大型重機的除了一般的交通代步用途外,無論在公路的運動性能,抑或是賽道的進階操駕,都是體驗摩托車騎乘樂趣重要的一環,輪胎廠也藉由技術的進化推出適合兩種特性的胎款,義大利輪胎大廠 PIRELLI 昨日於屏東大鵬灣國際賽車場舉辦 DIABLO ROSSO CORSA II 媒體試駕活動,將 WSBK 賽道輪胎科技結合道路胎的特性,帶給消費者具備賽道操控性的街道胎,在前後輪都使用了多區膠質設計,並取代 2010 年發表的 DIABLO ROSSO CORSA 第一代,以符合日益提升的大馬力引擎與車輛電控科技。 

PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試

距離第一代 DIABLO ROSSO CORSA 上市已有八年的時間,這段期間車輛的動力與電子科技已經有長足的進步,為了對應現代車款在這些層面的提升,PIRELLI 也在胎體結構、膠料配方、胎面曲律等地方使用新的設計,並且藉由新式製造機器(new building machine)的技術使輪胎膠料分布更均勻,除了在胎肩使用光頭胎的全碳黑配方外,在胎冠與兩旁也運用非連續閃電胎紋來增加破水性能,確保 ROSSO CORSA II 擁有對應多種天氣的抓地能力。

輪胎展示
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 輪胎展示
胎紋細節
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 胎紋細節
規格尺寸
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 輪胎規格尺寸
ROSSO CORSA II 主要對應於 600c.c. 運動街車到 1400c.c. (或以上) 的大型運動旅跑車款,PIRELLI 也針對新世代仿賽車款推出 200/55 ZR17 的規格,以滿足公升級仿賽車款的使用需求,ROSSO CORSA II 在設計、材料與製程方面都與過去有許多不同,除了後輪採用五區膠料設定之外,前輪也打破之前單一膠料的傳統,運用三區膠料的新設計,藉此兼顧直線的耐用性與彎道的高抓地力,待會在文章當中也會依依介紹。

胎紋
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 胎紋
ROSSO CORSA II
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II
原廠宣稱 ROSSO CORSA II 使用非連續性閃電胎紋,並使用較短的胎面溝槽,除了能的避免水膜形成在胎片而產生的水飄現象,還能減少胎塊在高速下產生震動,另外,這樣的胎紋設計還能幫助輪胎產生擠壓摩擦,縮短達到工作溫度的時間,在輪胎胎肩的位置也能看到 ROSSO CORSA II 的刻紋。

NBM 製造技術
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II NBM 製造技術
胎面膠料差異
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 胎面膠料差異
在胎面上除了看到象徵 DIABLO 的惡魔 "D" 字樣之外,還會發現胎面有縱向的條紋,這是 PIRELLI 所使用的 NBM 新式製造技術,原廠說明這樣的技術可以讓 PIRELLI 更容易製造出複合膠料的輪胎,並且更容易讓膠料分布均勻,從磨開的輪胎表面也可以明顯看到不同膠料在顏色上的差異。

PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 辨識光頭胎的磨耗狀況。
由於 ROSSO CORSA II 最兩側的胎肩使用光頭胎設計,所以除了一般在胎紋內的磨耗刻度(TWI)之外,在胎肩位置還有與光頭胎一樣的圓形小凹槽(RWI),用來辨識光頭胎的磨耗狀況。

原廠簡報說明

研發經理
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠研發經理
投入大量研發
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-革新輪胎科技的研發先驅
研發項目
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-革新輪胎科技研發先驅
這次大鵬灣的新胎試駕活動邀請到 PIRELLI 賽事輪胎研發經理 Fabio Meni 為大家做介紹,Fabio 指出 PIRELLI 在世界超級摩托車錦標賽已經有14年的合作關係,並且在全球五大洲的 100 座賽車場經歷測試,以及超過六萬位賽車手的使用經驗回饋,在對應各種柏油路面、天氣與騎乘風格都有考量,在設計方面也納入性能、消費者需求、車安法規等層面,並針對產品、製程與材料進行更新,Fabio 特別提到,截至 2017 年底 PIRELLI 已經擁有超過 6100 項的輪胎技術專利。

