1972 年誕生的 Kawasaki Z1 朝著「贏過市面上任何競爭對手」這個方向設計,也確實令 Kawasaki Z系列成為傳奇。經過世代演變,成為傳奇的 Z1 似乎因為現在看來比較復古的外貌而消失於時間的洪流之中,但 Kawasaki 在去年底的東京車展上帶來了 Z900RS,這外型根本是肌肉加強版的 Z1,頓時引起全球一陣瘋狂熱議。尤其是那稱為「火之玉」的油箱配色,完全致敬 Z1 概念,並且搭上 Z900 的直列四缸引擎再重新調教,KTRC 循跡控制系統也成為標準配備,RS 代表的並不是復古,而是 Retro Sport 復古運動,騎乘上 Z900RS 就彷彿踏入時光機,勾起的回憶讓人陶醉地下不了車!



Kawasaki Z900RS 的初次登場是在 2017 年的東京車展上,不過也許對於六七年級生來說,對這車款馬上就會聯想到「麻辣教師GTO」裏頭真樹大哥愛駒「紅蓮的Z2」對吧?其實漫畫中出現的車款是基於 1972 年 Kawasaki Z1 回銷日本削減排氣量版本的 Z2,與 Z1 以及後繼 Zephyr 車款都可算是 Z900RS 的前身,但是年代可說是從 Z1 (1972) > Z2(1973) > Zephyr(1990) 橫跨了非常久的時間,全新的 Z900RS 算是致敬這些前輩的作品,以 Z900 運動街跑的引擎重新開發設計,曲軸加重、燃燒室容積改變降低馬力及壓縮比,但換得更低轉的扭力與衝勁,同時車輛更配有 LED 全車燈具,前輪制動也增強為輻射固定式對四卡鉗,甚至還有可選擇段數的 KTRC 循跡控制系統,Z900RS 更像是完整版的 Z900 呀!


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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 Kawasaki Z900RS 規格表

引擎形式:四行程水冷雙凸輪軸四汽門直列四缸引擎
排氣量:948c.c.
缸徑x行程:73.4mm x 56.0mm
壓縮比:10.8 : 1
最大馬力:111ps @ 8500rpm
最大扭力:10kgf-m @ 6500rpm
供油系統:Keihin DFI 36mm 雙節流閥
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式強制潤滑
車台形式:高張力鋼管編織車台
前輪煞車:雙輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊:41mm 倒立式前叉,預載、壓縮阻尼及回彈阻尼可調。
後輪懸吊:單槍避震,Back-Link 多連桿搭載。
前輪規格:120/70ZR17 M/C 58W
後輪規格:180/55ZR17 M/C 73W
長x寬x高:2100mm x 865mm x 1150mm
軸距:1470mm
座高:800mm
最低離地距:130mm
濕重:215kg
油箱容量:17L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
從車身的外型來說,Z900RS 完全傳承著 Z1 的風格,不過許多細節在加入了些許的現代風格,揉捏成為新時代的復古運動車款,尤其是在燈系的設計,盡可能維持當時的圓大燈與經典尾燈,但在其中隱藏著 LED 燈組,成為新時代的交織,油箱造型也是個有趣之處,飽滿且富含特色。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;不難發現 Z900RS 的騎乘姿勢比較偏向傳統街車,尤其是把手略為後傾的設定更像是 Z1 時期的概念,另外雖然座高為 800mm,可是對於身高 173cm 的騎士來說是可以雙腳平踩的,當然如果想要更高的坐墊也可選配 835mm 座高版。

