Vespa Sprint 125，與全新的 Primavera 系出同門，一樣具有經典圓潤造型的車體，但搭配復古的六角型大燈組，反倒讓 Sprint 走出不同於自己的風格，並且在懸吊系統採用上與 GTS300ie 車系相同的前懸吊，不同於 Primavera 比較優雅的風格，Sprint 125 中文稱為衝刺 125，同時也將輪框改為 12 吋輪框，讓 Sprint 125 的運動概念更為延伸。
太古偉士牌在去年年底一次發表兩台 125 級距速可達車款，上次我們介紹過源自 60 年代並全新改款的 Primavera，今天則是要介紹其兄弟車款 － Sprint 125，引擎族採用相同系列 125 3V 系列引擎， 整體車身大小甚至配置都很相似，最快速能分辨這兩款車的方法，從頭燈以及輪框大小就可略知一二，加大的輪框以及加強的前輪懸吊系統，讓衝刺 125 在吸震效果跟支撐性都好一些，接著就來看看 Sprint 125 的外觀及細部介紹吧！
2015 Vespa Sprint 125ie 規格表：
引擎形式：四衝程單汽缸
排氣量：124c.c.
冷卻方式：強制氣冷
最大馬力：7.2kW @ 7750rpm
最大扭力：9.5Nm @ 6000rpm
油箱容量：9.0 ± 0.5L
燃料種類：95 無鉛汽油
變速系統：無段變速 CVT
車架型式：鋼製單體式車架
前輪懸吊：單搖臂減震筒式
後輪懸吊：雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸：110/70-12
後輪尺寸：120/70-12
前輪煞車：碟式煞車
後輪煞車：鼓式煞車
淨重：120±5kg
最大總重：270±5kg
年耗油量：112公升
油耗值：40.2 公里/公升
能源效率等級：第四級
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、總結
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Sprint 125 左右面部分，可以看得出來大部分與上次介紹的 Primavera 都有些相近，但可以發現輪框與 Primavera 不太一樣，就小編個人觀點而言，這組輪框設計得蠻討喜的，其它地方也都秉持著偉士牌的設計精神在。
車頭與車尾部份，Sprint 125 最引人注意就是那組復古的六角形大燈組，其經典的造形，宛如回到 70 年代設計，另外針對 Sprint 加大的輪組，偉士牌也將土除重新設計，車尾則與 Primavera 蠻接近的，但又有小細節不太相同。
照片中騎士的身高體重為 173cm / 70kg，Sprint 125 的車體設計大小與 Primavera 接近，因此也一樣的好坐，腳部空間也算寬裕好踩，不愧是以西方人身材設計的車款。
一樣從車頭開始看起，Vespa Sprint 125 的車頭線條雖然維持一貫的 Vespa 圓潤精神，但是輪框採用不同造型的框體搭配之下，讓 Sprint 125 又帶出不同於以往的設計風味。
前面板在下方喇叭孔部分，特別以紅色線條點綴，把手則因為大燈造型的關係，也一併設計成比較有凌有角的線條感把手，後照鏡也是另外進行設計，與 Primavera 並不相同。
有凌有角的復古六角形造型大燈組，與早期的 VESPA 50 SPECIAL 車系還蠻相近的，但內部則是採用現代亮度較亮的燈泡組，不論是造形或者實用性都有所加分。
因大燈組而一併重新設計的把手蓋組，在造型上的確值得加分，後照鏡採用電鍍的後照鏡本體，並且隨著車種不同，而有不同的後照鏡配置，Vespa 在設計這一塊的用心程度真令人羨慕。
在把手蓋上端靠近儀表板處，Sprint 在此處設有一塊造型隆起，有種畫龍點睛的效果，雖然不具真正用意，但美感已經不在話下。小細節都不放過。
前面板上的 Vespa 標誌，不同於 Primavera 只有在車側面有車型標誌，Sprint 125 在前面板就有車款標誌囉！而且 Sprint 的 S 還以讓人熱血的紅色字體來凸顯，不免讓人想到 Sprint 125 主打的運動風格呢！
日行燈與方向燈組，日行燈採用三顆 LED 發光二極體做點綴，開啟電門後就亮起，方向燈則是採用普通的鹵素燈泡，沒有採用 LED 是稍微有些可惜的，不過回頭觀望，目前偉士牌採用 LED 方向燈的車款也只有 946 系列，相信未來應該可以看到下放此配備的可能性。
騎士視角部分，Sprint 125 大多以實用性為主的基本配備，與 Primavera 都採用全新的扇形儀表板，後照鏡則改為面積更大的類貝殼型後照鏡，不過在把手造型方面也有些微的不同。
後照鏡採用類似扇形貝殼狀的外觀設計，鏡中也有警告標語，提醒車主在後照鏡內的車輛可能比鏡中看起來更近，所以更應該做到轉頭確認的 Shoulder Check，確保行車安全。