行銷與市場經理
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 行銷與市場經理
產品定位
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-產品定位
對應使用條件
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明
從新加坡來的 PIRELLI 亞太區行銷與市場經理 Flavia Maffeis 也介紹了 DIABLO ROSSO CORSA II 的產品定位,首先 DIABLO 是義大利語 "惡魔" 的意思,在 PIRELLI 品牌中只有高性能產品會使用這個名稱,從圖表上方也可以看到,新上市的 ROSSO CORSA II 擁有廣泛的使用性能,具有近似於 SUPER CORSA SP 的賽道表現,但又兼顧了街道運動騎乘的特性,讓騎士不用為了強大的抓地力而犧牲日常的耐用性。

亞太區行銷代表
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 亞太區行銷代表
產品特色
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-產品特色與優勢
胎型設計
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-為極限傾角而生的胎型設計
膠料分布
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-任何傾角都以最佳膠料對應
配方說明
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-複合膠料配方添加物比例
接著由 PIRELLI 亞太區行銷代表 Jason 來解說與翻譯胎技術,新一代的 ROSSO CORSA II 前後輪都運用了複合膠料的技術,除了不連續閃電胎紋設計之外,胎肩部分使用類光頭設計胎,能夠擁有街道、散道、晴天、雨天的複合使用特性,膠料的部分後輪兩側(21%)使用賽道等級的全碳黑材質,能在最大傾角提供強悍的抓地力,中央兩側(19%)使用全矽質膠料,擁有較好的乾溼路面抓地力,較好的支撐性也帶來過彎的穩定感受,而最中央(20%)的高矽成分擁有較好的高速穩定性,並且在磨耗與煞車表現都更優異。

胎體結構
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-胎體結構與胎型
胎紋介紹
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-胎紋設計
性能雷達圖
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-性能雷達圖
尺寸說明
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 原廠簡報說明-輪胎供應尺寸
DIABLO Rosso Corsa II 是首款使用 Lyocell 合成纖維結構的輪胎,具有與 Kevlar 纖維相同的韌性,但擁有更好的柔軟表現,能在支撐性與舒適性方面更適合道路使用,前後輪也使用相似的雙曲度胎形幾何設計,能給予騎士更好的安定性與操控表現,胎紋設計也顧慮到街道與道路的使用取向,在排水性、耐磨耗與大傾角抓地力方面都有對應的設計,在性能雷達圖的部分也有明顯的進步,而這次所提供的輪胎尺寸也附在簡報當中。

試駕車輛整備

眾多車款
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,試駕車輛整備
運動街車
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試-運動街車
ROSSO CORSA II
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試
本次試駕場地選在屏東大鵬灣國際賽車場,試駕車輛包含了仿賽、旅跑、運動街車等多台大型重機,這些車款都換上了對應尺寸的 DIABLO ROSSO CORSA II 輪胎,讓試駕的媒體能體驗到不同尺寸、不同設定的車輛之下輪胎的表現特性。

檢查胎壓
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,試駕車輛整備
準備替換輪胎
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,試駕車輛整備
由於乾燥空氣與潮濕空氣的膨脹率不同,PIRELLI 官方也不斷隨著天氣、胎溫去調整胎壓,讓 ROSSO CORSA II 能在賽道上發揮應有的表現,另一方面來說,這也是一種對於試駕人員的一種保障,同時也能取得在大鵬灣賽道上操駕的胎壓數據變化。

乾地/濕地賽道體驗

可靠的表現
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,乾地賽道體驗
越騎越起勁
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,乾地賽道體驗
第一階段試駕的車款為 DUCATI MONSTER 1200 S,由於五圈的體驗時間相當有限,小編僅能在短暫的過程體驗 ROSSO CORSA 帶來的回饋,首先在賽道溫度達到攝氏 50 度時,輪胎的暖胎速度非常快,在出發地一圈的結束前就已經磨到車輛的卡普球,而輪胎帶來的表現也相當可靠,尤其是在入彎時的傾倒反應相當靈活,比賽道用胎的靈活性稍弱一些,但卻比大多數的街道運動胎還要敏銳,就算用快一點的速度進彎也不會顯得外拍拋,在二號彎彎中時速約 110km/h 輪胎感覺還可以繼續推進,但五圈結束後就回到 Pit 內換車,只能初步體驗 ROSSO CORSA II 的性能。

