新一代Subaru XV於上週四(6/8號)在國內正式發表後,原廠隨即於隔天安排媒體試駕活動,這次試駕並非將車交由媒體後進行一般道路試駕,而是租下南港展覽館旁的大停車場作為封閉場地,並於內部規劃三道關卡來一一體會第二代XV的SGP新世代模組化底盤+SAWD全時四輪驅動的操控性與底盤表現!除了第一代關卡由New XV獨自應戰之外,第二與第三道關卡原廠更找來Mazda CX-3與Honda HR-V作為同場競品比較,兩位對手也正好是目前國產/進口級別裡相當熱門的跨界車款。難得有原廠安排好的關卡體驗,在相同條件下,三者間關於動力與底盤的差異性已在試駕後有了深刻了解,就讓筆者從第一道關卡開始來介紹吧!




因為直接進行封閉場地關卡體驗的關係,在時間不足的情況下,我們先略過內、外觀細節介紹,待月中再一次進行道路試駕時再做完整介紹。第二代XV推出時,乍看之下外型樣貌似乎變動不大,不過將一、二代放在一起比較就可以清楚地看出差異所在,上方New XV在維持第一代車型的動感輪廓下,水箱護罩、頭燈組、前保桿都修飾得更為精緻,有別於第一代的粗獷、霸氣,第二代XV給人感覺比較斯文。




換到車尾,主要差異同樣在於尾燈造型,後保桿兩側黑色塑料亦更加厚實,車側也因摺線增加而顯得要為立體,整體來說,New XV外觀仍保有活力十足的動感外型,並於細節融入精緻的質感表現。 


這次New XV主打的一項重點就是換上SGP模組化底盤,首要優點是剛性大幅提升,安全性與操控穩定性都因此受惠,SGP底盤並將重心降低5mm,配合水平對臥引擎同樣的低重心優勢與SAWD全蝕四輪驅動系統加持,底盤貼地感與轉向靈敏度均同步增加,New XV另外也增加X-MODE脫困系統,在面臨輕度越野狀況時能使駕駛者更具信心。


New XV動力來自於一具原廠代號FB20的水平對臥四缸自然進氣引擎,具備時下主流的缸內直噴技術,此具引擎80%組件來自原本的FB系列引擎,修改部分主要用於降低引擎重量並增進油耗表現,最大動力為156hp/20.0kgm,最大馬力比先前增加6hp,搭配變速箱為可模擬七速的CVT無段變速系統。




本次試駕場地位於南港展覽館旁的大停車場,原廠於內部設計三項體驗關卡,第一道關卡為設置多樣不同地形,藉由各項地形來感受SGP底盤、SAWD全時四輪驅動搭配X-MODE系統的整體表現。第二道關卡為泥地,原廠將第二道關卡路線鋪上泥土並灑水,希望透過泥濘路面來體會SGP底盤及SAWD全時四輪驅動系統的安定程度,並附上Mazda CX-3的操控比較。第三道關卡則改為油漬路面,從中體會SAWD全時四輪驅動系統的反應與操控能力,第三關由Honda HR-V作為競品介紹。


第一道關卡分為四個項目,分別是爬坡/下降平台的X-MODE體驗、單輪離地前進、顛頗路面及傾斜坡面,路線由照片中左側所示。






1-1是一處上、下坡路段, 上坡時,兩側路面前、後各設有一段滾輪裝置,藉由滾輪刻意讓輪胎造成打滑,再經由X-MODE系統來調節動力至未打滑車輪,使車輛輕鬆脫困。這道小關卡對開啟X-MODE模式的New XV來說完全是小菜一碟,當你發現輪胎打滑時,驅動力感覺很「自然」會由其它三個輪胎負責,補下油門即可通過。


X-MODE亦包含陡坡緩降功能,教練要我們從平台下滑時不踩煞車也不補油門,當系統一偵測到車輛向前傾斜便會立即介入煞車控制,以緩慢的時速自動下坡,此時駕駛者只要顧好行進路線即可。這項功能我之前在Forester也曾於戶外山坡實際體驗過,作動確實十分迅速、靈敏而且實用。 




1-2是單輪離地前進, 透過高低落差路面造成斜側兩輪騰空,來讓SAWD對稱式全時四輪驅動系統自己調配扭力至有抓地力的輪胎上,對New XV來說也可輕鬆面對。 


1-3是在礫石路面上每隔一段距離就鋪設木棍來模擬顛頗路面,這裏想讓駕駛者體會的重點,是New XV換上SGP底盤後所提升的整體剛性,當我以較快的速度通過,可以感受到整輛車雖然隨著路面顛頗而晃動,但是不會覺得車體結構偏軟或過分搖晃,懸吊、底盤與車體整體的反應、回饋感都很明確、紮實,給予駕駛者很大的信賴感。