左把手開關部分，從上到下分別是遠燈/進燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，遠燈/近燈開關也相同的並沒有內建 Pass 超車燈功能，可能要靠騎士本身進行快速切換來達成閃爍大燈來使用。
橡膠握把套上方有著 Vespa 字樣，同時也有進行止滑紋路的壓花，增加摩擦力。
後煞車拉桿，採用後鼓煞的 Sprint 125 在拉稈方面並沒有具備快速可調整機制，功能性比較沒有那麼複雜。
Sprint 與 Primavera 都在把手蓋尾端以這種方式呈現，此處的風格與線條自然成為 Vespa 設計巧思的展現，把一些不需要露出來的外觀都用設計過的車殼蓋起來，外表更洗鍊有力。
儀表板也是採用扇形儀表板，指針時速，不具有轉速錶功能，底下的數位區域可以顯示油量、總里程、單趟里程及時間等。
右把手的配置也蠻相同的，上方為儀錶板功能切換，儀表板的里程切換透過這顆按鈕即可進行，下方則是電啟動按鈕。
不過 Sprint 的油門線為雙油門線設計，與 Primavera 的單油門線不太相同，雙油門線讓操控方面更為安全，較不容易因油門線卡死造成爆衝等情況。
車輛內裝的部分，採用與車身相同顏色的烤漆組，透過鎖頭本身可以將前置物箱蓋打開。
在置物箱蓋右下角有標示出 125 3Vie 字樣，Sprint 125 的引擎規格從這邊可以看得出來。
另外一邊則是 Vespa 與越南當地的兒童醫院合作捐款計畫貼紙，詳細細節在上一篇 Primavera 的文章內有敘述，這邊就不再多做說明。
將前置物箱蓋打開後，內部的空間依然充足，不過可惜的是並沒有內建 USB 充電端子，手機可能比較不方便置於此處進行充電，但放些擦車的布條或者手套等，這個置物箱空間算是非常足夠的。
鎖頭部分僅有電門關/電門開與龍頭鎖三段，在龍頭未鎖上的情況下，只要將鎖芯直接按下，就可以開啟前置物箱。
就如同大多數 Vespa 車系，Sprint 腳踏部分也是採用相同的設計方式，中央也有突起的車台部分，俗稱為龍骨，因此要載貨時可能不是這麼方便。
腳踏部分也設有防滑橡膠條，前面板的鍍鉻飾條也延伸到腳踏旁邊，將造型做整體的延伸。
後座腳踏部分也是採用與 Primavera 相同的設計，以車台端直接延伸出一組踩踏位置，上方覆有橡皮防滑踏墊，實際乘於後座時踩踏很輕鬆，不會有過度的伸展感。
Sprint 125 坐墊部分，採用皮椅加上滾白邊做修飾，整體乘坐騎士三角上，像小編 184cm 身高的人，也能輕鬆將雙腳置於踏板上，而不會被龍頭打到手部。
Vespa 車系坐墊上都要有的標籤，還會依照不同的坐墊色調來改變底色，非常用心。
坐墊開啟方式雖不像國產速可達設計，可以使用龍頭端的中控鎖進行控制，但是這種直覺化的坐墊鎖扣，依然是許多車友開啟車箱時的首選方式。
此次測試車輛為送驗車款，車廂車啟後內部空間一覽，可以看到車箱內有鋪上絨布底層，避免心愛的物品置於車箱內時刮傷，車箱空間可以放下 Vespa 原廠的安全帽與手套等，不過若要同時塞入像是雨衣之類的物品時，可能就要考慮使用輕便雨衣囉。
這部份則是台灣版本的車廂大小，不論空間或者質感都稍微少了一點，為了台灣的嚴苛環保法規所影響，Sprint 125 的車箱空間後方需安裝活性碳罐，因此就犧牲了部分置物空間。（補充說明 2015/05/05 16:35）
車箱後方為油箱蓋，大多數 Vespa 車系都將油箱蓋置於此處，據經銷商表示 Vespa 如此設計是因為歐洲人認為加油時，人不下車是非常危險的行為，因此置於此處就會強制騎士下車加油。
Sprint 左右的側板部分，金屬材質的側板摸起來真的別有風味。這也是偉士牌一直以來的堅持之一。
左側的車身也是採用 Vespa 字樣，並且與前方面板的字體相互呼應。
另一邊的 Sprint 字樣，就是這次衝刺的精神所在，S 的紅色字體更彰顯出車輛的衝勁動力感。
車尾的部分，與 Primavera 相近的車尾造型，不論車尾輪廓或者燈係配置位置都蠻相似的。
不過近看後就會發現 Sprint 的後尾燈組採用 LED 發光二極體尾燈組，因此在亮度與省電程度上都較優於 Primavera 的，但比起 Primavera 的考究，Sprint 的發光二極體尾燈組則是較為創新並具有科技化的感受。
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Vespa Sprint 125 的車名在中文翻譯上稱為衝刺，相信在操控性能方面應該會比經典的 Primavera 來得更好操控，採用與自家 300 車系相同的前懸吊系統，並且搭配前後十二吋的輪胎組，讓 Sprint 的設計來得更為先進一些。