濕地體驗
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,濕地賽道體驗
安心的濕抓力
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,濕地賽道體驗
人算不如天算,在回到 Pit 更換車輛時天空下起了大雨,短短不到五分鐘賽道有些地方就開始有部分區域積水,在原廠人員與大鵬灣賽車場允許之下,小編決定騎乘 CB1000R 下場體驗 ROSSO CORSA II 的濕地抓地性能,正好小編在三天前也一樣在大鵬灣騎過 CB1000R,但因為地濕的狀態下無法直接做比較,在雨天的狀況下車速與傾角當然需要比乾地來的保守,但 ROSSO CORSA II 的能耐可不只這樣,在地濕的狀態下跑了一圈之後,小編開始嘗試用更深的傾角與更大的油門操駕車輛,包含在入彎前稍帶傾角的狀態下較劇烈的使用煞車,然後再加大出彎的油門開度,雖然還是比乾地還要保守了些,但還是磨到了卡普球與膝蓋上的滑塊,而輪胎沒有出現打滑的情況,比原本預計的極限還要更高,也讓雨天的可用性大增,但還是要提醒大家,在一般道路上雨天還是要放慢速度,想要嘗試更高的極限還是要在賽道上。

乾地胎況
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,乾地胎況
濕地胎況
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試,濕地胎況
大雨滂沱
PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道大雨新胎測試
ROSSO CORSA II 在胎肩兩側使用全碳黑材質,在乾地胎溫較高的狀態下可以發揮接近光頭胎的抓地力,激烈操駕過後輪胎表面的胎屑也相當輕微,在乾地的賽道上可以體驗靈活的傾倒與彎中穩定的路感,加大油門出彎時也不見輪胎發生扭動,雖然只有短短五圈還是讓人感到過癮;下雨之後小編被安排騎乘 CB1000R,小編也將車輛調到雨天模式,在逐漸習慣後濕地還是可以輕鬆的磨到腳踏或膝蓋,甚是在直線底騎到180 km/h 的速度,無奈接下來的天候狀況實在太糟,為了避免風險,小編還是趕緊回到 Pit 躲雨,但對於 ROSSO CORSA II 的表現感到印象深刻。

Q&A 時間

Q&A時間
研發經理解釋
市場經理解釋
Q1:在這次 ROSSO CORSA II 型錄裡沒有適合黃牌級距的尺寸,未來會有嗎? 
A1:PIRELLI 了解小排氣量市場的旺盛需求,但 ROSSO CORSA II 使用零度鋼絲結構,對於輕檔來說過於硬朗,而 PIRELLI 產品線當中的 ROSSO III 高性能街道胎,或 SUPER CORSA SC V2 賽道用胎都有適合小排氣量的尺寸,未來也會持續評估小尺寸 ROSSO CORSA II 推出的可能。

Q2:這次使用的 Lyocell 胎體結構有什麼特殊之處?
A2:Lyocell 複合纖維能兼具 Kevlar 韌性,但在結構上較軟且不易老化,對於街道胎來說,Lyocell 製作的結構可以更有效的吸收路面的震動,帶來更優異的舒適感受,同時有能保留原本的支撐性,讓輪胎可以應付賽道上的激烈操駕,而 ROSSO CORSA II 是首款運用 Lyocell 複合纖維的輪胎。

Q3:ROSSO CORSA II擁有濕地抓地力的關鍵是什麼?
A3:首先輪胎使用的非連續性的閃電胎紋,讓水膜不容易在胎面上形成,並且加快輪胎的排水表現,在膠質的部分中央採用高矽質膠料,可以提供高速的穩定性及耐磨耗表現,在胎冠兩側使用全系配方,因此在騎士傾角小於 35 度之前,可以用全矽配方確保濕地的抓地表現,這也是我們主打全天候使用的原因之一。