市面上的SUV百百種,有些以寬敞實用的空間取勝,有些強調充沛出力與優異運動性能,有些則以琳瑯滿目的豐富配備討人歡心;有些車,則在裡裡外外散發出精緻質感,讓人還未了解它便忍不住想要親近它....就像Mazda CX-5一樣。


初代CX-5於2011年的法蘭克福車展首演,由於它是Mazda首輛以新世代「Kodo魂動」設計語彙所打造出的車款,因此格外引人注目,而它也搭上了迅速崛起的SUV浪潮,並很爭氣地在推出後的短短三年半時間,即在全球累積了突破百萬輛的銷售成績。這時的CX-5,儼然已成為品牌的主力車型,扛起了近四分之一的全球銷售數量,可見得其在市場上受歡迎的程度。


CX-5在2012年於台灣上市後也迅速獲得廣大迴響,成為關注度相當高的一款車型,在進口SUV銷售排行榜中成績總是名列前茅。在初代車型於全球120多個國家寫下超過140萬輛的販售成績功臣身退後,第二代CX-5於2016年洛杉磯車展正式現身,在全車多處的大幅進化下,它變得更美、更舒適、更有質感,當然也更讓人喜愛。而這款眾所矚目的新一代SUV,終於在去年二月在國內展開預售,總代理規劃出兩款汽油與兩款柴油的編成,不過由於僅有將近150萬元的頂規SKY-D AWD旗艦型才標配MRCC主動車距控制巡航與SBS智慧型煞車輔助系統,在不少消費者的反應下而後才又追加了搭載MRCC、SBS與電動尾門等配備的「SKY-G 2WD旗艦型」,並以較為平易近人的117.8萬元價格讓車主能享有完整的iACTIVSENSE科技。從去年底開始,Mazda旗下車款紛紛推出新年式車型,直到今年初終於輪到CX-5上場了,在三月Mazda Taiwan舉辦的媒體春酒上,台灣馬自達終於宣佈2019年式CX-5展開接單的消息。




與18年式相較,19年式CX-5的車型編成取消SKY-D 2WD頂級型而縮減為四種,車系中的頂級車型依舊為SKY-D AWD旗艦型(目前規劃導入中),作為販售主力的汽油動力,則仍維持2WD尊榮型、2WD頂級型、2WD旗艦型三種配置。此外新年式車型最大的差異便是配備部分的調整,入門的SKY-G 2WD尊榮型在售價不變的狀況下增加了不少配備使其C/P值提高不少,SKY-G 2WD頂級型雖刪去了HUD但加入了實用的電動尾門;至於本次試駕的SKY-G 2WD旗艦型,也在車價不變狀況下,與新年式CX-3、Mazda 6等車型一樣將MRCC升級為全速域系統,作動時速由以往的30~145km/h改為0~145km/h,也就是說車輛可跟車直到前車靜止為止,停止超過3秒後系統會暫時解除,待前車發進時僅需輕點油門便可再度啟動系統,讓MRCC有更大的發揮空間。此外,原有的Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕則改為Windshied HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器,讓駕駛者可更自然地讀取各項行車資訊。

Mazda CX-5 18與19年式車型編成/價格/配備差異表
車型18年式車型價格19年式車型價格&配備差異
SKY-G 2WD尊榮型99.899.8+BSM
+RCTA
+光感應自動啟閉頭燈
+雨滴感應式雨刷
+Smart Keyless
SKY-G 2WD頂級型109.8110.8+電動尾門
-HUD抬頭顯示器
SKY-G 2WD旗艦型117.8117.8+前檔投影式Windshied HUD
+全速域MRCC
SKY-D 2WD頂級型126.8-
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SKY-D AWD旗艦型145規劃導入
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俐落精悍的車頭設計搭配誘人的晶豔魂動紅塗裝,使得CX-5無疑是SUV車款當中屬於高顏值的一員,這應該也是不少人選擇它的原因之一。