Sprint 為了讓操控更優化，前輪採用 12吋輪胎配置，搭配來自 300級距 Vespa GTS300ie 系列前叉組，讓 Sprint 的操控特性得以優化，並且前輪捨棄 Vespa 125 車系慣用的對向雙活塞固定卡鉗，改用單向雙活塞卡鉗碟煞，讓煞車系統更線性好操控。
Vespa Sprint 125 的前輪懸吊近照，可以與之前 Primavera 文章內的照片進行比較，就可以發現這組前叉是不相同的設計；前輪採用單向雙活塞浮動卡鉗搭配固定碟盤，讓煞車線性更好了一些，並且前輪還是搭配金屬煞車油管，省去改裝的必要性。
輪框的另一面，因為採用單搖臂減震筒式前叉，所以前輪輪框右面得以完全露出，Sprint 125 的輪框造型採用七組十四條的輪框框體，讓人有種跑車的風格，的確很符合 Sprint 帶給人的視覺衝勁感。
前輪輪胎採用正新 CHENG SHIN 輪胎，型號為 C922，規格則是 110/70-12 47P；製造產地則是在越南，對於在台灣就有工廠的廠商而言這還算蠻少見的情況。
側柱部分，採用可固定式側柱，並且配有安全熄火開關，將側柱放下後就會將引擎自動熄火，避免未收側柱就騎乘造成發生車禍的風險。
側柱上方的收折碰撞點設有減震橡膠墊，側柱收回後會直接碰觸這邊，減低撞到車殼的機率。
Vespa Sprint 125 採用 124c.c. 等級三汽門引擎，在傳動組以及引擎此處可見的外觀上，與 Primavera 都蠻接近的，騎乘感受上稍微有些不足，不過這部分就留到文章後方試駕部分再進行分享囉！
後輪輪框與最終變速組部分，Sprint 的後輪框造型也與前輪輪框呼應，一樣美麗有性格。
後輪煞車採用鼓式煞車，因此需要在保養時一同確認後煞車皮使用情況，並進行煞車緊度調整。
後輪避震器採用單槍單搖臂設計，單槍避震器可以進行預載調整，不過需要使用特殊工具進行調整，是比較不方便的設計，建議由服務中心進行調整會比較安全一些。
在引擎的另一面，可以看到排氣管及引擎強制氣冷的風扇等，排氣管也幾乎與 Primavera 車系相近，防燙蓋也是採用亮面電鍍拋光防燙蓋，與黑鐵的排氣管一同搭配進行修飾。
引擎本身採用 Magneti Marelli 所生產的 ECU 模組，在節流閥上可以找到製造商資訊。
特殊的三汽門缸頭組，就連缸頭蓋都是採用斜置設計，歐洲人的設計方向還真是不太相同。
後輪也是採用正新輪胎的 C922，規格則是 120/70-12，稍微較前輪寬一些些。
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Vespa Sprint 衝刺 125 既然揹著衝刺之名，在車體設計上的確比起較為傳統復古的 Primavera 來得更有動感，不過這樣的外表下，Sprint 是否真保有運動性能呢？
雖然命名為衝刺 125，但是動力方面老實講並不是非常驚艷，大約與國產車輛相較之下，可能只有國產車 110 等級的加速度感，不過 Vespa 從來都不是把動力作為其強項，因此這樣的加速度反倒比較適合騎乘 Sprint 125 只為享受眾人目光的騎士車友們。
彎道性能部分，在市區上透過輕巧的車身與良好的騎士三角，讓 Sprint 125 擁有不錯的操控感，路感回饋也蠻清楚的，前輪懸吊系統吸震效果也比較好一點。
前後輪改為 12 吋輪胎配置後，Sprint 125 的車身動態比起採用 11 吋輪胎配置的 Primavera 來得更好操控一些，輪胎吸震效果也不錯，正新 C922 在晴天給予的抓地力也能讓騎士放心騎乘。
這次採用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配固定碟盤後，一改 Vespa 車系前輪煞車特性，變得更好操控與更線性，前輪煞車手感也不會這麼死硬，而且這組卡鉗在小編觀察之下，似乎與國產車系的來令片有機會共用唷！
在整體感受方面，以車輛在操駕感上，Sprint 帶來就是 Vespa 精神，並不是以動力作為主打，但不會有過多的期待，也不會令人失望，很適合新手騎乘的車款之一。
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Vespa Sprint 125 在整體造型設計方面，的確與現階段的 Primavera 有種南北之差，但在引擎方面卻採用類似的引擎科技，相信在設計方面以偉士牌官方而言，這樣設計應該是有其目的，不過雖說引擎動力較不敷使用，但引擎運轉細緻度不錯，比較沒有多餘的麻震產生。
使用新的懸吊系統與加大前後輪，以及提升的制動系統，讓 Vespa Sprint 125 的操控體質方面有所提升，搭配這樣美麗的外型的確不錯，相信對於偉士牌車系情有獨鍾的車友們，面對 Primavera 以及 Sprint 兩台車擺在面前時，都會難以抉擇到底該選擇誰，不過兩台都是漂亮的 Pavone，就看車友們的喜好囉！
