本周我們剛介紹過一輛非常富有樂趣又帥氣的仿賽車款 SUZUKI GSX-R150,對於那充滿動力的引擎讚譽有佳,而這次則要介紹的是 GSX-R150 孿生車款 GSX-S150,從字面上很明顯能夠看出 SUZUKI 針對這兩款車取向設定,一款是仿賽,另一款則是街跑車,SUZUKI GSX-S150 可說是 150 街跑車震撼彈,因為繼承著 GSX-R150 相同引擎、懸吊與車體設定,但是有著街跑車的無整流車頭造型,在配備上維持 LED 大燈組,不過 Keyless 感應式鑰匙則改回帶有磁石防盜機能的一般龍頭鎖,不過雖然底盤看起來相同,實際上操控卻有明顯差異,接著就來看看 GSX-S150 的完整介紹以及試駕報導吧!

SUZUKI GSX-S150 可說是 GSX-R150 的街跑版本,GSX-S150 使用相同的 147.3c.c. 單缸雙凸輪軸水冷引擎,最大馬力與最大扭力分別是 19.2ps @ 10500rpm 以及 14.0Nm @ 9000rpm,水冷引擎有著強大的動力輸出反應,GSX-S150 作為街跑車款,配備比較高的街跑把手以及無整流罩設計,但是車體一樣有著容易辨認的外觀,台灣上市的版本將會搭配 ABS 防鎖死煞車系統,後輪懸吊系統除了是中置懸吊系統以外,還有多連桿增加避震器的運作效率,車輛配備前 90 後 130 的 17 吋輪胎,給予極度靈活的操控特性,加上街跑車把手設定後,市區騎乘更得心應手。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 SUZUKI GSX-S150 ABS 規格表

長x寬x高:2020mm x 745mm x 1040mm
軸距:1300mm
最低離地距:155mm
座高:785mm
乾重:130kg (無 ABS版)
引擎形式:單缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:62.0mm x 48.8mm
總排氣量:147.3 c.c.
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:19.2ps @ 10500rpm
最大扭力:14.0Nm @ 9000rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:正立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器
前輪煞車:單向二活塞浮動卡鉗,搭配 290mm 固定碟盤。
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 187mm 固定碟盤。
前輪規格:90/80-17 M/C 46P
後輪規格:130/70-17 M/C 62P
油箱容量:11L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
首先看到車輛的四向圖部分,GSX-S150 的外型就是非常特殊的街跑車造型,有著GSX 家族概念,部分像是 GSX-R150,部分則是新的概念,像是車頭燈周邊設計與車輛側殼部分,都是非常具有肌肉線條,大燈組的造型尤其特殊,看起來頗像是外星人在微笑,而且從車輛的側視圖更能注意到 150 街跑車不可或缺的下導流,除了能夠讓外觀更完整,填補空缺以外,也省去另外改裝必要性。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;同樣是座高 785mm 設計的 GSX-S150,配上街跑車把手之後坐姿略為上挺,但可獲得更多市區操控性,當然雙腳著地對於大部分騎士都沒問題,以往都是仿賽比街跑更接近地面,不過 GSX-S150 最低離地距較 GSX-R150 少了 5mm 來到 155mm,非常有趣。


SUZUKI GSX-S150 是輛源自於 GSX-R150 的孿生街跑車款,雖然是孿生車款,但是除了底盤看起來相同,其實車殼的設計更有著不同風格,也與自家更大排氣量的 GSX-S750 / GSX-S1000 不太相似,但是至少在 150 級距的街跑車款中,GSX-S150 走出自己風格!

車頭造型
車燈組
一旁小燈
車頭燈設計使用 LED 近燈與遠燈,兩旁還有 LED 小燈組,以配備來說沒有改裝必要,原廠就配好配滿,車頭燈造型則有點像是外星人在微笑,非常逗趣可愛,頭燈旁的大燈罩還有 SUZUKI 字樣,提升識別度。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;GSX-S150 的大燈組雖然看起來與 GSX-R150 稍有不同,不過其實是相同的大燈設計,因此燈型的亮度與距離表現也都是相同優異,只是也有著相同的廣度不足問題,雖然能集中在一車道寬,不過若是左右邊的寬度能再增加些會更優異。

儀錶板前蓋
方向燈
車頭前端還有儀錶板罩設計,上方有碳纖維壓花紋路,提升外觀帥氣程度,兩旁則是傳統方向燈組,配備透明燈殼讓車頭看起來不會太突兀。


回到騎士的騎乘視角,因為是使用街跑車設定,車輛的把手配置也是如此,中央還配有帥氣的油箱設計,同時也可以注意車輛寬度並不寬,非常好夾持油箱等。

後照鏡
鏡殼
後照鏡安裝於把手離合器與煞車座上,使用標準款式後照鏡,單球台調整,並且後照鏡背殼還有碳纖維壓花紋路。

左把手
離合器
左邊把手開關組包含遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,前方則是配有黃色的扳機式超車燈開關,離合器拉桿為黑色漆面處理,並配有增加離合器線壽命的防塵防水套。