1-4是傾斜坡面行駛,跟著工作人員的指揮後駛上坡道,這裏體驗重點同樣是SGP底盤所呈現的剛性表現,在斜坡上將重量移至左側輪時依然可以輕鬆通過。


第二大關為沙地體驗區, 原廠將此關卡路線的路面鋪上大量泥沙及灑水來模擬路濕狀態,並於當中設定叉路障礙、繞圓體驗與繞錐測試。


這道關卡便開始實際體會SAWD對稱式四輪驅動系統的優勢所在,這關原廠找來Mazda CX-3作為對照組,採用前驅底盤配置的CX-3,與四驅的New XV有著截然不同的操駕感受。 






在鬆軟且帶點濕滑的泥沙路面上,前驅配置的劣勢就被放大許多,首先是加速時必須仔細控制油門,一旦過深便會造成打滑或是讓循跡系統介入來抑制動力輸出,從第一個路段分叉路面即可明顯察覺,油門深度、轉向拿捏都要越柔順越好。特別是在繞圓路段中,不斷修正方向盤轉向角度來調整入彎路線的同時,油門更需隨著入彎角度足夠與否仔細拿捏。

萬一彎中油門補過頭,便會直接產生前驅車的推頭情形,而且在泥沙濕滑路面上推頭是整輛車就朝推頭方向滑出去,唯一能做的就是大力煞車等待車輛停下。另外還有一種情形,就是前驅車在這種路面容易發生前、後輪各走各的尷尬情況,意思是當我控制好前輪的行進路線與動力,但後輪不慎壓到其他濕滑路面而造成打滑,這時車尾就會造成甩擺,我必須透過反打方向盤或再適當的填補油門來讓車輛保持行進路線。

簡單來說,這是前驅車無法避免的宿命,在這種路面狀況下只能更加小心控制車速來應付,但是以前驅車來說,我覺得CX-3的動態反應算是敏捷,無論是我刻意在彎中補油、車尾在彎中壓到濕滑路面甩出時,我都能清楚感受到CX-3的前、後軸位置來做出反應。






接著換New XV上場,其實光從在濕滑地面上直線加速就可以感受到四輪驅動所帶來的好處,特別是反應迅速的扭力調節系統,哪一顆輪胎打滑便會立刻被抑制動力輸出並分配至其它輪,車輛便會平穩的持續直線前進,同樣的功力也會發生在過彎時,在你修正方向盤角度進彎時,會感覺到四輪動力不斷調配著來維持車身動態,而四驅車入彎速度一樣不能快,但是可以在彎中開始補下油門,只是New XV的車身重量較重,加速輕快感沒有CX-3明顯,但可獲得高度穩定性的駕馭感受。


最後一關稱之為鐵板體驗區,裡面分為濕滑路面、繞錐測試與S形彎道,濕滑路面部份是起跑直線加速後會碾上一塊灑上油的鐵板,再回到柏油路面進行繞錐,再碾上鐵板後繞U形彎回來經過S形彎道結束。








這時的對照角色換上目前銷售表現出色的國產跨界休旅Honda HR-V,這關的操駕感受跟第二關有一點雷同,主要在於體驗車輛遭遇打滑狀況時,底盤、轉向以及驅動方式差別所帶來的整體車身動態不同。像駕駛HR-V加速後遇到油滑路面,整輛車明顯朝著直行方向滑出,待循跡系統介入且前輪恢復抓地力後,我才能再次掌握車身動態。繞錐、U型彎與S型彎道的感受也是,縱使HR-V加速輕快而且轉向已堪稱靈活,遇到油滑路面仍免不了陷入前驅車的特性,就是跟上一關CX-3一樣要很小心控制油門與轉向角度。








再將角色換至New XV,在碰到油滑路面時,一樣可以明確感覺到四個輪子正在奮力溝通找回抓地力,接著迅速將車輛引領至正確的行駛路線,或者是說駕駛者原本設定好的行走路線,繞錐時亦是,車頭指向性與動力調配速度都很快速,還可以在彎中補油來提升彎中與出彎速度,即使兩位對手的操控性在前驅車裡已有一定水準,在這種濕滑路面所能營造的駕駛樂趣仍不敵四驅車款,尤其是給予駕駛的穩定感,相信這也是四驅車款車主所能體會的一大優點。


三道關卡雖然看似簡單,但可以充分感受到四輪驅動車型與前驅車款在嚴苛條件下的差異,車身動態的穩定感是我覺得差異最大的地方。換上SGP底盤並搭配X-MODE系統、SAWD對稱式全時四輪驅動的New XV,車身剛性、底盤反應、變速箱反應、轉向靈活性都獲得顯著進步。其實除了提供媒體試駕以外,若能給予一般民眾同樣關卡來體驗兩者間的差異,相信會對我上述文字中的描述有更深入瞭解!結束短暫的三關試駕體驗,我們將在月中再次將New XV借出做一般道路試駕,屆時再為各位奉上詳細的內、外觀細節與空間介紹。