Volvo在2012年九月法國巴黎車展全球首演的V40 Cross Country是以小型掀背車V40為基礎發展而來的都會休旅新星，在將車身加高、並加入許多時尚休閒元素之後，搖身一變而成為豪邁率性、具備輕度惡劣路況克服能力的跨界多功能小車，這次總代理首波推出的V40 Cross Country D2採用1.6升柴油渦輪增壓引擎，它並沒有驚人的輸出數值或加速表現，甚至也並未導入具備越野能力的AWD全時四輪驅動系統，不過卻是現行Volvo旗下最省油的量產車款，能源局所公佈的歐盟標準油耗資料顯示它每公升燃油平均可行駛達20.4公里（實驗室測試數值），油耗表現幾乎是同級車中的翹楚，而且在前衛感十足的外觀之下、都會或休閒用途都能兼顧，這就是V40 Cross Country D2。
初期導入台灣的V40 Cross Country是沒有AWD全時四輪驅動系統、並採用節能環保導向的D2引擎車款。Volvo在2012年三月日內瓦車展所發表的V40車系擁有相當精悍的鋼砲外觀，安全配備齊全、產品本質相當不錯並且有多種動力配置，很快地在全球各地市場廣受消費者青睞，而在經常下雪的北歐環境，具備四輪驅動系統以及一定程度越野能力的汽車級距當然也是車廠必爭的市場之一，於是乎原廠打算將這款個性化掀背小車發展成具有休閒越野機能的車款似乎也合情合理，毫無意外地原廠在同年九月追加發表加高底盤、具備四輪驅動系統的V40 Cross Country，提供了消費者更多樣化的選擇，而這部全新跨界車款也在去年底台北車展首度在台灣現身，僅管沒有四輪驅動系統與高強的動力性能，個性十足的模樣仍然吸引了相當多車迷關注。
車尾保桿下緣清楚標示著Cross Country字樣，關於Cross Country這個名詞最早可追溯至1997年問世的V70 Cross Country，當時原廠將V70五門旅行車予以加高底盤，並加入四輪驅動功能，將它定位為具備輕度越野機能的車系，在當時Volvo尚未推出任何SUV車型之前，這可算是跨界休旅的濫觴，直到2002年Volvo首度推出名為XC90的豪華SUV，而後期V70 Cross Country也更名為V70 XC，再更名為XC70，自此才有純粹SUV與跨界旅行車兩個導向互異的產品線，而V40 Cross Country跟V40的差異，基本上就像XC60與V60意思很類似，至於V40 Cross Country為什麼不叫XC40、原本被認為是過渡時期的Cross Country這名稱為什麼再度復出？事實上XC與Cross Country兩個車系之間有著顯著的差異，XC車系以LSUV之名展現強悍性能和多元化乘載空間，較高的座位也能帶給駕駛較佳視野，而Cross Country車系則是以運動旅行車或掀背車款為基礎衍伸，發展出擁有獨特機能和靈巧風格的車款，「Cross Country」這名詞的再度復出，大有宣告當初創立此車系的精神意涵，而V40 Cross Country的目標對手也指向諸如賓士GLA、BMW X1、奧迪Q3、Mini Countryman等新世代跨界休旅小車的意圖。
相較於Volvo XC車系具備惡劣路況征服能力較高的SUV運動型多功能休閒車設定，V40 Cross Country走的是時尚運動風格，雖然看起來類似小型SUV，嚴格來說少了四輪驅動系統的V40 Cross Country並不算是純正的小型SUV（它的目標對手也差不多如此），但加高底盤確實也讓它具備較優異的惡劣路況適應性，從流線動感的V40所發展而來的豪邁氣息在車頭造型即可察覺，主要變更包括黑色蜂巢狀水箱罩、經過大面積磨砂表面處理的防刮前保桿、獨特的勾狀直立式日行燈、前保桿下緣的銀色護板等處都與標準的V40有著明顯差異，展現出獨樹一格的時尚休閒越野特質。水箱罩上同樣可見到測距雷達模組，PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統可在時速低於35公里時自動將車輛煞停來降低對行人的碰撞傷害，保桿氣壩內則是整合了車頭停車導引雷達。
