xDrive20i是新一代X3車系中的入門選項,它的最大魅力當然是更平易近人的售價,除此之外,相信大多數人關心的,便是配備、動力、乃至於操控方面的表現是否與高階車型有極大差異,它是否依舊為大家印象中那款集舒適、豪華、運動性於一身的SUV?


BMW於1999年推出了旗下首款休旅車型X5,打著「Sport Activity Vehicle」旗號的X5,以結合舒適、豪華、以及優異的運動性在豪華休旅車市場取得了一席之地;而後BMW開始向下紮根,於2003年推出了尺碼更為精巧的X3;這位X家族的第二位成員,當然也承襲X5的SAV設計理念以及各項吸引人的特質,很快地便躍升為BMW在休旅車市場中的銷售主力。它有多受歡迎?經過十多年的光陰,代號E83、F25的兩世代X3,共在全球銷售超過150萬輛,在那個尚未有一堆入門車型搶佔市場的年代,這數字對於豪華品牌車款而言可不是件容易的事。

2017年中,獲得了來自G30 5 Series的諸多設計與新科技,進入全新「G01」世代的X3正式發表;同年年底開始在國內上市,總代理初期共導入四種車型,包括柴油動力xDrive20d運動版,以及xDrive30i運動版、xDrive30i豪華運動版、M40i等汽油選項,價格則介於242~358萬元之間;直到今年的三月初,才又迎來了入門的xDrive20i動力,將售價壓至229萬元,提供消費者更多樣化的選擇。


X3車系編成與售價表
車型X3 xDrive20iX3 xDrive20d
運動版
X3 xDrive30i
運動版
X3 xDrive30i
豪華運動版
X3 M40i
價格(萬元)229242258278358


就與其他車系一樣,總代理為X3準備了多樣化的風格套件,20d與30i運動版搭載的是xLine套件;30i則採用質感路線的Luxury Line;至於M Performance車型40i當然為運動風格強烈的M款跑車化套件。不過身為入門車型的xDrive20i則是將上述三種套件皆列為選配。xDrive20i的車頭造型其實與xLine、Luxury Line等風格套件並無太大差異,僅少了兩者大量運用的銀色與鍍鉻塗裝,至於霧燈下方、水箱護罩直柵等處則施以獨有的黑色高光澤處理。


車尾部分與其他老大哥最大的不同,即是後保桿下方採用與車身同色的一體式下擾流;全車少了許多銀色或鍍鉻等色彩妝點後,xDrive20i整體呈現出較為素雅的視覺感受。


雖為入門車型,xDrive20i也和20d、30i等車型一樣標配了LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈。


面積縮小、更細長,且採用3D立體設計的LED尾燈組具有高度辨識性,也是由車尾一眼認出新一代X3最快的方式。


有別於20d、30i等車型的19吋鋁圈,xDrive20i標配的為更經濟取向的18吋部品,配胎規格則為225/60R18。


車艙內換上與BMW其他邁入G世代車型類似之控制介面, 並搭配黑色高光澤飾板與霧銀鍍鉻按鍵組,即使身為入門車型依舊擁有不錯的質感。


相較30i豪華運動版以上配備的10.25吋觸控螢幕,其餘車型則標配6.5吋中控螢幕,雖然螢幕尺寸小了些,但擁有相同的顯示介面。


中控台下方配置了「X3」字樣銘牌增添些許尊榮感,下方則具備置物空間、USb插座、雙置杯架、12V電源。


排檔座周邊同樣採用黑色鋼琴烤漆飾板妝點,左方為動態穩定系統、行車模式等與行車相關的切換按鍵,右側則為少了手寫觸控面板的iDrive系統控制旋鈕。


含換檔撥片的跑車式多功能真皮方向盤造型雖不若M款版本亮眼,但論及觸感、握感則同樣出色,兩側也具備多媒體、電話、定速巡航系統的控制按鍵。

門板-1
門板-2
門板在加入類金屬材質飾板後增添不少質感,並在其上刻畫了一個代表身屬旗下休旅家族的「X」字樣。

儀錶-1
儀錶-2
雙環儀錶雖採實體外框,但其他資訊與指針皆已數位化,高對比配色也帶來極佳辨識度;中間下方則可顯示各項行車數據、多媒體、檔位等資訊。

螢幕-1
螢幕-2
螢幕-3
螢幕-4
螢幕-5
螢幕-6
螢幕-7
中控螢幕除了可顯示各種車輛資訊並調整設定外,BMW近年來強打的「智慧駕駛」也完整搭載,共有主動防狀輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示等機能;至於「智能服務」則包含了緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、線上生活資訊等服務。而中央螢幕同樣支援前後方停車警示系統、倒車輔助攝影、自動停車輔助系統的顯示機能。


20i並無其他車型的跑車座椅配置,僅搭配Leatherette皮質包覆的標準座椅,包覆性不算出色,但乘坐感仍屬舒適。

後座-1
後座-2
後座-3
後座也採同樣的Leatherette皮質包覆座椅,中央扶手內則具備雙置杯架。此外由於X3全車系標配三區恆溫空調,因此後座另具備空調調整介面。