儀錶板
自我檢測
歡迎畫面
總里程
單趟里程A
平均油耗A
單趟里程B
平均油耗B
超轉燈設定
轉速選擇
儀錶板為全數位式設計,包含時速、引擎轉速與檔位顯示功能,並且每組單趟里程還可包含油耗計算功能,儀錶板的右邊有一白色燈號,設計為超轉燈使用,可設定為恆亮或者閃爍提示。


中央鎖頭從 GSX-R150 的 Keyless 感應式晶片鑰匙,而是變成帶有磁石防盜鎖的傳統鑰匙機構,鎖頭總共具有龍頭鎖及電門啟閉兩段,磁石防盜鎖則是將鑰匙的磁石端壓入右方凹槽內,只要磁石符合要求,就可正常開啟。

右邊把手
前煞車
右邊把手因為配備全時點燈的關係,只有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,右方的前煞車拉桿也是採用不可調整桿離把距的黑色拉桿組,油門線為較安全的雙油門線設計。

油箱側殼
鯊魚鰓
車輛側面因是街跑車設計,所以使用具有線條的車體車殼設計,上方有著 SUZUKI 廠徽以及 GSX-S 字樣,並且除了是立體造型設計以外,還有加上內部類似鯊魚鰓的造型散熱孔。

油箱造型
雙層油箱
油箱總容量為 11 公升,在油箱的前端有著雙層設計,而且不難看出是與 GSX-R150 使用相同的油箱罩,因為 GSX-S150 是街跑車把手,理論上是用不到那組凹槽處來置放手部。

前座
後座
車尾燈
前座座高為 785mm,坐墊配置與 GSX-R150 相同,後座也是使用單獨分離設計,並且也能從後座旁邊看到 150 字樣,代表這輛是 GSX-S150,因為全球只有少數國家販賣排氣量較大的 150 級距,大多都是販賣 125 級距,台灣更是少數 150 版本且還有 ABS 搭載的國家,這得要感謝台鈴機車呀!

車尾燈組
後方向燈
車尾燈設計也是傳統燈泡,搭配紅色的尾燈殼,後面方向燈與前方向燈相同,也是透明燈殼搭配傳統燈泡。


車尾牌照架設計也與 GSX-R150 相同,當然也能進行牌照架精簡化處理,不過台灣的車牌太重太大張,實在不適合更進一步去移除牌照架周邊擋水板。

二、引擎與懸吊


SUZUKI GSX-S150 街跑車是近期少有的 150 級距輕檔車,使用單缸水冷雙凸輪軸引擎,最大馬力有 19.2ps,在 10500rpm 時可以爆發,扭力方面則有 14.0Nm @ 9000rpm,雖然以街跑車來說這樣的馬力與扭力轉速域都稍稍偏高,不過一二檔銜接順暢很多,車輛使用鋼管車台加上後單槍中置多連桿懸吊,提升後輪避震器運作效率。


GSX-S150 的前叉為 31mm 的潛望正立式前叉,提供不錯的支撐力道與靈活性,煞車時也不太會直接一次壓到底。

前輪
前制動
前卡鉗
前輪使用 17 吋輪胎組,搭配輕量化的前輪框,前輪制動系統為單向雙活塞浮動式卡鉗以及 290mm 固定式碟盤,碟盤的安裝方式可減輕碟盤整體重量。


前輪輪框輕量化設計下,使用十肋造型輪框組,兼顧輕巧與支撐性。


前輪配胎為 iRC 的 EXATO NR88 系列輪胎,與 GSX-R150 相同,規格為 90/80-17 M/C 46P,胎紋可以參考右側,屬於比較偏街道化多胎紋的胎種。


因為是街跑車設計的關係,GSX-S150 的主水箱水冷排變得較明顯,當然這也是說明 GSX-S150 是輛不折不扣的水冷化性能街跑車款。

下導流
引擎右側
引擎左側
引擎的下方配有下導流,這樣的設計除了能夠讓引擎周遭看起來更飽滿,另一方面也能保護引擎的下方,避免被前輪捲起的石頭等直接敲擊殼體,這顆單汽缸引擎於街跑車款上更明顯,因為雙凸輪軸的缸頭特別引人注目,最大馬力相同於 GSX-R150 為 19.2ps @ 10500rpm,最大扭力則是 14.0Nm @ 9000rpm,汽缸上還能看到 SECM 塗層技術使用的字樣。

