百年機車廠 Triumph 英國凱旋機車以兩大車系在路上的能見度最高,分別是主打運動性格的 Triple 系列以及經典街車造型的 Bonneville T 系列,去年凱旋重機將 Bonneville 車系加入有史以來最大的改變『水冷化』,本次介紹的 T100 即是水冷化後的 2017 年款 T100,搭載水冷並列雙缸引擎,永垂不朽經典街車外型,細部配備調整與升級,儀錶板提供更多資訊顯示,車把手也調整得更舒適,搭載 ABS / TTC 防鎖死煞車及循跡系統,水冷引擎更降低油耗達 29%,榮登能耗局一級油耗車款,儘管性能不是強項,不過 Bonneville T100 是英倫街車風格中最具代表性的新車。

Triumph 英國凱旋機車旗下的 Bonneville 車系歷史悠久,是凱旋重機中銷量龍頭寶座,從二戰後就維持定案的並列雙缸引擎,靠著持續提升排氣量與科技製程等提升車輛質感,而全新的 Bonneville 將排氣量設定為 900c.c.,同時為了因應日趨嚴苛的各種環保與排氣法規,凱旋破天荒將這款經典車系加入水冷系統,增加引擎運作效率,因此 2016 年尾國外開始販售的 Bonneville T100 與其它攣生兄弟車款,都是具備水冷引擎的雙缸街車,但這並不表示水冷就會破壞凱旋 Bonneville 那經典的線條,在科技與設計團隊加持努力之下,全新 T100 依然將引擎室周圍整理得非常乾淨,宛如工藝品般讓人目不轉睛。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 Triumph Bonneville T100 基本規格

排氣量:900c.c.
引擎形式:四行程八氣閥並列雙缸水冷
缸徑行程:84.6mm x 80mm
壓縮比:10.5 : 1
最大馬力:55ps/54bhp @ 5900rpm
最大扭力:80Nm @ 3230rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:五速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:14.5L
剎車系統:前 NISSIN 單向二活塞浮動卡鉗,搭配 310mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向二活塞浮動卡鉗,搭配 255mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 Kayaba 41mm 正立潛望式前叉,行程 120mm。
     後 Kayaba 雙槍預載可調避震,行程 120mm。
輪胎規格:前輪:100/90-18。
     後輪:150/70 R17。
寬度/高度:715mm x 1100mm
乾重:213Kg
座位高:790mm
軸距:1450mm

一、外觀與功能


2017 Triumph Bonneville T100 外觀上維持經典設計,不過許多部份用上更吸引人的外觀,尤其這次讓 T100 那種典雅風格完全展現的 Fusion White + Aegean Blue ( 白+藍色 ) 油箱在天氣好的大太陽下更是畫龍點睛。


車頭設計維持雙圓形儀錶款式,大燈與方向燈也都有鍍鉻零件裝飾,閃爍動人。


大燈燈泡使用 H4 60/55W 規格,搭配圓形的大燈燈具本來就會有不錯的效果,另外大燈中央也有凱旋的倒三角形廠徽,可以將直射的光線避開,讓燈具全以反射光線來照射路面。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;以同樣是圓形燈具的車款來說,Bonneville T100 的照射角度硬是比自家 Street Twin 還優異些,不論是距離或者是亮度均是如此。



方向燈燈殼部分使用橘色的燈殼,尾端則是圓錐狀的電鍍料件,讓外觀看起來更經典,尾端還有緩衝橡膠,可以避免長時間路面震動或不慎撞到時會斷裂。


前輪土除也是使用傳統的電鍍支架與金屬烤漆土除,雖然沒有全電鍍的土除更吸引人,但亮黑色烤漆的前輪土除還是很有型。


騎士視角部分,2017 年款的 Bonneville T100 在儀錶板、把手以及控制按鈕上都有些小小變化,不過最明顯的還是在把手寬度部分,舊有的把手高度較低一點,且比較前傾,新款的則是高度稍微提高且比較偏後方,讓亞洲人也能輕鬆騎乘。



