
2018 KTM 1290 Super Duke R 在台灣由安東貿易引進,這輛暴力街車外形經過小幅度修改,首先是大燈的造型更有科技感,而且是全透明的燈殼設計,非常特殊少見,另外在電控系統方面標配了 ABS 與 MTC 與動力模式選擇以外,彎道 ABS 也列為 2018 年度標配清單,除此之外可以加價配備 Launch Control 彈射起步以及關閉防孤輪系統,包含退檔自動補油的進退快排也可以透過軟體選配開啟,針對實用性方面則是有著 KTM MY RIDE 可連結手機進行音樂控制與通話控制,其餘懸吊與制動系統維持 2013 版本的高水準配置。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、公路試駕
四、結論
引擎形式:四行程雙凸輪軸V型75度雙缸水冷引擎
缸徑行程:108mm x 71mm
壓縮比:13.6 : 1
最大馬力:177hp/130kW @ 9750rpm
最大扭力:141Nm @ 7000rpm
供油系統:Keihin EFi 電子噴射系統 + RbW 線傳油門 56mm 節流閥體
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量:18L
剎車系統:前 Brembo 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 320mm 浮動碟盤。
後 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
前後輪組均有 BOSCH 9MP ABS 防鎖死煞車系統保護,可單獨關閉後輪,可完全關閉。
懸吊系統:前 WP 48mm 倒立潛望式前叉,多項可調,行程 125mm。
後 WP 油氣混合中置單槍多連桿多段可調避震,行程 156mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
後輪:190/55 ZR17。
乾重:195kg
座位高:835mm
軸距:1482mm
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 1290 SDR
- 車頭設計
- 大燈組
- 透明燈殼
- 前方向燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 側殼
- 連結油箱
- 進氣口
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡面轉軸
- 左把手
- 離合器
- 定速控制
- 儀錶板
- 右把手
- 警示燈
- 前煞總泵
- RACE ON 鑰匙
- 收折機械鑰匙
- 儀錶板
- 標準資訊
- 里程1
- 里程2
- 胎壓偵測
- 最愛功能
- 最愛設定
- 電控設定
- 動力模式
- 賽道模式
- 油門靈敏度
- KTM MY RIDE
- 功能設定
- 選配加熱把手
- 左把手背光
- 右把手背光
- 油箱組
- 車體字樣
- 油箱蓋
- 免鑰匙
- 感應區域
- 坐墊
- R字樣
- KTM字樣
- 後座
- 座下空間
- 完整樣貌

後座下方的線條設計部分,舊款的 1290 Super Duke R 使用大面積車殼包覆,讓車尾的運動層次明顯不少,但新款的車尾殼僅剩小小一塊,1290 排氣量級距字樣也很小塊,讓白色烤漆的副車台露出更多,算是另一種的 KTM 風格。
- 尾燈組
- 煞車燈
- 後方向燈
- 車牌架
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KTM 1290 Super Duke R 使用一顆 75 度夾角的 V 型雙缸引擎,最大馬力雖然下修為 177hp,最大扭力也下降至 14.37 kgf-m,但是依然暴力得不可思議,只是這次透過多種電控系統的輔助,讓 1290 變得更好上手,當然想上賽道玩玩,1290 Super Duke R 依然是不錯的選擇,前懸吊系統維持 WP 倒叉懸吊,後避震系統也是 WP 的掛瓶可調避震器,再加上前後 Brembo 制動系統,1290 Super Duke R 立志挑戰街跑車極限。
- 前輪組
- 前輪懸吊
- 壓縮調整
- 回彈調整
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
- 輪框烤漆

前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC M7 RR,規格為 120/70 ZR17,胎紋可以參考右側,這條輪胎是象牌輪胎比較貼近運動胎種的街道胎,具有不少的排水紋路,因此提高了海陸比。
- 防甩頭
- 連接下三角台
- 水箱組
- 雙風扇散熱
- 引擎組
- 機油冷卻器
- LC8 引擎
- 引擎左側
- 機油檢視窗
- 副水箱
- 油壓離合分泵
- 車台設計
- 左腳腳踏
- 變速連桿
- 右腳腳踏
- 後輪框
- 後搖臂
- 後避震
- 壓側調整
- 伸側調整
- 調整用螺孔
- 後輪制動
- 對二卡鉗
- 另一面卡鉗
- 排氣管組
- 尾段
- 排氣管樣式
- 排氣電子閥門

