騎車是種自由的感受,對於身材較嬌小,或者不需要大動力的車友們來說,近年來非常流行的輕型車款想必雀屏中選,而在台灣這個市場之中,擁有更多路權的黃牌輕型車款更是吃香,KTM 算是亞洲區第一家推出 300 級距高規格輕檔車的製造商,經過約莫四年的演進之後,全新的 390 Duke 正式在義大利揭開序幕,與 1290 SuperDuke R 相近的外觀,配備極容易操控的大扭力單缸引擎,加上輕巧車身,重新設計的座位等,配備方面更有進階的 ABS 防鎖死煞車系統與 RBW 線傳油門技術,全車 LED 燈具更顯現出新世代的質感,極度優異的操控特性,稱為彎道火箭一點都不誇張。



全新 2017 KTM 390 Duke 配備一組單缸 DOHC 引擎,在動力方面最大可達 44hp,扭力則有 37Nm,比起前一代 390 Duke 來說,這兩者提升的不僅是動力,連帶轉速域也提前,並配有 Ride-By-Wire 線傳油門,讓引擎的反應更靈敏,整輛車的外觀重新設計,變得更銳利更兇狠,同時車體當然配備前後 WP 懸吊系統,前懸吊更用上 43mm 倒叉,後輪多段預載可調中置避震器,全車還有 LED 大燈與新的全彩 5.2” LCD 儀錶板,安全配備上,加入 BOSCH 9MP 可選擇式 ABS 防鎖死煞車系統,針對騎士的需求可進行關閉後輪介入,或者完全關閉,整體操控十足充滿樂趣!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 KTM 390 Duke 規格表

排氣量:373.2c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程:89mm x 60mm
壓縮比:12.6 : 1
最大馬力:32kw(44hp) @ 9000rpm
最大扭力:37Nm @ 7000rpm
供油系統:BOSCH EMS 電子噴射系統,Ride-by-Wire 線傳電子油門。
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量:13.4L
煞車系統:前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm浮動碟盤。
     後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護。
     390 Duke 可單獨關閉後輪 ABS 控制,可完全關閉 ABS。
懸吊系統:前 WP 43mm 倒立潛望式前叉,行程 142mm。
     後 WP 中置單槍可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS。
     後輪:150/60 ZR17 METZERER SPORTEC MS。
乾重:149kg
座位高:830mm
軸距:1357 ± 15.5mm

一、外觀與功能

車輛左面
車輛右面
車頭
車尾
全新 2017 KTM 390 Duke 在外觀上做出非常大幅度的改變,不可少的橘色配色當然不會不見,但是從車輛左右側那更銳利的線條,加上前燈與尾燈的造型,還有原本下置式排氣管改為與老大哥 1290 SuperDuke R 一樣側置的排氣管,全新 KTM 390 Duke 在外型上已經與日系車種走出完全不同的風格。


整輛車就外型上給人銳利與靈活的感受,並不會因為太多的配色而感到花俏,外觀上也是截然不同的風格,就連車台都能看到兩色搭配。


原設計師手稿中,可以看到 390 Duke 初期就走向非常尖銳的線條設計,也有著從車頭延伸至車尾的主要線條,與概念圖中設計非常接近,僅在車尾副車台處有不同。


2017 KTM 390 Duke 將大燈組改為全 LED 設計,並且與 1290 SuperDuke R 相似,中央都有一組分隔線條,用以讓大燈更有特色。

近燈點亮
遠燈點亮
側面的發光二極體
大燈兩旁配有 DRL 日行燈,在車輛電門開啟時即會亮起,可透過儀錶板內的功能設定關閉,發動後就會自動開啟六顆 LED 發光燈體的近燈部分,近燈為兩顆燈組構成,遠燈則是六顆全部亮起,而且發光體採用反射式設計,所以從正前方看不到大燈,要到側面才能看到 LED 發光二極體。


方向燈也是使用 LED 方向燈體,整輛車全部都是 LED 燈組,省去許多改裝必要。


騎士的視角部分,新的 390 在騎乘姿勢上面調整不少,把手的位置也有更動,同時把手也可以進行微幅調整,以符合騎士需求;另外最引人注意的,應該就是中央 LCD 全彩液晶螢幕。

