雖然說三款車輛特質都不一樣，但筆者認為從NC700X充滿霸氣的外型與騎乘樂趣較多元化的特質來看，應該算是HONDA NC700系列三兄弟之中的大哥。
本次試駕車款，HONDA NC700X。
騎士＆車輛三視圖
直接來看騎士與NC700X的三視圖吧！以171公分的騎士為例，雙腳腳跟會微微翹起，推估約175公分以上的騎士是可以直接雙腳著地的。
長x寬x高：2210 x 830 x 1285(mm)，其實車體大小還算中等而已，來個180公分的騎士，比例上就會很剛好，果真是被原廠定義為入門級的車款，車重部分有搭載ABS的版本約為218公斤，對於新上路的騎士而言在牽車時可能還需要適應一下車重。
座高為830mm，對於170公分以上的騎士都算很剛好的高度，腳踏實地的扎實感對於騎士而言是很重要的。
多功能車款的NC700X跟街車款S版最大的分別在於車頭的外型線條，在頭燈底下多加入了外型炫麗的整流罩。大燈上方的擋風鏡比S版較長些，騎士在長途駕駛時能獲得更舒適的乘騎。避震方面，X版的設定比S版有更長的行程，再次強調了可面對不同路況的能力與舒適性。另一方面，NC700X用上較長的軸距，約1540mm。
顛覆傳統的置物空間與油箱設計
在一般人的傳統印象中，檔車的油箱都在前方，置物箱在後方，對吧？HONDA NC700X/S則不一樣，原廠為了讓車輛代步功能更棒，特別將原本傳統油箱空間改為置物箱，將油箱移到副車架上頭，座椅的下方，這樣的空間調配有效增加騎士置物空間。
嚇到了嗎？ 原本應該為油箱的部份，竟然變成置物箱囉！置物箱容量為21公升，約可能容納一頂全罩安全帽的容量大小。
靠近一點看更清楚，來放入安全帽看看實際體積有多大吧！
經筆者實測ARAI RR3、RR4都能輕鬆放入，其他類型的安全帽則需要再確認，也歡迎有實測其他帽款的網友跟我們分享。建議買車時先行確認空間大小，避免發生自己心愛的安全帽放不進去的窘境。另外，這邊值得注意的一點，置物箱因為位處於引擎正上方，所以在車輛行進，引擎溫度會傳遞到置物箱內，建議不要擺放進太過脆弱的、不能受熱的貴重物品，這點還需要請騎士們特別注意。
ARAI小帽軆是能輕鬆蓋上，完全不需要強壓，筆者推測自己另外一頂SHOEI X-11應該是放不進去的，帽體太長了。
油箱加油孔藏在後座墊下方，要加油只要掀開後座墊就可以看到囉！
油箱14公升，容量還算滿大的，若以原廠公布的油耗數據做參考，一公升能跑27公里來說，14公升則是可以跑約378公里左右，油量的續航力算很夠用了。
蓋上後座墊，加油孔就隱藏起來囉！
若不特別去注意，很少人會知道NC700X油箱位置與傳統不同。
儀表、車頭配備介紹
全液晶顯示、資訊豐富、簡單明瞭的顯示方式讓騎士所需移動的視線量少，便利性增加不少之外，也讓安全性相對提升，有效減少騎士因觀望儀表而忽略路況的意外發生。
車頭整體俯瞰視角。
組合型液晶儀表具有優異的能見度，騎士所需的車況資訊一目了然。
右邊開關很一般，兩個功能為緊急熄火開關、引擎發動按鈕。
左邊開關，功能有遠近燈切換、PASS燈、緊急燈號、喇叭按鈕、左右方向燈切換鈕。
車把手座上的HONDA LOGO很經典，拍特寫也讓各位欣賞，有多少本田迷為之瘋狂呢？
H.I.S.S 晶片防盜鎖
全名為Honda Ignition Security System ，點火保衛系統。鎖頭需感應到鑰匙內建防盜晶片，才可順利發動引擎，白話一點的講法就是小偷即使撬開鎖頭，沒有晶片感應也無法將車輛發動的，算是HONDA的貼心小設計，但筆者認為這應該也是防君子而不防小人，慎選停車位絕對會比任何防盜裝置都來得實在。
雖說是偏越野車的設定，但是論其車身配備、車況設定，加上有這麼大的置物空間、還算不錯的續航力，也可算是多功能應用車款。
經典本田魂象徵 名楊世界的機車廠商標
當想到本田標誌，車友們第一個直覺想到的一定是這個大翅膀，經典中的經典。HONDA車如果少了翅膀，總會覺得不太習慣。NC700X車頭整流罩上的大LOGO，企業識別度非常明顯，大剌剌的向路人展示HONDA無法讓人漠視的存在感。
車頭側面斗大的翅膀，本田迷的夢想都靠它來維持。
前後煞車系統
接著看前叉的部份，口徑φ41mm前叉提供紮實的路感，過彎支撐性、導向性都有不錯的表現。相當少見的NISSIN三活塞卡鉗，搭配上φ320mm浪花浮動碟盤，原廠都有將煞車系統的散熱性能與碟盤排除粉塵功能考慮進去。這邊還有值得一提的地方，NC700X的組合型C-ABS系統是統整前輪和後輪的煞車系統，從裝置在前輪和後輪的車輪速度感知器獲得車速資訊，而ECU具有自動診斷功能的能力，為了避免鎖定的輪胎，自動檢測車速和引擎狀況的去調整車輛控制，進而防止輪胎鎖死，是一套相當聰明的C-ABS系統。
