2019 YAMAHA YZF-R3 於上周正式在東南亞發表,隨即這周一的 Maverick Viñales 見面會上,更是確認台灣立即引進的重大消息,而台灣山葉機車此次動作非常快,周一進行發表,週三於麗寶卡丁車賽車場隨即進行媒體試駕,全新的 2019 YZF-R3 最大特徵就是車頭的 R DNA 家族化造型,導入 LED 大燈組,前叉改為 KYB 37mm 倒叉組,另外把手角度、油箱角度造就騎姿三角有著大幅改變,從原本的類有罩街跑騎姿,改為更接近運動車款的低趴設計,因此原廠更稱 2019 YZF-R3 為入門級的 SuperSport!

2019 YAMAHA YZF-R3 賽道試駕 R-DNA 有感配備進化

YAMAHA 台灣山葉機車於 2015 年初正式引進 YZF-R3,以進口車首見的低價位,還有原廠作為靠山,殺出黃牌進口車款,更成為單一進口車種的銷售冠軍,這個月中旬 YAMAHA 正式發表 2019 年款的 YZF-R3,與上一代維持相同並列雙缸 321c.c. 雙凸輪軸引擎,最大馬力與最大扭力相同,但是騎乘姿勢大幅改變,另外車頭設計更是與 YAMAHA YZF-R1 看齊,本次透過台灣山葉的邀請於麗寶卡丁車賽車場進行試駕,雖然沒有與往年相同於大鵬灣賽車場進行,但刁鑽的麗寶卡丁車賽車場更能展現出 YZF-R3 靈活優勢。

2019 YAMAHA YZF-R3 賽道試駕 R-DNA 有感配備進化
本篇小編以重點整理方式,有興趣者歡迎點選下列連結直接看重點介紹。
2019 YAMAHA YZF-R3 規格表
排氣量:321 c.c.
引擎形式:並列雙缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程:68.0mm x 44.1mm
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:30.9kW (42PS) @ 10750rpm
最大扭力:29.6Nm (3.0kgf-m) @ 9000rpm
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:國際六檔濕式離合器
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鑽石型車台
前懸吊:KYB 37mm 倒立式前叉。
後避震:KYB 單槍中置避震器,行程 125mm。
前煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 298mm 浮動碟。
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟。
前輪規格:110/70-17 M/C 54H
後輪規格:140/70-17 M/C 66H
油箱總容量:14L
長 x 寬 x 高:2090mm x 720mm x 1135mm
座高:780mm
軸距:1380mm
最低離地高:160mm
濕重:171kg (台灣山葉版本)

一、外觀與功能


左側
2019 YAMAHA YZF-R3 左側外觀
右側
2019 YAMAHA YZF-R3 右側外觀
車頭
2019 YAMAHA YZF-R3 車頭
車尾
2019 YAMAHA YZF-R3 車尾
YZF-R3 從上市後,這是第一次的大改款,從車頭的造型、車身線條與把手以及懸吊系統等等大幅度進化,在這片輕黃牌車款戰場中力拼殺出重圍,新的 YZF-R3 車頭線條與 YZF-R1 / YZF-R6 有著不少相似之處,而 YZF-R1 又與 MotoGP 工廠賽車 YZR-M1 非常類似,因此應該可說 YZF-R3 是一般車友入手門檻最低,造型最接近 MotoGP 工廠賽車的市售車款。

比例側面
2019 YAMAHA YZF-R3 比例側面
比例正面
2019 YAMAHA YZF-R3 比例正面
趴車側面
2019 YAMAHA YZF-R3 趴車側面
趴車正面
2019 YAMAHA YZF-R3 趴車正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;這次 YZF-R3 座高雖然維持 780mm,但是將把手的位置調整,以及油箱的寬度進行調整,因此造就 2019 YZF-R3 的騎乘姿勢變得更激進,更適合運動騎乘,不論是街道騎乘或者賽道騎乘,兩者都會較上一代來得更低趴。