後照鏡正面
後照鏡背面
後照鏡使用多邊形的鏡片,這點與之前的 390 Duke 很接近,透過單一球台調整,可視角度可以很輕鬆的找到位置。


左邊把手握把套上有著許多止滑紋路,拉桿護弓是 KTM Powerparts 選配之一,今天的每一輛試乘車都有裝上,將來台灣買新車是只有平衡端子的喔!除了標準的方向燈/喇叭按鈕以外,左把手最有趣的地方,就是那組四向按鍵,透過這四個按鍵,可以設定及控制全彩液晶儀錶板的顯示方式。


左把手的離合器拉桿配備桿離把距可調款式,遠燈/近燈及超車燈按鈕整合在同一扳機式按鈕上。

儀錶板待機
里程資訊1
里程資訊2
主目錄
ABS 模式
KTM MY RIDE
這具 5.2吋 TFT 全彩 LCD 儀錶板,具備防刮螢幕,本體顯示方式包含時速、轉速、檔位及總里程等三大資訊,透過左把手的四向按鍵,可以另外改顯示單趟里程1/2,或者進入功能設定來設定儀錶板的資訊顯示,還有可改變 ABS 防鎖死煞車系統,從完全關閉、正常或者 Supermoto Mode 關閉後輪 ABS 三種方式中選擇,另外 KTM MY RIDE 則是可以透過選配,將手機連上此儀錶板,音樂播放控制、來電訊息、LINE 通知等都會顯示在儀錶板上,這點與國內機車廠商 KYMCO 的 noodoe 車聯網功能接近,看來這也可能是世界趨勢。


把手中央也有著 KTM 字樣,把手上蓋還特別在此處鏤空,讓 KTM 字樣能夠浮現出來,同時鬆開把手上蓋,就可以將把手進行調整。


鎖頭是標準的龍頭鎖及電門啟閉功能,鑰匙與目前現行的 390 Duke 相同。


因為配置全時點燈開關,右邊把手只有引擎運轉/熄火及電啟動按鈕,在這些開關的白色標示上,都有包含白色背光功能,夜間時可以看得見;電啟動按鈕則是一鍵啟動形式,也就是說按下後,ECU 會自動完成後續啟動,不需要向傳統方式,按著電啟動直到車輛發動穩定才能放開。


2017 年款的 390 Duke 全新導入 Ride-By-Wire 線傳油門操控,捨去傳統鋼索,改以電子訊號計算,因此右把手完全沒有看到任何鋼索,同時 KTM 也強調 390 Duke 的線傳油門盡可能做出與傳統鋼索油門相同手感。


前輪煞車拉桿也是桿離把距可調整,煞車油缸蓋則也是配上 KTM Powerparts,並不是原廠的配備。


接著看到油箱本體部分,13.4 公升的油箱造型明顯帥氣許多,尤其是兩旁的車殼更是讓延伸感變得更強。


油箱蓋使用傳統鑰匙蓋,但是 13.4 公升的油箱,預計可行駛將近 250 公里以上,油箱後端的 KTM 油箱防護貼,也是選配的配件。


側殼上則是讓大家能夠輕鬆分辨排氣量等級的關鍵,因為這次 125/250/390 Duke 造型完全相同,所以遠遠的看就只能透過這邊去了解,當然台灣只會引進 390 Duke 的情況下,這種困擾會少很多。


側殼前端還有一組類似進氣道的設計,延伸至車輛側殼油箱旁送出,當然這組側殼除了好看,更重要的是保護車輛不幸倒車時,不會撞到油箱本體,降低油箱破損的機會。


KTM 390 Duke 的坐墊使用前後分離式設計,這次座位部分也有調整,稍微向前移動些,所以整體乘坐舒適感小編是覺得更好了點。


後座採分離式設計,所以想要的話也可以更換成 KTM Powerparts 的單座蓋搭配。


車尾旁邊可以看到內縮的隱藏式後扶手,就在 390 字樣上方,這樣的設計既能夠保持外觀線條,也能讓機能性發揮,算是比較折衷之設定。


另外,在尾殼下方也有 390 字樣,且是以鮮豔的橘色顯示,跟黑色的車殼搭配下非常明顯。


2017 KTM 390 Duke 的尾燈組與頭燈有著呼應的造型,都是六組 LED 發光二極體構成,煞車時會全部增強亮度。


牌照架也進行更新,原有的舊款設計比較著重實用性,新的牌照架很明顯是以造型為出發點,兩旁 LED 方向燈加上 LED 牌照燈,讓整輛車都是 LED 燈具化,省下不少改裝費用;順帶一提…歐洲的車牌真好看啊!