原廠在前煞的部分採用NISSIN三活塞卡鉗，雖然只有單碟配備，但在一般速度騎乘之下，制動性能都夠騎士發揮。
φ240mm固定浪花碟搭上NISSIN單活塞卡鉗，筆者實際騎乘下來，感覺後煞還算靈敏，在彎道中調節速度滿好用的。
懸吊系統、車架
NC700車款的車架設計採用的鋼管式設計，兼具車架彈性和剛性。而追求低重心的比重將引擎前傾約62°，坐墊下的油箱的低位置，都是為了讓車輛有一個更穩定的乘坐感。舒適的坐姿，讓騎士能更輕鬆的享受騎乘樂趣，筆者認為NC700X能享受騎乘樂趣之外，還可挑戰中長程路程巡航的挑戰。
前叉的緩衝行程約為153.5mm，具有越野車的前避震特質。
後避震與多連桿機構，後避震行程150mm，跟同級車款相比算是有比較長的避震行程，可應付不同的路況。
引擎諸元
水冷四衝程直列雙汽缸SOHC 四汽門，73mm汽缸與80mm曲軸行程的搭配下，讓引擎低速時即有充沛扭力輸出，這樣的動力配置跟一般日本的形象不太一樣，大多為高轉大馬力車，NC700X則是追求低速時的扭力輸出，讓引擎保持較低的轉速，追求另一環保目標：省油。提倡節能環保的現代，機車也從二行程變到四行程，再從化油器車款變為噴射車款，HONDA用在NC700上的設計理念，是從顧客需求反饋回車輛設計方向，雖然損失了部分的車輛性能，但相對獲得更高的環保效能，這對油價高漲的台灣也未嘗不是好事一件。
低速充沛的扭力在山道中的回油在加速非常好用，稍微拉轉就能將轉速維持在最高扭力輸出的甜蜜點，車輛加速性還算有不錯的表現。
雖然沒有以往日系車高轉大馬力的迷人動力，但50ps的馬力輸出對入門騎士已足夠，但較難滿足資深騎士的需求。
風鏡、燈組
原廠配備60/55W大燈，夜間照明性能都有不錯的表現。至於小型擋風玻璃的部分，雖然有一定的防風效果，但風鏡面積略嫌不足，是比較可惜的地方。
車頭整流罩導氣流設計，筆者是覺得有點像卡通「鋼彈」的頭部散熱孔。
尾燈設計，簡潔有力，後方看來還算頗有質感。
綜觀以上所有配備特質，考量引擎動力、懸吊特性、操控性、制動性能，筆者認為NC700X是滿適合新手入門的車款，跳脫以往的動力特性也算是另類的騎乘新玩法，誰說日系車一定只有高轉動力輸出呢？
試駕心得總結：
在日本主打經濟實惠的入門型NC700系列車款，為降低成本特別都採用同一顆670c.c.引擎，這樣的設計手法雖然在汽車上很常見，在重型機車上也不算特別的作法。尤其將同一顆引擎規劃成三種不同的車輛功能性而造就三種不同的車架設定風格，HONDA以客戶騎乘樂趣為設計導向，進而演變出NC700三兄弟。NC700X、NC700S、NC700D(INTEGRA)。其中所採用的DCT雙離合器技術，讓騎士可自行進行AT&MT的切換，可視情況變速，更綿密的動力傳遞特性帶給騎士更豐富的騎乘樂趣，可惜國內目前NX700X車款只有引進ABS的版本，有引進搭載DCT系統的車款則為NC700S、NC700D(INTEGRA)。轉高扭的動力帶設定，轉速4750rpm就能提供6.2kg-m的扭力，低轉就能提供豐沛的動力讓騎士可應用的轉速範圍廣。而最大馬力為50ps/6250rpm，以600c.c.級距的車款來說，這樣的馬力表現並不出色，不過非常適合剛入門的騎士騎乘，再怎麼騎最多就是50ps的極限動力，所以NC700系列是容易被操控的車款，親民度比較高。NC700系列車款並不向其他廠牌的入門級車款與中量級車款，性能上落差較大，騎士在適應上需要多一點時間。如果您是剛入門的騎士，或許這台車會是不錯的選擇。如果您是屬於更進階等級的騎士，這台車的引擎動力還有許多有待加強的部分，但若您是看中這台車的置物箱空間，這點倒真的是NC700車款不容忽視的優點。最後，筆者特別將車輛優缺點作歸納整理，提供給各位參考。
煞車性能
優點：搭配少見的三活塞卡鉗，前後煞車ABS性能協調度好，操控技術性較低，容易上手。
缺點：前φ320mm單碟，時速一百過後的急煞反應較不理想，且單碟設計容易在急煞時產生龍頭偏單邊的狀況。
懸吊效能
優點：懸吊避震行程長，可應付多種路況，在台灣路面品質堪憂的情況下有很大的發揮空間。
缺點：避震行程變長，相對讓整個車身變高一些，車身重心較高，過彎穩定度差一些。
動力反應
優點：動力輸出順暢，低轉高扭的引擎，騎士可應用的轉速範圍廣，無需一直維持引擎高轉。
缺點：最大馬力50ps/6250rpm，比較不容易滿足中階以上的騎士。
外型設計
優點：展現出大方的本田風範，外型設計獲得本田車迷的肯定。
缺點：多功能型車款的外型，整體神韻其實都有些許相似，創新度較低，沒有突破過去的設計。