R3誕生
2019 YAMAHA YZF-R3 簡報介紹
ARRC競賽
2019 YAMAHA YZF-R3 ARRC競賽
新R3登場
2019 YAMAHA YZF-R3 簡報介紹新R3登場
2014 年底的車展上,YAMAHA 公布 YZF-R3 的登場計畫,承襲著 1998 年創造的 YZF-R 家族稱號,上市後立即引起東南亞國家以及歐洲國家的熱烈討論,更帶領著全球車商進入 300 級距爭霸戰,2015 年開始 ARRC 亞洲公路摩托車錦標賽中,同樣架構的 YZF-R25 更有著不錯的表現,隨著 R-DNA 家族面貌統一,YZF-R3 外觀也在今年底正式改款,成為本次文章中主角樣式。

黃牌現況
2019 YAMAHA YZF-R3 台灣黃牌重機市場概況
R3定位
2019 YAMAHA YZF-R3 R系列機種定位
車輛風格
2019 YAMAHA YZF-R3 車輛風格
類M1車頭
2019 YAMAHA YZF-R3 類M1車頭
風阻降低
2019 YAMAHA YZF-R3 風阻降低
尾速增加
2019 YAMAHA YZF-R3 尾速增加
騎姿改變
2019 YAMAHA YZF-R3 騎姿改變
2015 年 YAMAHA 導入 YZF-R3 開始,YAMAHA 在國內的黃牌市場占有率就居高不下,而 2017 年透過 XMAX 300 導入,更是讓 YAMAHA 再度提升黃牌市占率,YZF-R3 原本的定義為在比較偏向街道的設定,這次改款之後比較偏向運動賽道風格,而車頭的設計更與工廠賽車非常相近,外型的改變是為了降低風阻,最高時速也因此增加了 8km/h。

藍色
2019 YAMAHA YZF-R3 藍色(亮光漆)車款
黑色
2019 YAMAHA YZF-R3 黑色(消光漆)車款
紅色
2019 YAMAHA YZF-R3 紅色(消光漆)車款
本次台灣山葉引進的車款,除了原本在歐洲發表的黑色以及藍色以外,還有特別引進紅色車款,這三色只有藍色是亮光漆,其餘兩款車則是消光漆,三款車也可以看到有著截然不同的塗裝風格,尤其以藍色與黑色車款更接近 YZF-R1 以及 YZF-R6 風格。

2019 R3
2019 YAMAHA YZF-R3
風鏡組
2019 YAMAHA YZF-R3 風鏡組
近燈組
2019 YAMAHA YZF-R3 近燈組
遠燈組
2019 YAMAHA YZF-R3 遠燈組
燈具設計
2019 YAMAHA YZF-R3 燈具設計
造型氣壩
2019 YAMAHA YZF-R3 造型氣壩
車側線條
2019 YAMAHA YZF-R3 車側線條
擾流設計
2019 YAMAHA YZF-R3 擾流設計
2019 YZF-R3 的車頭設計擁有 R-DNA 造型,與自家工廠賽車有著類似的設計,上方風鏡與舊款不通用,改為較新的整流造型,車頭燈組為雙燈對稱設計,開啟電門後會點亮兩側 LED 定位燈,發動後會開啟靠近外側的近燈,遠燈打開則是連同中央都會恆亮,燈具下方還有類似空氣動力學設計,其設計為降低風阻使用。

騎士視角
2019 YAMAHA YZF-R3 騎士視角
後照鏡
2019 YAMAHA YZF-R3 後照鏡
鏡殼
2019 YAMAHA YZF-R3 鏡殼
可收折
2019 YAMAHA YZF-R3 可收折
先來看到騎士視角部分,從這邊能夠發現把手的角度有些微向下以及向後收折,官方數據為把手降低 22mm,也就是說騎乘姿勢其實更偏向運動風格,後照鏡從風鏡旁延伸,可向前或者向後收折,停車時可以降低被其他用路人勾斷的可能性。

左邊把手
2019 YAMAHA YZF-R3 左邊把手
離合器
2019 YAMAHA YZF-R3 離合器
儀錶板
2019 YAMAHA YZF-R3 儀錶板
三角台
2019 YAMAHA YZF-R3 三角台
鑰匙
2019 YAMAHA YZF-R3 鑰匙
右邊把手
2019 YAMAHA YZF-R3 右邊把手
警示燈開關
2019 YAMAHA YZF-R3 警示燈開關
油缸蓋
2019 YAMAHA YZF-R3 油缸蓋
左右邊的把手都已經改為與上一代不同的樣式,首先左把手的喇叭鍵變得非常小顆,中央上三角台與 YZF-R1 有著相同的鏤空設計,鎖頭則是無晶片防盜功能,右側的開關組與 MT-07 使用相同零件,電啟動/運轉/熄火鍵三合一,下方更增設車友們非常期待的警示燈功能,至於前煞車、總泵、離合器與油門都與上一代相同。