二、引擎與懸吊


2017 KTM 390 Duke 算是一款全新大進化的輕型車款,在這麼大馬力配置下,乾重僅 149kg,裝備重量也只有 163kg,比起競爭對手來說雖不是太輕盈,但馬力重量比卻是目前最優的車款,達到 0.27hp / kg,因此車輛的操控與加速性能都很優異,加上全新的 WP 前後懸吊系統,與 BOSCH 9MP ABS 防鎖死煞車模組,390 Duke 在同級距中操控幾乎無人能敵。


前輪使用 WP 43mm 倒立式前叉,這次前叉的行程比起上一代有縮短一些,主要是因為 KTM 希望將 390 Duke 從滑胎感受變成戰鬥街車,因此縮短前叉行程來換取運動性能,同時內部也重新調教,搭配新的阻尼設定與分離油路概念,前叉整體運作效率更高。


前輪配有土除部分,前端烤漆顏色將會與車色相同,如同拍攝的這款是白色車,前土除就是白色配色。


輪胎配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC MS,台灣上市是否會改變配胎還不確定,規格則是 110/70 ZR17,而且只有 390 Duke 是橘色的輪框,125/250 Duke 都是黑色輪框。


前輪煞車系統雖然與前代使用相同由 Brembo 代工的 BYBRE 輻射固定對向四活塞卡鉗,但是前輪的煞車碟盤則增加 20mm 來到 320mm,因此提供更強勁的煞車力道,同時原廠也提供 KTM Powerparts 選配浪花浮動碟盤,可再進一步提升煞車能力。


新式水冷排在造型上與車殼整合,變得更有大型車種的感受,加上引擎前端的下護板也重新設計外型,更增添帥氣程度!


水冷排取消導流葉片,改以直接撞風設計,後方有一強制氣冷風扇,停紅燈時水箱溫度過高會運作。


2017 KTM 390 Duke 配備新的引擎系統,為了符合 EU-4 歐盟四期法規,引擎本體做了些小小修改,但這樣的修改反而讓引擎的運作效率更優良,最大馬力與最大扭力都有提升,轉速域也下修一些些,最大馬力有 44hp,最大扭力則有 37Nm,算是少見的不減反增例子。


同時這次因為導入 RBW 線傳油門技術,在引擎缸頭進氣端,還能看到新的電子伺服機 ( Sevro Motor ) 來驅動節流閥體,整個總成可稱為電子節流閥,使用 RBW 線傳油門,引擎的反應速度會比傳統鋼索式還要來得快速,這也是近年來性能機車漸漸導入此一設計之緣故,當然在輕型的街車領域之中,2017 390 Duke 應該是首輛導入此一技術之車種。


新的 2017 KTM 390 Duke 也將 PASC 滑動式離合器列為標準配備,滑動式離合器加速時可維持良好動力傳遞,放油門產生的引擎煞車力量則能夠減輕,PASC 製滑動式離合器屬於機械運作;另外也可以看到這次使用的分離式螺栓固定車台,將主副車台分開,不幸發生車禍時,就可單就受損部分更換。


排氣管走在車台內側,這種設計比較像是越野車或者滑胎車常見的樣式,390 Duke 還是有著一些滑胎車影子存在,不過這次因為要通過 EU-4 環保標準,所以排氣管長度並不短,觸媒室體積也稍有增大。

WP 中置避震器
預載可調整
後懸吊則是 WP 油氣混合式單槍中置避震器,搭配預載有段可調整,可以先就騎士體重進行避震器預載設定。

左邊腳踏
右邊腳踏
左右腳踏部分,腳踏與踏板等都有橡膠護管及踏墊,比較適合街道騎乘使用。


舊款 390 Duke 那組特殊且帥氣的鏤空一體式鋁合金搖臂,在新的 390 Duke 上當然不會缺席,雖然這是洗車的噩夢,但是在輕量化與支撐性能夠取得平衡。


後輪與前輪相同,都是 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC MS,規格則是 150/60 ZR17,此條胎抓地性能與操控性都有不錯的感受,不過因為試駕當日義大利艷陽高照,因此不清楚雨天的性能表現。


後輪煞車系統為 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 的固定式碟盤,後輪也可以看到霍爾效應原理的輪速感應器,提供 BOSCH 9MP ABS 模組所需輪胎轉速資訊,當然 390 Duke 配備的功能其中之一是 Supermoto Mode ( SUP MOT ),可單獨關閉後輪的 ABS,藉此可以做到後輪鎖死的特技動作。