後照鏡整體使用鍍鉻支架與鍍鉻外圈,中央連接球座則是霧面處理,調整角度足夠大多數人使用,但廣度則因鏡面體積不大而還有升級空間。


左把手部分,尾端配有平衡端子,左把手的開關從上而下為儀錶板功能切換及設定鍵、方向燈開關與喇叭按鈕。


2017 Bonneville T100 使用鋼索式離合器,配有四段桿離把距可調整功能,握把前端開關為遠燈/近燈切換按鈕。


這次改款的儀錶板中,很明顯增加右半邊的螢幕,也就是說左右都有螢幕,且顯示的資訊更多樣化,儀錶板維持左邊時速右邊轉速雙指針錶設定,右半邊轉速則是以十位數 x 100 標示,不同於常見的個位數 x 1000 標示。。


儀錶板顯示項目包含檔位顯示、單趟里程、總里程、平均油耗、瞬間油耗、時間、TTC 凱旋循跡系統開關,右邊的螢幕則是油量錶及里程估算功能。


鑰匙有著 Triumph 標誌,鎖頭部分配有晶片鎖功能,單齒痕相同是無法發動車輛,而鎖頭除了標準的電門啟閉及龍頭鎖外,還有 P 駐車燈段位,切到此段可將尾燈與警示燈亮起,增加夜間識別度。


右邊把手則能看到引擎運轉/熄火急電啟動整合式按鈕,下方則是警示燈開關,右邊的油門把手為 Ride-by-Wire 線傳式油門,改將油門轉動以電子訊號送至控制元件,藉此獲得更精密且穩定的油門操作感。


前煞車拉桿也具有多段桿離把距可調,總泵手感反應不錯;這個視角也能看到剛剛提到的 Ride-by-Wire 部分,沒有常見的鋼索,只有一組電線直接連接車體控制迴路。


Triumph Bonneville T100 油箱算是整車彩繪最多的地方,這次借到的車輛是 Fusion White + Aegean Blue ( 白+藍色 ) 配色,在兩色中央銜接處配上 Triumph 立體的鍍鉻廠徽字樣。


兩色銜接部分還有金色的線條持續延伸至油箱後方,油箱旁邊雙腿夾持處還有黑色塑料護墊,避免雙腿膝蓋直擊油箱本體。


油箱蓋當然也是電鍍款式,上方有 Triumph Motorcycles 字樣,中央鑰匙孔還有金屬滑蓋遮住,油箱總容量為 14.5 公升,加滿後依照儀錶板的里程估計約可行駛兩百三十公里以上。


坐墊的座高為 790mm,比起 Street Twin 來說稍微高了一些,不過還在大多數人可以接受的範圍之內,坐墊皮面為單一皮材質,中央有一把手可用於挪車或者讓後座抓握。


坐墊邊緣還有用白色邊線,讓坐墊看起來更有層次,而尾端也有 TRIUMPH 字樣,提升識別度。


如何分辨 Bonneville T100 與 T120 呢?除了可以透過外觀細節不同以外,最快的方式就是透過這塊車側蓋分辨,新款的蓋子變得更圓潤更服貼,旁邊鑰匙孔插入後可將坐墊打開,坐墊下還配有 USB 充電埠。


Bonneville T100 經典街車外型當然是從頭到尾都要維持住,因此從車尾看若不是看到那車牌是紅牌,也許有的人會誤以為這是野狼之類的阿公級產品,但在相同的外表下,Triumph 針對細節還是作出了改變。


尾燈組方面,原有的鹵素尾燈改為全 LED 尾燈,其中有一 3/4 圓形部分就是小燈組,開啟電門時會亮,煞車時整個尾燈組都會亮起,增加識別程度。



兩旁方向燈組也與前方向燈相同,都有著橘色燈殼以及圓錐狀電鍍燈具,靠近支架處還有減震橡膠,可增加方向燈總成之壽命。

二、引擎與懸吊


全新登場的 Triumph Bonneville T100 水冷化車款,雖然在外型上秉持著 Bonneville 那經典線條,不過順著引擎科技的升級,全新 T100 在引擎動力輸出順暢度與線性上則有明顯不同,同時加入更多安全系統,讓新款 T100 騎乘起來更放心穩定。


前叉為 Kayaba 41mm 前叉組,本身預載與壓縮回彈反應都很舒適,非常適合街道中遊走,或者偶爾閒情逸致來段山路美景之旅,前叉上還有增添視覺感受也能增加前叉油封及土封壽命之防塵套組。