總里程
2019 YAMAHA YZF-R3 儀錶板 總里程
里程1
2019 YAMAHA YZF-R3 儀錶板 里程照
里程2
2019 YAMAHA YZF-R3 儀錶板 里程顯示
殘油里程
2019 YAMAHA YZF-R3 儀錶板 殘油里程顯示
瞬間油耗
2019 YAMAHA YZF-R3 儀錶板 瞬間油耗顯示
平均油耗
2019 YAMAHA YZF-R3 儀錶板 平均油耗顯示
機油里程
2019 YAMAHA YZF-R3 儀錶板 機油里程顯示
儀錶板改為更接近新一代 YZF-R1 樣式,這點可是改款後的 YZF-R6 都沒有的喔!全數位顯示似乎是運動車款的潮流,配有檔位顯示器、水溫、油量以及時間顯示功能,里程錶則可切換總里程、單趟里程1/2、機油里程與平均/瞬間油耗顯示。

油箱組
2019 YAMAHA YZF-R3 油箱組
雙殼設計
2019 YAMAHA YZF-R3 雙殼設計
降低加寬
2019 YAMAHA YZF-R3 降低加寬
油箱蓋
2019 YAMAHA YZF-R3 油箱蓋
油箱與上一代使用相同的雙層設計,外層使用者看得到的部分其實是油箱罩,內部隱藏 14 公升油箱組,油箱的造型特別加寬 31.4mm,為了就是讓油箱看起來更飽滿,同時也更有運動風格,並且油箱高度也降低了 20mm,讓騎士能夠更好趴低抵抗風阻,前端也用上與 YZF-R1 相同的進氣口造型,雖然無實質作用,但說真的外型加分不少。

整流罩設計
2019 YAMAHA YZF-R3 整流罩設計
前方向燈
2019 YAMAHA YZF-R3 前方向燈
擾流翼
2019 YAMAHA YZF-R3 擾流翼
內殼散熱鰭片
2019 YAMAHA YZF-R3 內殼散熱鰭片
壓花側板
2019 YAMAHA YZF-R3 壓花側板
側邊整流罩改以平行設計,與上一代的倒鉤設計不太相同,這也是為了迎合新的 R-DNA 而推出的整流罩體,上方為傳統方向燈,改款並未改上 LED 方向燈是比較可惜,整流罩外部還有一組水平擾流翼,雖然沒有實質作用,看起來就是比較帥一點,而且整流罩內還有散熱鰭片出口概念,與 YZF-R6 的設計有些相似,同時在油箱下方的塑料部分也有壓花設計。

坐墊組
2019 YAMAHA YZF-R3 坐墊組
前座
2019 YAMAHA YZF-R3 前座
後座
2019 YAMAHA YZF-R3 後座
尾殼廠徽
2019 YAMAHA YZF-R3 尾殼廠徽
尾殼下方
2019 YAMAHA YZF-R3 尾殼下方
坐墊同樣為 780mm 的 2019 YZF-R3,在坐墊的位置、後尾車殼,其實都與 2016 小幅改款版本相同,車尾上也有 YAMAHA 廠徽,車尾下方造型也與上一代相同,僅有色調改變。

尾燈組
2019 YAMAHA YZF-R3 尾燈組
車尾方向燈
2019 YAMAHA YZF-R3 車尾方向燈
尾燈組,尾牌架以及後方向燈,也都沿用上一代小改款 YZF-R3 車尾造型,因此車尾的短牌架等配件可流用現行的升級配件。