全功能頭燈照明系統維持了ABL主動轉向、HID氣體放電頭燈、自動啟閉、可自動切換遠近的AHB主動適路性照明系統等安全機制，維持了Volvo車系一貫的高安全性配備，直立式日行燈則能提供優異的辨識性。
外觀仍維持V40車系的基本輪廓，加入粗曠的野性元素之後，搖身一變而呈現與掀背小車截然不同的風格，車側採用黑色鋼琴烤漆窗框與照後鏡，並追加車頂鋁合金行李架，這部試駕車款的門板下方加裝選配的銀色側裙護板，銀黑雙色18吋鋁圈強調出獨特的運動感，為了因應輕度越野路況而將車高升高40mm，呈現出精悍豪邁的性格，對於喜愛粗獷風格的買家來說相對更有吸引力。
車側後視鏡整合了方向燈、加熱除霧、記憶連動、BLIS盲點偵測系統等多樣功能，黑色鋼琴烤漆照後鏡外框是V40 Cross Country的專屬設定。
試駕的V40 Cross Country D2旗艦版車型所配置的輪組為運動氣息十足的18吋銀黑雙色系鋁圈搭配倍耐力P Zero高性能胎，輪胎尺碼為225/45 R18，在山路操駕時能提供相當優異的乾濕地性能，Volvo的煞車性能向來優異，完備的底盤控制系統也發揮得很不錯。
標準設定的V40 Cross Country車側僅有黑色側裙，並不像V40配置運動感十足的側裙，加高車身之後顯得有點單薄，試駕車款則是加價選配越野氣息濃厚的銀色車側下飾板。
標準設定的V40 Cross Country車尾採用雙色後保桿以及整合式車後飾板，後保桿銀色飾板上並有專屬的Cross Country字樣，採用雙出尾管配置，這部試駕的V40 Cross Country則是加價選配越野氣息濃厚的後保桿雙色下飾板，搭配需加價選用的雙出方型排氣尾飾管，營造出類似小型SUV的視覺感以及高性能車款的運動感。
尾燈配置與車側玲瓏有致的鈑件營造延續V40的既有設定，而環保節能導向的1.6升D2柴油渦輪引擎則是首度導入台灣的動力單元。
全景式玻璃車頂附電動遮陽簾是V40 Cross Country D2的專屬配備（豪華版則無全景式玻璃車頂），鋁合金車頂行李架是可以區分它與V40差異的重點之一，車頂末端的大型尾翼（附有加壓小翼）則是加價選用套件，尾翼上的四道凸起以及尾翼後端的黑色導流板造型相當特別。
V40 Cross Country擁有相當個性化的討喜外觀，擁有濃厚的休閒運動風格，一眼就能發現與V40不同之處。
V40 Cross Country的內裝大致維持跟V40相同格局與空間規劃，一貫的北歐簡約風格設計，各項操作都相當便利就手，專屬的古銅色髮絲金屬飾板搭配米/咖啡雙色內裝呈現出優異質感，基本上維持了新一代Volvo家族的內裝特色，除了飾板的採用與V40不同之外，僅可從副前座手套廂上刻劃著Cross Country的銀色飾板看出差異。
在Volvo多款車系都可見到的這支造型不錯且握感優異的三輻多功能方向盤，雖然看起來不錯，但Volvo並沒有依據車型等級而修改方向盤設定，說起來少了點創意與區隔，沒有配置方向盤換檔撥片也讓人覺得有點美中不足。
左側配置QA車流輔助以及DA車距警示功能的ACC主動車距控制巡航系統，上方為定速巡航功能與回復鍵，下方左側的加減符號則是巡航速度設定按鈕，可五段切換跟車距離以及自動煞停的主動式巡航系統常見於Volvo車系。
方向盤右側為VSi資訊介面的滾輪與影音系統操作區，使用相當便利。
延續與V40車系相同的數位儀表，以8吋TFT液晶顯示幕顯示來呈現，可顯示出多樣化的色彩主題與豐富資訊，全數位化TFT數位液晶顯示幕能切換三種行車模式介面讓駕駛者自行切換儀表主題，圖形化介面呈現讓各種車輛資訊讀取設定更為便利。
可隨行車模式切換Elegance黑色典雅、Eco綠色節能與Performance紅色操控三種風格呈現的數位儀表在新款Volvo車系中已經是必要配置。
Volvo許多車款都採用這種強調科技感的Keyless感應鑰匙系統搭配Push Start/Stop引擎啟動按鍵，使用相當便利。
Volvo VSi資訊控制系統的7吋整合式高解析彩色螢幕，資訊量豐富並且可進行相當多細節與安全配備設定的介面是Volvo的一大特色。
