2018 台北五股重車展即將於七月底開展,而歷屆都會有不同的經典車款於場中展出,去年 SUZUKI 台鈴機車更特別帶來 GSX-RR 實車展示,還提供車友們現場試跨合影留念,不需特別奔至 MotoGP 賽車場就能近距離感受工廠賽車的精隨,而今年的重機展台鈴也為車友們爭取福利,將今年度的 MotoGP 工廠賽車 GSX-RR No.29 Andrea Iannone 帶來重機展,展前台鈴也邀請媒體們進行工廠賽車的開箱,並能夠讓大家搶先賞車!

SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港!為 2018 台北重機展準備!

SUZUKI GSX-RR 是自從 2014 年回歸 MotoGP 賽事所使用的工廠賽車,今年的賽事 Andrea Iannone 也上了兩次頒獎台,可見 GSX-RR 之強勢,作為工廠賽車,除了 ECU 統歸為 Magneti Marelli 之外,全車好料當然不可少,如 Brembo 的前後煞車與碳纖維煞車碟盤、Öhlins Racing 前後懸吊系統、Akrapovič 排氣管等等,並列四缸引擎更能提供強勁且超過 240ps 的動力輸出,同時車輛總重最低被限制在 157kg,但實車差異相差無幾,這樣的馬力重量比十足驚人,更讓人熱血沸騰!台鈴機車本次帶來 2018 年度現役車款的展示車,也再三證明日廠對台灣市場之重視。

原裝進口
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港!
大阪出港
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港!
開箱!
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港!開箱
即將現身
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港!
真面目登場
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港!
離開棧板
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港!
GSX-RR 首跨
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港!
這次用於展示的車輛,是由日本龍洋的鈴木機車總廠提供,整輛車從日本大阪裝箱打包以船運方式來到台灣,開箱時就可由車上號碼確認所屬車輛為 Andrea Iannone 的 GSX-RR,而從完整的樣貌更能確定是 2018 年度的塗裝配色。

GSX-RR 真身
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 真身
No.29
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR No.29
前輪總成
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 前輪總成
頂級工藝
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 頂級工藝
碳纖維碟盤
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 碳纖維碟盤
從車輛的外觀中,可以看到好料滿滿的工廠賽車實在看得心癢癢啊!並且還能看到前輪制動系統使用全碳纖維碟盤,用上碳纖維碟盤才能讓賽事中讓高達 330km/h 以上的工廠賽車於彎前煞至適當速度!

把手視角
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 把手視角
左把手
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 左把手
儀錶板
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 儀錶板
右把手
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 右把手
防甩頭
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 防甩頭
從賽車手的視角,也能看到把手上有著許多的控制按鍵,這些功能包含 PIT 區限速、儀錶板功能顯示切換、動力模式調整、循跡系統調整等多選項,另外也可以看到 GSX-RR 的防甩頭位於右側龍頭。

油箱上方
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 油箱上方
紅色廠徽
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 紅色廠徽
油箱雖然沒有明寫容量,但足夠在賽事中使用,並且使用快速開啟的油箱蓋組,另外油箱上的廠徽更以紅色醒目標示,與市售車大多以銀色不太相同。

SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 前輪後方的大面積散熱排
前輪後方的大面積散熱排,這樣才能壓住工廠賽車引擎所產生的高熱。

坐墊
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 坐墊
靠墊
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 靠墊
尾殼
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 尾殼
車輛的坐墊會依照騎士身高進行調整,像是 Andrea Iannone 的身高較高,所以坐墊的位置與同隊車手 Álex Rins 坐墊位置不同,坐墊後方也有一塊靠墊,讓賽車手在高速時能夠向後挪動身體並趴車,降低整體風阻。

側殼
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 側殼
GSX-RR
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR
油壓離合器
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 油壓離合器
乾式滑動離合器
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 乾式滑動離合器
工廠賽車也有許多與市售車不太相同的東西,因為必須要在賽場上跑得快,所以油壓離合器與乾式滑動離合器都搭載於 GSX-RR 上。

Öhlins 避震
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR Öhlins 避震
多段可調
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR Öhlins 避震多段可調
後避震器也是由 Öhlins 操刀特別為 MotoGP 廠車開發,許多功能都與市售的版本不太相同,並且也有大量的電子感測器,讓工程師知道後避震的作動狀態。

快排感應器
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 快排感應器
後搖臂
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 後搖臂
打鋼絲保險
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 打鋼絲保險
搖臂另一面
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 搖臂
粗壯厚實
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR
後輪制動
SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 後輪制動
在後搖臂上我們也能看到許多的特點,像是粗壯的後搖臂以提供穩定的性能,快排感應器也安裝在打檔連桿上,後輪制動系統同樣由 Brembo 操刀的對向二活塞卡鉗。

而這輛工廠賽車也將會於今年 07/27 至 07/29 於五股工商展覽館舉辦的重機展中展出,想要現場看實車的話,記得別錯過這段時間,一定要到現場看實車喔!