二、引擎與懸吊

2019 YAMAHA YZF-R3 除了外型的升級以外,前懸吊系統配有 37mm 倒叉組,同時前輪制動系統一樣為單向雙活塞卡鉗搭配浮動式碟盤
2019 YAMAHA YZF-R3 除了外型的升級以外,前懸吊系統配有 37mm 倒叉組,同時前輪制動系統一樣為單向雙活塞卡鉗搭配浮動式碟盤,讓改裝對四卡鉗後不再需要另外更換浮動碟盤,引擎維持並列雙缸設計,馬力與扭力與上一代相同,車台的主設計也接近相同,僅在整流罩鎖點不太一樣,另外,值得一提的就是配胎改為 DUNLOP SPORTMAX GPR-300,能在抓地力與耐磨間取得較佳平衡性。

KYB 前倒叉
2019 YAMAHA YZF-R3 KYB 前倒叉
37mm
2019 YAMAHA YZF-R3 37mm 倒叉組
無可調機制
2019 YAMAHA YZF-R3 KYB 前倒叉
技術規格
2019 YAMAHA YZF-R3 KYB 前倒叉技術規格
2019 改款後的 YZF-R3 前叉從上一代 KYB 41mm 正立式前叉改為金色外管的 KYB 37mm 倒立式前叉,前叉行程為 130mm,並且最佳化阻尼與預載設定,雖然看似規格縮減,但是這樣的前叉非常有感!可惜並無法調整預載與阻尼等設定值,不過這只是小問題,車出了,後續廠商自然會跟進。

前輪組
2019 YAMAHA YZF-R3 前輪組
前土除
2019 YAMAHA YZF-R3 前土除
前輪制動
2019 YAMAHA YZF-R3 前輪制動
前輪同樣使用 17 吋輪框組,輪框造型與上代相同,前輪土除則是有較大的鏤空,讓前輪土除造型能與車輛概念接近;前輪制動系統為單向雙活塞卡鉗搭配 298mm 浮動式碟盤,並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,與上一代為相同的 ABS 模組。

2019 YAMAHA YZF-R3 前輪配胎改為 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300,前輪規格為 110/70R17 M/C 54H,胎紋可以參考右側
前輪配胎改為 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300,前輪規格為 110/70R17 M/C 54H,胎紋可以參考右側,這條胎目前也配置於 Kawasaki Ninja 400 上,運動性與操控性都表現優異。

散熱水箱
2019 YAMAHA YZF-R3 散熱水箱
造型車殼
2019 YAMAHA YZF-R3 造型車殼
前輪後方的水箱面積相同,位置就比較上看起來也無更動,因此散熱效率應該相當,不過下方整流罩的造型比較有趣,改以兩片左右連接,看起來頗像性能汽車的下擾流片。

引擎右面
2019 YAMAHA YZF-R3 引擎右面
引擎左面
2019 YAMAHA YZF-R3 引擎左面
引擎組與車台
2019 YAMAHA YZF-R3 引擎組與車台
這次 YZF-R3 的引擎並未更動,同樣以 321c.c. 並列雙缸雙凸輪軸搭配,最大馬力可達 42ps @ 10750rpm,最大扭力則有 3.0kgf-m @ 9000rpm,不過動力曲線稍稍調整過,2019 YZF-R3 有較佳的拉轉反應速度,但並未配備滑動式離合器也是較可惜的部分。

左邊腳踏
2019 YAMAHA YZF-R3 左邊腳踏
右邊腳踏
2019 YAMAHA YZF-R3 右邊腳踏
後座腳踏
2019 YAMAHA YZF-R3 後座腳踏
由於車台以及副車台的位置並未變動,因此腳踏的位置、高度與角度都與上一代相同,右腳煞車踏板一樣是鏤空狀的平面踏板,同樣的也能用腳踏保護小翅膀來分別這是 YZF-R3 或者 YZF-R25。

左邊後搖臂
2019 YAMAHA YZF-R3 左邊後搖臂
後齒盤規格
2019 YAMAHA YZF-R3 後齒盤規格
右邊後搖臂
2019 YAMAHA YZF-R3 右邊後搖臂
後搖臂與後輪配置都無變更,同樣是使用粗壯的搖臂組,後輪框與上一代相同,也是 17 吋的輪框配置,但是有趣的地方在這裡,舊款的台灣山葉公司貨車輛為前 15 後 40 齒,雖然小編無法看到新版的公司貨車輛前齒有幾齒,後齒倒是改為 43 齒,非常有可能是上一代海外版的前 14 後 43 齒,加速感覺更飽滿的原因也有可能在這。