前輪使用 32 幅的鋼絲框體,街車配鋼絲框幾乎是密不可分的關係,而前輪的尺寸為 18 吋鋼絲框,外觀看起來更有張力。


前輪煞車系統則是單邊碟煞,使用 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,中央還可以看到用於測量前輪時速的輪速感應器,順帶一提這種輪速感應器並不是光閘式,而是霍爾效應傳感器式,使用光閘式來稱呼是錯的。


前輪輪胎使用 PIRELLI 倍耐力輪胎的 PHANTOM SPORTSCOMP,規格為 100/90-18 M/C 56H,從胎紋與輪胎設定上可以了解到這條輪胎是屬於比較街道取向的胎種,不過稍微運動化騎乘抓地表現並不差。


因為前輪使用單碟盤設計,所以在這一側能看到完整的 32 支鋼絲輪幅,加上電鍍框體非常吸引人。


不論國內外的凱旋迷,在當初看到 T100 即將水冷化的消息時,都會覺得會毀了凱旋的經典設計,不過就在正式推出之後,凱旋巧妙的將水冷排隱藏在比較不會從側面看到的位置,且將水冷管線與車台設計相仿,達成外觀依然保持經典引擎造型之設計。


水冷排就隱藏在兩排氣管頭段中央,且是直立擺放,既能有效撞風也能維持外觀設計感,不讓外觀過於雜亂。



排氣管頭段與中段支設計,特別彰顯出 T100 左右對稱之感受,左右兩邊均是電鍍雙層管設計,雖然看似如同國產車般可能會燙手,不過實際上因為使用雙層管,溫度並不會到滾燙程度,但還是要小心別碰到。


從這個角度看過去,如果不特意提到的話,您是否會發現這是輛搭載水冷引擎的 T100 呢?引擎與缸頭散熱鰭片、引擎室周遭管線非常簡單明瞭,說真的一點都不違和呀!


引擎室左側部分,這次以更近距離觀看之下,引擎周圍完全沒有水冷管線到處亂竄,與日系車繁雜的設計可說高下立判。


缸頭部分可以看到散熱鰭片,最靠近上端幾片還有拋光處理,讓引擎產生銀色的線條,同時也因為在原空冷設計上搭載水冷系統,也可以稱 2017 這一代的 T100 是水空冷車款,歷史中有無這種設計?BMW R1200GS 即是如此。


引擎下端則有 BONNEVILLE 900HT 字樣,代表這顆引擎是屬於 BONNEVILLE 系列 900c.c. 引擎,最大馬力 55hp 在 5900rpm 輸出,最大扭力則有 80Nm。


引擎下方 Case 部分,左面在前幾代都是比較低調的配色,不過最新的這代也將這部分使用髮絲紋拋光處理,外觀上更有質感,前端曲軸處還有 TRIUMPH 字樣,還用上金色外圈,更顯貴氣。


引擎右半邊部分,也能看到乾淨的外表與線條,同時倒三角形與廠徽相同的右側 Case 蓋也很有趣且特殊。


鋁製打洞造型飾板下方就是 T100 的節流閥體,這次節流閥因為油門改以 Ride-by-Wire 設計,所以在蝶閥旁還有一組伺服機,用於驅動節流閥蝶閥角度,同時也可做為 TTC 凱旋循跡控制的控制元素之一。


水冷使用的副水箱也巧妙隱藏在車台三通處,僅露出加水蓋,判斷要從車輛另一端露出的副水箱本體來決定是否要添加副水箱水。


左邊打檔桿部分,打檔桿的距離與腳踏位置稍微偏短,不過檔位清楚,搭配儀錶板的檔位顯示功能更實用。


後煞車踏板深度適中,煞車力道足夠,且配有 ABS 防鎖死煞車系統,遇緊急狀況也不需擔心鎖死。



左右兩側排氣管都是維持一缸對一管設定,從頭段直接一路延伸至尾段,觸媒則暗藏在中段及尾段之中,經典的魚雷造型尾段依然是現階段愛好傳統街車車友們的不二選擇。


尾段從後方來看,角度是稍微向外側擺放,用於閃避後搖臂之擺動空間。


後輪也是使用鋼絲框體,同樣為 32 幅設計,加上電鍍框讓車輛看起來更亮麗。


後輪煞車使用 255mm 固定碟盤,中央也有偵測後輪時速使用的輪速感應器。


後輪煞車卡鉗則是 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,雖然看似與前輪卡鉗相同,不過實際上活塞尺寸與來令片固定方式都不同,所以手感上也有差異存在。