Z900RS
車頭設計
大燈組
LED大燈
LED方向燈
傳奇的 Z1 以 Z900RS 的身分回歸,外型上依然有著 Z1 的影子存在,從顏色的選擇與整體配置上就能看出特殊之處,首先是車頭燈的部分,Kawasaki Z900RS 擁有全 LED 頭燈組,總共有五顆發光體,上方三顆為近燈組,下方兩顆則是遠燈組,兩旁方向燈組則是 LED 的方向燈,造型與 Honda 常用的款式非常接近。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Z900RS 因為使用全 LED 燈組,燈的亮度與廣度都算不錯的範圍,遠燈燈組點亮時則是會維持近燈的恆亮,並且再加上遠燈延伸至後方。

騎士視角
左把手
前煞總泵
油杯組
油門把手
鎖頭
鑰匙
騎士的視角則是能夠發現把手的後傾設定,左邊把手比起 Z900 多出了儀錶板的功能切換與 KTRC 循跡控制系統的操控上下鍵組,前輪制動系統的總泵為 NISSIN 的直推總泵,並搭配分離油杯,整體用料好上 Z900 一個檔次,鎖頭設計則是相同的多段合一鎖頭,有包含停車燈檔位。

儀錶板
夜間開啟
里程A
里程B
即時油耗
均油耗
里程預估
氣溫
KTRC關閉
KTRC一段
KTRC二段
儀錶板的功能也變得非常多樣,左右兩邊使用傳統指針錶,中央數位顯示區域除了有油溫與水溫段數顯示、里程電腦以及檔位顯示器之外,比起 Z900 多出了氣溫功能,還有就是針對 KTRC 需要的燈號與設定值資訊,Z900 沒有的東西在 Z900RS 上都呈現出來了!

油箱
Z字樣
油箱側面
側殼設計
油箱總容量為 17 公升,Z900RS 上市的配色分為兩色,一種就是本次介紹的「火之玉」配色,另一種就是黑色,之所以會稱為火之玉,是在於油箱的色調搭配上,橘色的部分就像是火焰般,包圍著圓潤的油箱本體,同時這個設計更是向 Z1 致敬的一大特點,上方 Kawasaki 為立體銘牌,一旁還有遮蔽節流閥的金屬飾蓋,後端 Z900RS 側殼也是致敬前輩的特點概念。

坐墊組
扶手鎖點
車尾線條
台灣台崎重機引進的版本為 800mm 座高,與歐規的 835mm 座高設定不太相同,但是相對來說也比較符合台灣人的身高需求,坐墊的皮面壓紋完完全全仿造當時經典概念設計,而且粗曠到後座皮質把手也是仿造當時的設定直接從外部鎖在坐墊上,這種精神延續之下真是美極了!後端車尾更是 Z 系列家族的精髓所在,Z900RS 忠實呈現並加以修飾。

車尾造型
尾燈組
尾燈與方向燈
上翹的車尾依然是 Z900RS 非常好認的特徵,Z900RS 的尾燈組看似使用傳統燈泡,實際上是 LED 尾燈組,特別塑造成這樣就是為了能夠符合車輛的特別風格,兩旁方向燈與前方向燈相同,也都是 LED 燈組,就連同下方牌照燈都是 LED 燈具,整輛車的整體定位明顯優於 Z900 不少。

二、引擎與懸吊


為了能夠與前輩們看齊,Z900RS 配備了一具並列四缸的水冷引擎,雖然看似使用 Z900 的引擎設定,可是 Z900RS 諸多變更讓兩輛車產生完全不同的騎乘感受,而前後懸吊組的設定也大不相同,接著就來看看這些關於引擎與懸吊系統的配置說明吧!

前輪懸吊
倒叉組
可調阻尼
前輪土除
前輪的懸吊系統使用 41mm 的倒立潛望式前叉組,除了可提升車輛的運動性能,為了讓騎士更方便設定前叉,還特別配備了預載、壓縮阻尼可調以及回彈阻尼可調的功能,這些可調在 Z900 上可都看不到的啊!另外前輪的土除設計也是基於復古與現代的融合,金屬支架鎖定質感非常好的土除本體,小編若是車主的話,根本捨不得這塊土除上有任何傷痕呀!