前座空間
後座空間
身高175公分的乘客調整前座留下一個拳頭的膝部空間,移至第二排座位後大約仍可保有兩個拳頭的膝部空間,至於頭部空間也屬充裕;不過略嫌挺直的椅背稍微影響了些乘坐舒適性,對此點較為在意的車主建議可選配「後座椅背調整」機能。

後廂-1
後廂-2
後廂-3
五人座狀況下後廂擁有550公升的置物容積,並具備滑軌便於營造出更具彈性的使用空間;若將4/2/4分離後座椅背傾倒後則可增至1600公升;不僅如此,掀起底板後下方也具備頗大的隱藏置物空間。如果這樣的置物空間還不夠你使用的話,也可考慮列屬原廠加裝品的大型車頂置物箱,便能收納更多全家露營用的大型器具。


除了M40i為3.0升直列六缸動力外,導入國內的其他X3車型全數配置了2.0升直列四缸渦輪引擎,入門的20i車型最大輸出則為184hp/29.6kgm,傳動系統搭配的當然是八速Steptronic手自排系統。


184hp/29.6kgm的最大輸出在今天其實不算亮眼,尤其xDrive20i又擁有1.7噸以上的車重,光看這些數據可能讓人會覺得「還是買30i好了」。不過實際駕駛後,便能發現這樣的擔心似乎有點多慮了,X3 20i不僅擁有十分輕巧的起步反應,飽滿的中速域扭力也讓市區行駛時不太會有需要重踩油門的機會。


在如此的動力配置下,即使車重不輕,但原廠公佈其0~100km/h加速依舊有8.3秒的實力。當然,這樣的表現與我們之前試駕的30i仍有一段差異,但一天下來,不管是超車、高速巡航、爬山等各種場合,X3 20i展現出的動力都令人感到遊刃有餘。我們下的結論就是,「其實20i就很夠用了」!此外,BMW這具八速手自排變速箱的表現向來令人滿意,雖然不像30i以上車型加入運動化調校,但不管是換檔順暢度、各模式之下的換檔邏輯等皆令人無可挑剔。


因應消費者日益增加的空間需求,新一代車款的車身尺碼愈來愈大已成為車壇的趨勢,X3也不例外,不過邁入G世代的X3,採用了以更多輕量化鋁合金材質打造的CLAR底盤架構,讓其在車身尺碼加大的同時,車重反較前代車型減輕了55kg。或許,此等車重的差異對於駕駛者而言較為無感,不過我們認為新一代X3有一明顯改變是大家都能清楚察覺到的,那就是「行車質感」的進步。


之所以會覺得行車質感進步不少,有一部份原因是來自於比前代車型更為舒適化的懸吊調校,得以稱職地消彌大部分來自路面的衝擊,讓乘員都能在心裡發出「這車好舒服」的讚賞。再者則是車艙中的隔音與靜肅性也有明顯提升,再搭配出力線性的引擎、換檔順暢的變速箱,這些特性帶來的結果就是駕著新一代X3,你會更有那種開著「高級車」的感覺!


新一代X3整體質感的提升雖讓人開心,但正因為軟調的懸吊調校以及扁平比達60%的配胎,轉動方向盤切入彎道瞬間,能發現到少了點前代車型那種迅速靈敏的初期轉向反應;面對狹彎時,也可感受到車體帶著些沈重感,在連續彎道中已經不再能迅速重整穩健態勢迎向下一個彎道。雖然對於少數熱血份子來說似乎有些可惜,但卻更能滿足絕大多數消費者的需求,光是乘員們感受到的舒適,就讓這樣的改變值回票價,也無疑使它成為更稱職、更適合闔家出遊的休旅車款。

不過我們可不是說它的操控不好,以一輛又高又重的車來說,X3在朝向舒適化靠攏的同時仍保持了不錯的運動性,而且穩定又受控,讓駕駛者可以很輕易地掌握它的一舉一動、很輕易地知道哪種彎道要用哪樣的速度通過,相較於能在山道中快上多少,這才是更重要的一點。


新一代X3於舒適性與行車質感上的進步,在入門的xDrive20i身上便可清楚體驗到;而平時順暢平穩、衝起來又猛又快的動力,其實也沒有太多好挑剔之處。攤開配備表,也能發現與20d運動版、30i運動版相較之下並無太多差異,也就是說,xDrive20i可不是東摳西省配備簡陋的低價入門款,它仍是一部豪華舒適的SUV。因此,除了那些說「我就是想要大馬力」或「我就是想要XX配備」的人以外,X3 xDrive20i相信已能滿足絕大部分車主以及家庭的需求;當然,它也是精打細算的消費者們最理所當然的選擇。 


BMW X3 xDrive20i 規格諸元表


引擎型式:L型四缸DOHC 16V渦輪
排氣量:1998c.c.
最大馬力:184hp/5000rpm
最大扭力:29.6kgm/1350rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4708mm x 1891mm x 1676mm
軸距:2864mm
車重:1715公斤
國內售價:229萬元