右側零件
突出物
R150沒有
不過在引擎的右半邊有一突出物,雖然應該是給媒體測試車輛才會有的部分,正式市售將會與 GSX-R150 的引擎 CASE 相同,沒有這塊突出物。


車台為鋼管車台,不過外層則是巧妙利用裝飾飾蓋遮蔽,讓外觀看起來更帥氣些。

左腳踏
後打檔桿
左邊腳踏部分,檔位雖然為六檔且是國際檔配置,但是 SUZUKI 針對街道化的騎乘需求,可能想要退檔位卻又不想讓鞋頭變髒,因此在打檔桿設計上是用上類似循環檔的打檔桿,讓想要街道化騎乘的車友可以使用這樣的設計,若是想要運動化騎乘,也可以如同傳統街跑車,只使用前方打檔桿。


另外值得一提的就是 GSX-S150 配有中柱,停車時就可以比較放心地停在機車停車格之中。

右踏板
煞車總泵
右腳的腳踏與後煞車踏板,後煞車的踩踏感受也是稍稍偏軟的感覺,不過對於基本的煞停與修路線使用是足夠的。


後座的腳踏也是使用可拆的手動收折踏板,不過要注意的是右邊腳踏是排氣管的吊架之一,所以如果拆了腳踏就得要想辦法重新固定排氣管喔!


後搖臂為方管搖臂,外層還有亮面烤漆,並且巧妙利用鏈條蓋塑造成類似歐搖的造型設計。

後避震
多連桿
後避震系統為單槍中置多連桿懸吊系統,提供優異的後輪循跡性與避震器運作效率。


後輪輪框也是 17 吋,造型設計也是講求輕量化與支撐性的十肋輪框組。

排氣管
雙出口
排氣管與 GSX-R150 相同,都是單管側置,尾端出口為雙出口設計,不過目前這輛車是媒體測試用車,實際上市會有比較不一樣的防燙裝置造型設計。

後輪煞車組
SUNSTAR碟盤
後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗搭配 187mm 固定式碟盤,碟盤的製造商稍微看了一下,原來是來自日本的 SUNSTAR 碟盤啊!


後輪輪胎規格為 iRC 的 EXATO NR88 系列輪胎,規格為 130/70-17 M/C 62P,胎紋可以參考右側。

三、試駕


看完車輛的介紹,大家會注意到這輛車有非常多的部分與 GSX-R150 相同,但是也就像是標題所說的,雖然是攣生兄弟車款,可是 GSX-S150 帶給小編的感受與 GSX-R150 截然不同,首先最明顯的就是引擎輸出方面吧,儘管是相同的最大馬力與最大扭力,轉速峰值也是相同設計,不過 GSX-S150 操控起來就不像是 GSX-R150 必須檔檔都要破萬轉才會覺得好騎。


GSX-S150 的調整更接近市區的騎乘需求,一檔與二檔間的換檔頓挫感降低,當然後續二三四五檔的加速都是略趨平緩,最高的六檔則是更適合長途巡航。


GSX-S150 的靈活性與 GSX-R150 相比之下毫不遜色,而且因為 GSX-S150 是街跑車的把手設定,在市區進行車道分割或者是轉彎時,都能感受到輕巧靈活的操控反應,不過也因為如此,如果騎習慣大型重型車款的車友們,可能還要些時間來適應這輛車的整體操控感。


彎道表現上,GSX-S150 給予相同的信心,進彎時的煞車力道稍稍偏軟,但搭配並不是太粗的前叉,這樣的制動力是可接受的,進彎後車體的穩定性還是有一定水準,後輪懸吊也能給予必要的支撐力道,讓騎士能夠具有信心的大轉油門出彎。


整體操控感方面,GSX-S150 給予比起 GSX-R150 更明確的市區騎乘適合感,雖然有著相同的動力輸出與懸吊特性,但是 GSX-S150 一二檔之間的銜接順暢度,加上較為舒適的騎乘姿勢,相信兩輛車都會有著不同的喜愛族群。

四、結論


SUZUKI GSX-S150 與 GSX-R150 應該可說是今年最驚人的進口打檔車款,不論是哪款車,目前以這個售價加上算是總公司貨的競爭對手並不多,所以接下來還會有許多的甜蜜期,車友們預計最快12月底開始就可交車,路上會看到 GSX-S150 或者 GSX-R150 的機率也會大增,今年下半年的打檔車款市場競爭會越來越激烈,甚至有可能會看到同是日本車商的 YAMAHA 或者 Honda 等車商引進一樣是 150 的打檔車款,而不論是哪間進口車商引進,這都給予國內機車製造商一記警鐘呀!