北歐極簡風格的中控台設計維持了Volvo家族的一貫風格，影音系統、藍牙無線通訊與圖像式空調系統介面的操作都相當直覺，中控台最下方設置引擎怠速熄火系統的開關，不習慣引擎自動啟閉的駕駛者可以手動關閉，多項主動安全系統也可逐一進行設定，V40 Cross Country D2旗艦版大致上完整配備了所有Volvo各項主動安全機制，豪華版則捨棄部份主動安全配備，另外旗艦版也配置高階Premium Sound多媒體視聽音響系統，包括5x130W高功率擴大機、12支揚聲器，Audyssey MultEQ音場處理系統、Dolby® Pro-Logic II立體環繞音效等，並且能支援多種播放格式與外接音源擴充機能。
至於安全性方面，V40 Cross Country維持跟V40相同的完整主被動安全機制，City Safety、行人偵測、主動跟車巡航、車道偏離、BLIS盲點警示、CWAB碰撞警示暨主動煞車系統等全數在配備清單之列，能提供全方位的主動安全性。
薄型中控台後方設計了置物空間可放置電話、錢包等隨身物品是Volvo常見的設計。
跑車式排檔頭設計具有優異的握感，不過倒是沒有像V40採用透明質感的壓克力加上LED透光設計，PowerShift六速DSC雙離合器變速箱具有S檔位與手動換檔機能，檔位切換更具主導性。
前座杯架設有拉簾式外蓋，不使用時可拉上外蓋以提升整體質感，中央扶手的容量還不錯，內部並配置了一個12V電源插座以及USB/iPod 音源介面，雖說沒有AUX-IN界面的配置，但基本上藍牙音樂串流功能的實用機能已能涵蓋大部份的訊源讀取需求。
副前座手套廂上方的銀色飾板刻有Cross Country字樣藉以區隔跟V40車系身份的不同。
多層設計的副前座手套廂容量還不錯，並且具有冷藏功能，置物空間表面的植絨也可看出這款車在細節方面的用心之處。
V40 Cross Country D2旗艦版將附有電動遮陽簾的全景式玻璃車頂列為標準配備，看起來蠻炫，且能大幅提高車廂採光性。
座椅設定跟V40相同，或者說Volvo全車系都採用幾乎相同的座椅，與V40不同之處在於雙色配置與咖啡色車縫線設計讓它更具時尚休閒特質，座椅的人體工學與機能維持Volvo一向優異的舒適性與安全性，當然也具有WHIPS頸椎撞擊防護系統，在遭遇撞擊意外時能有效降低乘員所受到的傷害。
雙前座都配置多向電動調整機構，不過駕駛座多了三組記憶設定（包括照後鏡位置同步記憶）。
雖然底盤加高40mm，後座空間仍維持與V40相同的設定，整體空間表現還不錯，超過170公分成人乘坐時腿部也還有餘裕，而頭部空間則是受限於車頂造型而顯得有點侷促，畢竟它仍是從小型掀背車發展而來的跨界休旅車，並不是標準設定的SUV，兩組ISOFIX兒童座椅固定裝置當然也列為標準配置。
後座椅面兩側設計了開放式收納空間可擺放一些小東西。
後門板內規劃了雙區域置物空間，能輕易放入600ml寶特瓶飲料以及隨身物品，收納實用性還不錯，雙色門板與霧銀飾板也搭配出優異質感。
後座椅面中央前端設計了隱藏式置杯架，採用拉環開啟的方式顯得頗具巧思。
儘管小型跨界休旅車的後座空間並不大，後座中央仍然規劃了三點式安全帶與可拉起的全尺寸頭枕，如果有五人承載需求，後座中央乘客的安全性仍有完善考量，中間不坐人時則可翻下薄型中央扶手增加乘坐舒適性。
行李廂空間維持跟V40相同的規劃，容量為324公升，在同級車中屬於一般水準，平整的底板具有不錯的承載性，並可透過後座椅背6/4分離前倒將容量擴增到1021公升，大幅提高承載能力。
V40 Cross Country D2採用排氣量1560c.c.的新款D2柴油渦輪增壓引擎，這具1.6升橫置直列四缸柴油渦輪增壓引擎是首度導入台灣市場的新款動力配置，原廠代號D4162T，它採用與現行D4或D5柴油引擎截然不同的架構，SOHC單頂置凸輪軸結構、8支氣門、並且將進氣歧管和汽缸頭整合在一起的緊湊型設計，汽缸蓋和汽缸本體為鋁合金材質，汽缸套則是鑄鐵材質，單凸輪軸、單氣門的全新架構D2引擎看得出來並非高性能導向，不過它的油耗與廢氣排放卻相當出色。