後輪配胎也是 METZELER 的 SPORTEC M7 RR 系列輪胎,規格為 190/55ZR17 M/C 75W,胎紋可以參考右側,也是胎紋較多的道路性能用胎。
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約莫三年半前,小編首次騎上 1290 Super Duke R 這款車,對於那時候的印象依然記憶猶新,因為街車能夠如此猛爆瘋狂實屬少見,所以對於新款 1290 Super Duke R 的試駕邀請更特別感興趣,畢竟這次強調的除了外型重新設計與配備升級以外,最重要的就是一大堆的電控輔助系統,到底讓 1290 Super Duke R 會變成怎麼樣的境界?

2018 KTM 1290 Super Duke R 車輛操控性依然是反應快速,車身動態輕巧靈敏,車輛的加速度也還是那種看著時速錶像火箭推進般快速,著實讓人印象深刻,而且這種加速不是可怕恐怖,而是讓人熱血沸騰,且會越騎越開心的那種爽感呀!

電控系統是 1290 Super Duke R 改款的大重點,從加速的開始就有循跡系統輔助,而且若像是這輛媒體試駕車有選配所有的軟體選配,起步就可以使用 Launch Control,入一檔大手灌油,接著緩放離合直到完全接合,你會發現前輪似乎前三檔都不怎麼喜歡在地板上,但與上一代最不同的地方就在這,雖然前輪沒在地板上,不過前輪也不會舉得恨天高,電控會以適當的角度持續快速推進車身。

另外就是車輛本身有選配進退檔快排與退檔自動補油 ( Auto Blipper ),全新的快排系統在進檔反應迅速又無頓挫,與 1290 Super Duke GT 的單進檔快排有著明顯差異,退檔時更因為自動補油,能夠讓騎士不用管退檔補油,而專注在進彎時的煞車,掌握得宜能有效提升過彎速度。

三種動力模式切換之下,每一種動力都有獨特的油門反應速度,當然道路上還是比較推薦 STREET 模式會比較適合,若有較佳路面狀況,則可以再往上調整至 RACE 模式體驗完整操控,透過選配軟體 TRACK 模式則只推薦於賽道中使用,因為那就是 1290 Super Duke R 的真面目,被稱為暴力公爵絕對不是說說而已,反應迅速又刁鑽,還有多種電控可調,若相處時間能夠長些,相信更能很清楚的知道 TRACK 模式強在何處。

1290 Super Duke R 既適合道路騎乘,周末又可上山路攻略,甚至賽道日換套配胎就可直接下場玩得很盡興,樂趣十足且高科技搭載,暴力公爵也能如此聽話,這是連日試乘下來最直接的感受,KTM 成功利用電控系統將引擎動力輸出線性化處理,對於新手來說上手難度也降低不少。

畢竟 1290 Super Duke R 還是輛 V 型雙缸的車款,同樣也有著雙腳間後缸較燙的問題,這點在近期夏日試駕時尤其明顯,每次停紅燈都感受到雙腳熱情的暖風懷抱,但性能街跑車似乎都有類似的共通問題,建議還是找台 SDR 試乘看看,才知道高性能 V 缸所產生的溫度是否能接受。
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2018 KTM 1290 Super Duke R 要說結論嘛…其實大概就是太晚市售了,這麼棒的大排氣量街跑車,喜愛動力與操控均衡且都要強悍,那 1290 SDR 想必不失所望,尤其 V 型雙缸造就車身非常窄小靈活,能夠刁鑽且爽快地通過每個彎角,制動性能強悍處理,再加上滿滿的電控系統與全新儀錶板
及操控界面,也許在建議售價上它貴了點,不過要找到能與其並駕齊驅的車還真是屈指可數,奧地利來的大橘子將再度挑戰台灣大排氣量街跑車市場!

延伸閱讀:橘色暴力美學 KTM 1290 Super Duke R