印象相當深刻，雖然535i GT在舒適性上雖然擁有較硬的懸吊調校，但若不以大老闆要求的絕對舒適標準來看，已經能夠滿足大部分人的需求，在空間的應用上，大容量的後行李箱表現即使出遊也能承載夠用的旅行物品，而在跑車的定位之下，透過SPORT+模式的加持，就算與真正的跑車來相比無論是過彎性能跟強大動力也都能相提並論，即使306hp的動力還不能滿足你，還有407hp的550i GT可以選擇，另外列為選用配備的整合式主動轉向系統(Integral Active Steering)更是過彎的一大利器。
建構於跨界的跑旅指數上，小編認為535i GT可以說是在各方面都獲得了突出的表現，絕對值得你去細細品味。
建議售價：
530d Gran Turismo NT$ 388萬
535i Gran Turismo NT$ 394萬
550i Gran Turismo NT$ 499萬