供油系統採用第三代高壓共軌噴射系統與壓電式噴油嘴，能在高壓下迅速精準地供油點火，達到更低的耗油量並提升燃燒效率，渦輪增壓器則搭配可變式葉片幾何VNT來提升中低轉速的扭力反應，在排放汙染控制方面導入EGR廢氣再循環系統以及cDPF柴油汙染控制系統，原廠資料顯示它每公里的二氧化碳排放量僅有99公克，油耗達到平均每公升行駛20.4公里，可輕易通過嚴苛的歐盟五期環保法規（EU5）。
V40 Cross Country D2所採用的1.6升柴油渦輪增壓引擎可輸出最大馬力115hp/3600rpm與最大扭力27.5kgm/1750-2500rpm，馬力看起來約略一般水準，不過以1.6升柴油引擎的標準來衡量，扭力輸出數值與發揮區間都還不錯，搭配PowerShift六速DSC雙離合器變速箱，靜止加速到100km/h耗時12.1秒，極速190km/h，看似平凡的動力數值反應在實際駕駛時，表現依然算是輕快寫意，大約在2000轉到3500轉都有頗為豐沛的扭力發揮，起步後輕踩油門即可迅速推動車身，一般道路的加速與超車都很輕鬆，雙離合器變速箱的反應與換檔頓挫也抑制得很不錯，它的馬力不大，加速成績也沒有甚麼可觀之處，但是開起來並不會感到動力不足，重踩油門起步時也會在引擎轉速劃過2000轉之際讓前輪的P Zero發出微微打滑的聲響，稱不上強悍的動力性能還是能藉由扭力優勢輕易加速而去，足以應付大多數駕駛者的需求。
雖然沒有強大的動力輸出，在山路疾馳時也沒有甚麼拉轉快感，但輕踩油門即可輕鬆加速的特性開起來卻沒有甚麼壓力，轉向精準的底盤性格讓它相當容易駕馭，環保效能與超低油耗更是V40 Cross Country D2的拿手好戲，歐盟標準平均油耗可達20.4km/l（實驗室測試數值），每公里二氧化碳排放量僅99公克，即便從靜止加速到百公里時速需時12秒，但它可是目前Volvo最節能環保的車款，在同級車中也具有相當高水準的油耗表現。
在我們經常測試拍照的山路，V40 Cross Country D2在大約三公里的上坡測時路段相較於200匹馬力等級的性能鋼砲約略慢了八秒，這成績反應出它動力性能的不足之處，但在下坡路段的差異卻只落後不到四秒，加高車身的設定讓它有一點近似SUV重心略高的轉向感，承自V40優異的底盤設定以及P Zero高性能輪胎的助益下，V40 Cross Country D2依然可以盡情地在山路奔馳。
沿用自V40底盤架構的V40 Cross Country D2加高40mm的底盤雖然不具備什麼越野能力，卻較能適應惡劣路況，一般道路開起來相當輕鬆靈活，加高的底盤在激烈駕馭時也並未帶來什麼困擾，強韌且得宜的懸吊設定，行路舒適性維持得很好，它沒有V40系列的Dynamic運動化底盤，在激烈操駕時仍不至於感到軟腳，合宜的側傾抑制讓它發揮出精準而穩定的轉向手感。
車體的剛性感很好，優異的配胎也能提供充足的抓地性能，連續彎道中的重心轉移很容易控制，輕微的轉向不足調性很適合大多數駕駛者駕馭，在達到過彎極限而讓四輪微微向外滑動時，底盤的DSTC動態循跡防滑控制系統與ASC進階車體翻覆穩定控制系統的介入能穩定地控制即將失控的車身動態，這底盤設定具有對應200匹馬力以上的實力，D2引擎只算是小菜一碟，除了上坡奔馳時會希望它的動力可以再大一點之外，這款車的底盤表現著實不賴，下坡時更有高速拋進彎道而無懼色的能耐。
它並不是一款以動態表現為主要訴求的跨界休旅車款，加高底盤之後卻依然保留了相當近似V40的操駕手感，底盤反應頗為精準俐落，即使是高速過進出彎道而讓懸吊大幅壓縮，仍然能給駕駛者高度信心，車體剛性十足、重心轉移順暢、優異的煞車能力以及完備的底盤控制機制等優勢都對操控表現有頗大助益，儘管動力性能並非V40 Cross Country D2的強項，山路疾馳時仍有類似鋼砲車款的表現。
V40 Cross Country身為Volvo旗下最新世代都會輕型休旅車，它維持了跟V40近似的優異操駕動態，並呈現出截然不同的運動性外觀，僅管V40 Cross Country仍然不算是正統迷你SUV，面對各家豪華品牌對手的競爭應該也感受到不小壓力，不過出自Volvo品牌所加諸極為齊全的安全配備，再加上迷人的外觀營造與優異的整體設計，相信依然能獲得不少車迷青睞。
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