前輪組
前輪制動
前輪的規格因應現代的好胎設定,改為 17 吋的前輪配置,並且在輪框的造型上以窄輪幅作為類似鋼絲框的造型,輪框外圈還有拋光,讓輪框看起來更有型,前輪的制動系統則是使用 Kawasaki 標籤的輻射固定對四卡鉗,配上 300mm 的浮動碟盤。


前輪配胎倒是蠻意外的,因為竟然配上比 Z900 高一階的 DUNLOP SPORTMAX GPR-300,規格則是 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,就 DUNLOP 的定義上是比較適合運動車款使用,實際的抓地性與導向性都不錯。

水冷設計
水冷排
前輪後方的則是大面積水冷排,造型上刻意捨棄兩側的殼體,改以水箱直接外露,塑造更簡潔且又大氣的外型,不過停車時就要注意盡可能避免碰觸到這部分囉。

引擎右面
空冷造型鰭片
引擎左面
與 Z900 引擎系出同門的並列四缸水冷引擎,排氣量與引擎缸徑、行程完全相同,可是透過燃燒室的體積改變,壓縮比下降至 10.8:1,更重要的是馬力與扭力峰直轉速下降非常多,最大馬力為 111ps @ 8500rpm,最大扭力則是 10.0kg-m @ 6500rpm,因此造就與 Z900 完全不同的引擎線性,Z900 的引擎數據為 125ps @ 9000rpm 與 10.1kg-m @ 7700rpm,另外還有導入了雙節流閥設定,讓引擎能夠配有 KTRC 循跡控制系統,減低大扭力加速時發生後輪打滑的可能性。

左腳踏
右腳踏
左右腳踏部分,腳踏的位置變得更低一些,可是還是不太容易磨到腳踏組,檔位設定為往復式六檔,不過很可惜的是沒有配備快排系統,就留到下一代車款再來普及化吧!

後避震
預載可調
多連桿與阻尼調整
後輪懸吊系統為 Back-Link 水平多連桿懸吊避震器,避震器可進行預載以及回彈阻尼的調整,另外雖然車台同樣為鋼管編織的車台,但是設定上與 Z900 還是有不少不同之處,所以兩輛車儘管使用相同的後輪懸吊方式,騎乘感受到的車輛卻是截然不同的設定。


搖臂為傳統鋁合金搖臂,不過稍稍有加長設定,從 1450mm 變成 1470mm,增長的搖臂可獲得更好的直線穩定性,同時小編也注意到後齒盤的規格不增反減,從 Z900 的 44T 改為 42T,藉此讓引擎的延伸性更好。

排氣管
尾段
出口設計
排氣管為四進一的設定,先從頭段直接進入俗稱便當盒的觸媒消音室,再從這邊延伸出一段短而精巧的尾段,這走線與設定若不從後方角度觀看,其實很難發現觸媒消音室,電鍍的管身仰賴車主們細心保養。


不同於 Z900 為泰國 Kawasaki 工廠製造,川崎為了確保 Z900RS 的精神能夠傳承當時的 Z1,特別將整台車拉回日本工廠組裝生產,因此車台上還特別有這塊川崎重工日本製造的鋁牌,別具意義。


後輪搖臂上還有可愛的小土除,可避免避震器被泥水噴濺。

後輪組
後輪制動
後輪卡鉗
後輪同樣也是 17 吋輪組,制動系統方面使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗與 250mm 的固定碟盤,並且也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


後座腳踏則是從副車台延伸出來,手動收折設計算是標準配備。


後輪也是同樣由 DUNLOP 登陸普輪胎製造的 SPORTMAX GPR-300,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,也是屬於比較運動化的胎種。

三、試駕


很多人說,Z900RS 不就只是綁著 Z1 的光輝裝上 Z900 引擎的四不像車款,有什麼值得騎乘的?小編騎過之後只能跟您說聲抱歉,因為 Z900RS 完全不同於 Z900 的騎乘感受!若說 Z900 有著平易近人的動力曲線,新手非常適宜,那麼 Z900RS 則是一輛老手專用車,沒有騎乘經驗的生人勿試,有騎乘經驗的人則會對這個低轉扭力十足的動力曲線讚嘆萬分!