2019 YAMAHA YZF-R3 後避震器為 KYB 製造的單槍中置避震器,僅有預載調整功能
後避震器為 KYB 製造的單槍中置避震器,僅有預載調整功能,無多連桿機構,這點也是讓大家覺得比較可惜的地方。

2019 YAMAHA YZF-R3 後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗與 220mm 固定碟盤相輔相成,後輪一樣配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗與 220mm 固定碟盤相輔相成,後輪一樣配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

排氣管造型
2019 YAMAHA YZF-R3 排氣管造型
三組防燙蓋
2019 YAMAHA YZF-R3 三組防燙蓋
排氣管就…沒錯,這是台灣特規版本,又長又多防燙裝置,日歐規與東南亞規,都是比較短設計,台灣規格為了符合全球最嚴格的環保法規,又必須兼顧馬力輸出,所以才會出此下策,將排氣管加長以容納更多觸媒,也因為排氣管的加長,後座踩上車後腳跟會與排氣管接觸,才會在上方又多了一片防燙裝置....偉哉環保署。

2019 YAMAHA YZF-R3 後輪也是 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300,規格為 140/70R17 M/C 66H,胎紋可以參考右側
後輪也是 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300,規格為 140/70R17 M/C 66H,胎紋可以參考右側,也是比較偏向運動胎種配置。

三、試駕

2019 YAMAHA YZF-R3 的媒體試駕舉行於台中麗寶卡丁車賽車場
這次 YAMAHA YZF-R3 的媒體試駕舉行於台中麗寶卡丁車賽車場,刁鑽的各式小彎道,以及不算短的直線加速段,剛好也能讓大家盡可能在短時間內了解全新 YZF-R3 所帶來的優勢。不騎不知道,原來動動把手高度與油箱高度,再改個前叉組,可以讓車輛差異如此明顯啊!

2019 YAMAHA YZF-R3 直線加速表現
直線加速表現上,因為與上一代 YZF-R3 使用相同的引擎組,台灣山葉有說明動力曲線稍稍調整,拉轉的反應更快,引擎也感覺比較飽比較有力一點點,在低中速時加速感符合這樣的說明,但也不排除是因為排氣管的增長導致回壓增大,當然更不排除後齒比也有更動,不過因為賽道較短,因此延伸性較無法測試。

2019 YAMAHA YZF-R3 騎乘姿勢非常適合賽道體驗,操控也變得更順暢好掌握。
把手位置降低 22mm 之後,運動性可是大幅的增加,原本 YZF-R3 有一種要上不上,要下不下的騎乘感受,必須更換腳踏、把手等等才能找到較適合的運動騎姿,但這次的騎乘姿勢非常適合賽道體驗,操控也變得更順暢好掌握。

2019 YAMAHA YZF-R3 把手變更,前懸吊一併升級為 37mm 倒叉組
把手變更,前懸吊一併升級為 37mm 倒叉組,雖然很多人說這樣的改變對於 YZF-R3 是降級,是偷料,但是小編強烈建議目前的 YZF-R3 車主們,待未來上市之後,體驗看看這組 KYB 37mm 倒叉組,從上車時的預載設定,進彎阻尼支撐性與回彈速度表現,KYB 調整得非常棒,對於賽道體驗大大加分!

2019 YAMAHA YZF-R3 而這次前叉升級幾乎可說是最有感的操控提升項目
而這次前叉升級幾乎可說是最有感的操控提升項目,41mm 正叉變成 37mm 倒叉,除了減低簧下重量,37mm 倒叉組依然能提供如同 41mm 正叉組的穩定性及靈活性兼具優勢,所以都會騎乘不會有太大的困擾。

2019 YAMAHA YZF-R3 前輪制動系統
不過前輪制動系統依然是硬傷,雖然能提供線性的煞車力道,但是在賽道這種情況需要高速急煞車時,前輪制動系統需要施加更多力道,並且提前煞車,這點只能依靠後續換裝來令片,甚至升級卡鉗才能改善,而且因為卡鉗鎖點位置變更,改裝品適用卡鉗座可能會晚些才能面世。

2019 YAMAHA YZF-R3 滑動式離合器
另一個可以加強的項目就是滑動式離合器,近期因為大多數車輛都已經開始標配滑離,進彎時的退檔補油可以不需要這麼精準,但 YZF-R3 退檔補油若不確實,很容易聽到後輪鎖死滑動的聲音,這點在抓地力較低的路段,建議一定要確實練好基本功。