由水箱護罩下方向兩側延伸至大燈的「魂動之翼」鍍鉻飾條,是新世代Mazda車款的共同設計,看來就像是一對展翅高飛的翅膀。


水箱護罩中間採用施以黑色處理的3D網狀格柵,尺寸小巧的LED霧燈巧妙地藏於下氣壩向兩側延伸的線條中。


CX-5全車系採用LED頭燈,頂級型以上更附有主動轉向功能,並在燈組內部整合了LED日行燈,銳利的線條設計讓車頭看來炯炯有神。


LED尾燈內部採用與頭燈類似的配置方式帶來極高辨識度,最下方則採用性能車愛用的雙出尾段排氣管。


除了入門的尊貴型搭載17吋鋁圈之外,其餘車型皆採用19吋雙色塗裝製品,配胎規格則為225/55R19。



中控台以明顯的水平線為主軸,將所有元素並盡量整齊配置於四周,讓車艙就像講究橫平豎直、結構均齊的中文字體一樣工整並帶來沈穩視覺感受。車艙內沒有太多綴飾,看來也十分俐落簡潔,僅以木紋、鋼琴烤漆等飾板,輔以鍍鉻元素營造出相當精緻的日式和風質感。


包括中控台、車門等處皆以Metal Wood金屬木紋飾板妝點,上方搭配的軟質塑料與車縫線也營造出不錯質感。


雙區獨立恆溫空調系統的控制按鍵全數整合至中控台下半部,最下方則規劃了一個附有12V電源插孔的置物空間。


排檔座左側配置有行車模式切換開關,在需要動力時可切換至SPORT模式讓車輛以低檔位、高轉速行駛帶來更佳的動力輸出。


排檔座後方為MZD Connect人機智慧資訊整合系統的介面與多功能控制旋鈕;將所有機能操作集中於此,便是中控台能設計得簡潔俐落的原因之一。

方向盤-1
方向盤-2
與旗下新世代車款相同的皮質方向盤握感出色,左半部配置包括電話、音量控制、儀錶資訊切換按鍵,右半部則為MRCC的啟閉/車速/跟車距離等設定,不過後方並未配置換檔撥片是較為可惜之處。

儀錶-1
儀錶-2
三環式儀錶將時速資訊至於正中央,左側為轉速,至於右側的小型液晶螢幕則可依照需求切換不同資訊;整個儀錶看來簡單俐落且辨識性佳,細部處製作也相當精細。

儀錶-3
儀錶-4
儀錶-5
儀錶-6
儀錶最右方的小螢幕可顯示包括車輛狀況、油耗、里程,MRCC狀態與盲點偵測系統警示在內的多項資訊。

螢幕-1
螢幕-2
螢幕-3
螢幕-4
包含通訊、影音、導航等系統切換,以及車輛各項機能的設定皆可透過中控台上的七吋中央資訊顯示幕完成,不過原廠中文衛星導航系統仍為選配。而雖然今年二月日規新年式CX-5已經能夠選配360度環景影像系統,但目前導入台灣的車型則依舊未出現。


原本被車友戲稱投射於「塑膠板上」的HUD抬頭顯示器,在新年式車型上則改為與CX-9相同的前檔投影式;不僅辨識清楚,顯示資訊也相當豐富,除了基本的車速之外,另可顯示道路速限、導航系統、BSM警示,以及MRCC的設定車速/跟車距離等資訊。

中央扶手-1
中央扶手-2
中央扶手內部置物空間方正,上方也有小置物盤設計,只是內部容量不算大,另外也配置了兩個USB插座與一個12V電源。 


CX-5配備的透氣真皮座椅擁有舒適的乘坐感,駕駛座另具備八向電調與電動腰靠調整機能,不過副駕駛座便全為手動調整。

後座
椅背角度
後座椅背不會太過直立並具備一定的乘坐舒適度,且擁有24與28度的兩段傾斜角度調整機能;至於地板中央仍有隆起過高的問題,也影響了後座中央乘員的舒適度。