不同於 Z900 的靈活刁鑽,Z900RS 整體騎乘感受是一種沉穩內斂,深藏不露的表現,看似復古沒什麼動力與操控性的外表之下,其實真要兇殘起來也是讓人樂在其中,調教的動力與懸吊設定不論是日常通勤帥一波,或者是偶爾郊區雙人出遊都很足夠。


加速反應是 Z900RS 的強項,雖然同樣於 Z900 的引擎概念,不過經過重新調教的引擎動力輸出曲線,讓 Z900RS 不需要刻意的提高轉速,只要保持在 5000rpm 上下就可以獲得非常強勁的加速力道,加速不用等轉速上升,就像在騎乘 1200 至 1400 的四缸街車般大扭力表現,新手真的別輕易嘗試呀!


好吧!如果你真的是新手,卻看上了 Z900RS 怎麼辦?小編會說:「那就騎吧!」因為儘管 Z900RS 是輛衝勁十足的野獸,但是配有 KTRC 循跡控制系統,至少在動力方面的容錯性提高不少,而且若真是開始習慣 Z900RS 的動力表現,很有可能終生都不太會換車,因為實在是太順手了!


懸吊與車身的靈活性表現也很足夠,雖然這部分可能沒有 Z900 般靈活,但是依然保有靈活與穩定的平衡點,懸吊系統配置舒服得宜,所以長途旅遊騎乘表現還不錯,厚坐墊的舒適性應該也有不少幫忙;制動系統則是大幅提升,能夠更有效地幫助 Z900RS 減速。


不過也許是為了騎乘時外表看起來的帥氣程度,所以把手的配置是有點類似 80 年代的街車把手,也就是握把處是稍微向後轉折,所以長途騎乘時手腕的舒適度可能就不比 Z900 來得優異,但是為了這股帥氣,相信大家應該都能暫時忘卻手部的痠痛,與愛駒融為一體在山路上盡情奔馳享受。

四、結論


騎乘 Z900RS 不只是騎乘一輛現代復古街車,而是騎乘一輛復古運動街跑,更是騎著 Z1 精神的延續,所以不論是車體的設計,或者是騎乘時的回饋感受,Z900RS 都帶來非常不錯的回饋感,而且 Z900RS 本身也是個特殊的存在,因為既有著傳統街車的造型,卻又是敏捷的引擎設定,並且導入了多項電控系統,最有趣的地方是在於其與 Z900 的配備對比,明明是屬於 Z900 的分歧車款,卻比 Z900 多出更多高檔配備,諸如全車 LED 燈具、前雙幅射卡鉗、前叉全可調、KTRC 循跡控制系統等等,都是 Z900 所沒有的,但是也必須要比起 Z900 多出不少金額,才能夠換得搭載這些東西的 Z900RS 歸來,究竟是要比較年輕化的 Z900,還是要高端配備的 Z900RS 呢?這個選擇想必變成車友們的難題呀!



車輛提供:廷軒二輪廣場 / 台崎重車 Kawasaki 台灣總代理
延伸閱讀:Z家族級距補齊 Kawasaki Z900 試駕

桌布下載時間



( 點選上圖即可下載 1920 寬邊之桌布檔案 )

對,好久沒看到小編出桌布下載了對吧?主要是因為眾多的事物與試車工作讓小編比較沒辦法騰出時間進行桌布版本的製作,但是這次因為 Z900RS 實在太美了!不小心就騎著它到處跑,大家如果有興趣的話,歡迎下載桌布版本收藏,若對於桌布有建議的話也歡迎提出唷!