2019 YAMAHA YZF-R3 騎乘姿勢優化
騎乘姿勢優化,前懸吊系統增強以及前後配胎的升級,是這次 YZF-R3 在操控面上最有感的項目,但是目前考量售價還是未知數,所以這樣的改款是有誠意,又或者需要信仰充值才有衝動,得看台灣山葉的建議售價,車友們的心中才會有個評斷標準。

四、結論

2019 YAMAHA YZF-R3

2019 YZF-R3 改款後,車頭與車身的設計更符合 R-DNA 造型,與 XMAX 300 相同配有 LED 大燈組,也意味著目前台灣山葉進口車款有一半以上已經 LED 化,高規配備提升車輛質感,而騎姿的改變讓車輛更激進更有競爭力,同時再考量前懸吊系統的加強,YZF-R3 全原廠狀態下讓人不得不豎起大拇指,動力系統雖然維持相同引擎組,也許是排氣管的回壓增大,也許是齒比的改變,當然也有可能是供油曲線的改變,不管是哪裡有升級,都讓騎乘感受感到引擎動力變得更飽滿,所以在 300 級距車款之中,從上市到台灣發表以及媒體試駕,非常短時間內達成這麼多項目,可見 YZF-R3 想要再度拼回黃牌輕檔車的龍頭,只要價格定位適中,應該並不會是件難事,而車友們若對於 YZF-R3 想要更進一步欣賞實車,接下來的幾場 YAMAHA Café 都會有它的出現!

2019 YAMAHA YZF-R3

五、Q&A

Q:請問 2019 YZF-R3 以及 2019 MT-03 建議售價?
A:目前還未確定,將會於近期內發佈建議售價。

Q:這次的把手以及騎姿改變,是否意味著舒適性下降?
A:雖然把手的角度改變了,但開發方向還是會讓騎士能擁有舒適性,也的確會比上一代累一點。

Q:除了把手、油箱的改變以外,腳踏的位置是否有改變呢?
A:這次改款著重在前半段,因此腳踏位置,甚至連同坐墊位置都沒有變動。

Q:這次 2019 年款 YZF-R3 搭載的 ABS 模組版本有升級嗎?
A:這次搭載的 ABS 與上一代相同,無變更。

Q:這次的油門曲線是否有改變呢?因為感覺動力比較飽滿。
A:這次的動力並未調整,但是在供油曲線上有因應車輛造型及風格而改變。

Q:目前改款的 37mm 前倒叉組,舊款車主是否能夠改裝上車呢?
A:考量車體平衡性,官方並不建議這樣的改裝,車主可自行研究。

六、2019 MT-03 ABS 新色悄悄上市

2019 MT-03
2019 MT-03 ABS 新色悄悄上市
前輪組
2019 MT-03 ABS 前輪組
油箱色調
2019 MT-03 ABS 油箱色調
側邊色調
2019 MT-03 ABS 側邊色調
後輪框
2019 MT-03 ABS 後輪框
現場除了 YZF-R3 的賽道試駕以外,同時還留有一台 MT-03 ABS 2019 年式改款車款提供欣賞,這款車色台灣山葉正式定名為「淺灰(消光)」,車身造型與目前的 MT-03 ABS 相同,僅有配色改變,在前後輪框、油箱線條以及 MT-03 字樣都是橘色色調,功能配備則是與小改款後完全相同。

七、2019 YZF-R3 選購配件與近期賞車日

選購配件
2019 YZF-R3 選購配件
賞車資訊
2019 YZF-R3 近期賞車日
對於 YZF-R3 的外觀或者操控若不滿意,YAMAHA 這次除了有加高風鏡、專屬側邊防倒片以外,甚至還有單槍掛瓶可調避震器供選配安裝,而上一代的後座單座蓋可沿用至本代,近期也開始有實車賞車機會,車友們可以把握近期時間賞車訂車,最快十二月中旬即可開始交車囉!

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【海外快訊】揭幕!2019 YAMAHA YZF-R3 改款歐洲正式發表!
R的基因 2015 YAMAHA YZF-R3 大鵬灣試駕