後座扶手-1
後座扶手-2
寬厚的後座扶手當然也備有置杯架,掀起上蓋後裡頭除了可放置物品另配置了兩個USB插座,而且還是2.1A的快充插座,對於不管到哪兒都要為手機充電的現代人而言相當實用。

前座空間
後座空間
我們請175公分的乘客先坐在前座,並將座椅調整至留下一個拳頭的膝部空間,接著置身後座即可看出膝部空間也僅剩一個半拳頭左右,與眾多Compact SUV對手相較空間表現較為弱勢。

後廂-1
後廂-2
底板下方
五人座狀態下後廂具備615公升的容積,4/2/4分離後座椅背傾倒後則可擴充至1620公升,後廂空間中也規劃了一個12V電源插孔以及便利的後座椅背傾倒拉桿。掀開底板後,除了BOSE環繞音響的低音箱外,另設計了一個捲軸式行李箱遮板與隨車工具的專屬收納空間,讓這些東西不用再散亂地堆放於後廂中。


動力部分依舊維持2.0升SKYACTIV-G汽油引擎,最大馬力仍為165hp,不過最大扭力則由21.4kgm微幅增長至21.7kgm,變速箱當然也是大家熟悉的六速手自排系統。


雖然這具2.0升SKYACTIV-G引擎已廣泛用於Mazda旗下車款,但在超過1.5噸的車重影響下,CX-5的加速僅算溫順,全油門之下也不會有太過強烈的力道;不過這具引擎精緻的運轉品質、出色的應答反應,以及線性的出力方式倒是讓人十分欣賞,加上優異的車室隔音、換檔滑順如絲的變速箱,都讓CX-5擁有極為出色的行車質感。它不是那種激進暴躁的小伙子,而是散發沈著穩重氣息的熟男,若你不是那種老愛以大腳油門方式開車的人,其實這樣的設定相當適合你,當然還有車上的老婆以及後座熟睡的小孩。

CX-5 SKY-G 0~100km/h加速成績:10.34秒(點擊小圖可放大)
 
實測0~100kmh加速時,變速箱容許原地將轉速拉至2500rpm,釋放煞車後輪胎並未打滑便帶動車身向前衝刺,最後得到10.34秒的成績;這秒數雖不算亮眼,但以身軀龐大的SUV來說其實也不算差吧!


原廠在第二代CX-5的精進工程中,花了不少功夫在舒適性以及NVH的改良上,結果無疑是令人滿意的,柔韌的懸吊設定,對於路面傳來的震動皆能有效過濾,讓車上乘員都能感受到頗佳的舒適度,而在高速領域,也能展現不錯的貼地性與車身穩定度,這點對於舒適性取向的懸吊而言是不容易做到的。面對蜿蜒道路,你則會發現CX-5除了舒適之外,其實還是帶有不錯的運動細胞,而且動態均衡、聽話,讓你開起來沒有太大壓力,對於SUV而言這樣的設定其實相當稱職。


在百萬級進口SUV級距中,CX-5的舒適與安全配備已屬豐富,而邁入新年式後升級的全速域MRCC,無疑也帶來更為便利的使用體驗。當然,有人會說它的空間表現不若對手出色,也一定有人會質疑它的動力表現。第一點無疑是CX-5的小小劣勢,不過我們認為第二點對於選擇CX-5的車主而言倒是沒有太大影響,因為說實在十秒頭的零一加速成績其實不差,面對一般行車狀況也絕對夠用;重點是,置身CX-5的駕駛座,你只會想要好好享受這分寧靜、舒適,不會想要激進駕駛、急衝猛煞去破壞這分精緻的行車質感。


與眾多SUV相較,CX-5最特別之處便是我們一再強調的「質感」,不僅是外觀、內裝呈現出的精緻樣貌,它開起來、坐起來也是如此;這分由裡到外的精緻質感,是CX-5的一大武器,也是最吸引人的特色。 


Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量:1998c.c.
最大馬力:165hp/6000rpm
最大扭力:21.7kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R19
車身尺寸:4550mm x 1842mm x 1680mm
軸距:2700mm
車重:1551公斤
國內售價:117.8萬元