原廠排氣管
選配排氣管
原廠排氣管這次的造型與自家大哥 1290 SuperDuke R 也有些類似,並且配有防燙裝置,只希望來到台灣不需要在另外套上個奇怪的防燙蓋,原廠也有推出選配的 Akrapovic 碳纖維排氣管可直接安裝,值得注意的是兩者排氣管的音量不會差很多,但是聲浪就有些不同,油門反應也有點差異。

三、試駕


這次 2017 KTM 390 Duke 全球媒體發表會舉辦在義大利的杜林,因此發表會隔天,KTM 原廠即安排總數達 35 輛的 390 Duke 提供給全球媒體進行試駕,路線則是預先設定好的市區 > 高速公路 > 山路 > 高速公路 > 市區,因此能體驗到大多數 390 Duke 能帶給騎士的感受。


跨上新款 390 Duke,馬上能感受到騎乘姿勢的改變,新的 390 Duke 騎乘起來更像是街跑車般戰鬥,腳踏的位置稍微前移一些,把手的位置更得心應手,上半身不再像滑胎車直挺挺,因此操控變得更順暢更容易習慣。


騎乘姿勢的改變,用這張圖應該最明顯,可以看到綠色的部分是舊款 390 Duke,灰色則是新款的部分,就像小編說的,騎乘位置變得更接近街跑車概念,上半身前傾、腳踏位置前移一點,舒適感也增加許多。


2017 KTM 390 Duke 在操控層面加分非常多,新的 RBW 線傳油門與增進的引擎動力輸出及動力提前,加速變得很靈活輕巧,每一檔與每一檔的銜接也很順暢,直線高速公路更可達 140km/h 以上,KTM 官方測試結果在大賽道直線段更可達 174km/h,以這顆單缸引擎才 373.2c.c.,這數據非常驚人!


彎道的表現更是不在話下,指向性精準、進出彎路線收放自如,比起舊款重心更好拿捏,彎中只要保持油門,車輛穩定性能讓人放心,看到出彎點後補油,可得要注意出去的力量會比想像中還大,因為油門的反應變得靈敏,可以很快速地將車輛帶往下一個彎道,連續變換彎道真的會上癮。


針對市區的操控性而言,從 NH Lingotto 前往山路的路上,途中經過這個非常特殊的試車路線,剛好也讓大家體驗 390 Duke 的放心程度,這個試車路線是 FIAT 汽車的舊廠路線之一,不論拍照或者騎乘都很有趣,市區起步可以感受到 390 Duke 輕巧的加速特性,甚至如果你想,每一次都能用 390 Duke 輕鬆浮頭,這在日系車上非常少機會能夠感受到。


因為配備了 Supermoto Mode ABS 功能,所以想要玩些鎖死後輪的滑胎動作,也是變得很輕鬆容易,Supermoto Mode 可以單獨解除後輪的防鎖死功能,也就是說前輪依然保有防鎖死系統,但後輪允許鎖死,這在越野操控與特技騎乘是非常重要的。


雖然煞車的性能也很優異,但是這次試駕也遇到前輪來令片容易過熱的問題,過熱時煞車效果會大打折扣,同時煞車時還會有怪聲音出現,與原廠人員詢問之下,目前首批車輛有遇到來令片與碟盤搭配不妥的問題,現在在生產線上的也已經進行更換,改成另一組來令片,到台灣的時候應該也已經更換完成,所以台灣車友們大可放心。


影片-2017 KTM 390 Duke 義大利杜林山道試駕;小編在原廠人員的帶領之下,騎著從未騎過的山路,沿著義大利杜林近郊 SP32 山路奔馳,實在沒想到車輛的操控感如此輕鬆愉快,只能說真的收放自如隨心所欲!原廠人員也在前端不時舉起前輪,不時鎖死後輪滑胎入彎,展現出 390 Duke 輕巧靈活的操控層面。

四、結論



『不可多得的騎乘經驗』應該就是 2017 KTM 390 Duke 的最佳註解,從沒有想過這種小型輕型的車款能有這麼多樂趣,尤其是車輛的靈活度、操控性與科技層面結合,若不計售價方面,390 Duke 目前幾乎可說打遍天下無敵手,比起舊款有太多的增進,這趟前往義大利試駕前,小編也向台灣總代理安東貿易商借舊款的 390 Duke 騎乘兩天,因此對於比較才能夠這麼明顯,科技會持續讓車輛進步,KTM 也找對方向讓車輛進步更明顯,接下來只能期待台灣總代理的進口處理速度,這樣台灣消費者才能嘗到這款值得一試的黃牌檔車啊!



延伸閱讀:[海外採訪]全面進化!2017 年式 KTM 390 Duke 義大利發表