Triumph T100 後輪使用雙槍避震器,為 Kayaba 製造並配有預載有段可調功能,能夠先讓騎士找到適合的預載設定。


後輪使用鏈條傳動,而前齒盤蓋凱旋也用上一組鋁合金沖壓品在旁邊遮蓋,看起來非常與眾不同。


後輪也是由 PIRELLI 生產的 PAHNTOM SPORTSCOMP 系列輪胎,規格則是 150/70 R17 M/C 69H,胎紋可以參考右側,與前輪胎紋幾乎相同。


剛剛一直都忘記提到,Triumph Bonneville T100 使用的前後胎都是有內胎設計的胎種,所以更換時要特別注意,輪框本身並不是免內胎款式唷!

三、試駕


Triumph 凱旋 Bonneville T100 水冷化之後,除了引擎有重大改變外,小配件也有些不同,而這些改變讓 T100 搖身一變,變得更舒適好騎!T100 並不是一輛強調性能的車款,其馬力數據在同排氣量之中可以有兩倍甚至三倍以上之選擇,但 T100 騎的是種放鬆的心情,在市區在山路都可以輕鬆自在享受騎車的自由感,走進小巷內,靈活的車體更不會帶來驚心動魄之擔憂。


騎上路,Triumph T100 儘管是輛針對歐美人士開發的車款,但跨上車不會感到過高或者過遠,這種安心且自然的姿勢也能讓騎士放輕鬆騎乘,尤其是把手的角度小改變,卻能帶來如此明顯的進化,而引擎的溫度是有些感受,也許是因為腳比較靠近缸頭的關係,而當水冷風扇打起來時,則會稍微有些烤小腿,所以別妄想穿著短褲跨上 T100,找件長褲吧!


乾重達 217kg,軸距也有 1450mm,這樣的車重與軸距會讓騎士感到很難轉彎駕馭嗎?其實一點也不!Triumph 針對 Bonneville 車系主打著低重心優勢,騎乘時在市區巷弄間穿梭,又或者是在山路上經過各種蜿蜒小徑,T100 在操控性的表現都不需費太多力氣,想著哪裡就能到那,唯獨熄火牽車時,才會感受到那超過 200kg 乾重之車體。


前後輪懸吊反應上,對於市區輕鬆通勤騎乘,或者山路上面悠閒騎來說都足夠,不過若真想要跟一些比較性能化的街跑車一起行動時,就會感受到前後輪懸吊還是偏舒適取向,角度帶得太深車尾也會隨之晃動,並不會給騎士很安心的過彎感受,畢竟取向本來就不同,用想讓靈魂慢慢看美景散心的態度騎上 T100,才會騎得舒適。


操控層面上,Triumph T100 的確是有著傳統街車外表,卻提升更多更穩定操控感的全新車款,在外觀僅小小改變的情況下,能有著均衡性的操控成長,水冷系統讓引擎效率提升,燃油消耗自然也少,再搭配 Ride-by-Wire 線傳油門以及 TTC 凱旋循跡控制與 ABS 防鎖死煞車系統,操控自然會更穩定又安全。

四、結論


凱旋全新的 Bonneville 車系均採用水冷化設定,上有 T120 下有 Street Twin 其實也讓車友們左右為難,不過 T100 這算是黃金招牌之車款,其實會愛上的也就是那介於中間的操控感,能夠順暢且自由自在地騎乘,享受來自英國之造車工藝,不論單人或者雙載都擁有不錯的回饋感受,改款後配備提升也讓騎士會更清楚愛車狀態,尤其以檔位顯示與油量預估里程兩者是小編感到最為實用之項目,對於喜好傳統街車,卻又看膩日系車款的車友們來說,Triumph Bonneville 水冷化之後的車款其實也很值得嘗試一番呀!