義大利經典風格代表 Vespa 近期除了上次介紹過的 Primavera 以外,同時改款導入 LED 大燈的新車款包含 Sprint 衝刺車系,這也算是 Sprint 近期第一次大幅度改款,除了大燈升級以外,單迴路前輪 ABS 以及 i-get 引擎也是 Sprint 特點部分,前輪懸吊系統依然是 Vespa 特色單搖臂系統,不過改以與 GTS300ie 級距相同擺設方式,頭燈維持六角燈造型,後照鏡也是扇貝形電鍍款式,整體多項科技化配備與原始運動風格相輔相成,再搭配 Vespa 經典單體造型,運動風格將持續延燒!

Vespa Sprint 150 i-get LED試駕 浪漫運動風格延燒

Vespa Sprint 衝刺車系在 2014 年底正式發表,於 2015 年由台灣總代理太古運通引進 125 ie 版本,隨後還有 150 以及 ABS 版本,而這次 2017 年底發表的小改款中,首次導入 LED 大燈組,將大燈提升配備,並且細部配色也有些小變動,Sprint 車系 12 吋輪組依然是標準配備,制動系統也維持前碟後鼓設計,盡可能繼承 Sprint 精神所在。


 
2018 Vespa Sprint 150 i-get ABS LED 規格表
引擎形式:四行程三汽門單凸輪軸單汽缸
排氣量:154.8c.c.
缸徑x行程:58mm x 58.6mm
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:9.5kW @ 7750rpm
最大扭力:12.8Nm @ 6000rpm
油箱容量:7L
燃料種類:95 無鉛汽油
變速系統:無段變速 CVT
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂減震筒式
後輪懸吊:雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸:110/70-12
後輪尺寸:120/70-12
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗 + 200mm 固定式碟盤、單通道 ABS 搭載
後輪煞車:鼓式煞車
長x寬:1860mm x 735mm
座高:790mm
軸距:1340mm
淨重:128kg
最大總重:278kg

一、外觀與功能

左側
Vespa Sprint 150 i-get LED - 左側
右側
Vespa Sprint 150 i-get LED - 右側
車頭
Vespa Sprint 150 i-get LED - 車頭
車尾
Vespa Sprint 150 i-get LED - 車尾
Vespa Sprint 150 i-get ABS LED 車系單純只以車輛外觀而言,改變比較著重在車頭燈與車尾燈組,車頭燈組維持 Sprint 招牌的六角形大燈,車尾燈組則是與 Primavera 這次改款相同,都改為新式的方中帶圓 LED 尾燈組,兩側則是與上一代有著相近的線條。

比例側面
Vespa Sprint 150 i-get LED - 比例側面
比例正面
Vespa Sprint 150 i-get LED - 比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;因為座高為 790mm 的關係,其實車高感覺上會比一般速可達來得高一些,不過其實依然能夠雙腳著地,把手的位置與坐姿都是 Vespa 常見的直挺且自然。

車頭燈
Vespa Sprint 150 i-get LED - 車頭燈
前面板
Vespa Sprint 150 i-get LED - 前面板
方向燈
Vespa Sprint 150 i-get LED - 方向燈
前土除
Vespa Sprint 150 i-get LED - 前土除
Sprint 衝刺車系的車頭燈,與 Vespa 常見的圓燈不太相同,而是非常有特色的六角形大燈組,這個大燈組經過此次小改款,改為 LED 燈具,至於前面板部分與舊款較為接近,同樣設有 LED 小燈與傳統燈泡方向燈組,前輪土除造型也與 Primavera 不太一樣,並且反光片從上一代的圓形反光片,改為橢圓長條狀,比較流線。

大燈關閉
Vespa Sprint 150 i-get LED - 大燈關閉
近燈
Vespa Sprint 150 i-get LED - 近燈
遠燈
Vespa Sprint 150 i-get LED - 遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;可以看到 Sprint 150 大燈組的表現較 Primavera 來得比較接近騎士,不論遠近燈都是如此,兩款車有不同的調教與折射面,因此造就這樣的結果。

騎士視角
Vespa Sprint 150 i-get LED - 騎士視角
後照鏡
Vespa Sprint 150 i-get LED - 後照鏡
扇形鏡面
Vespa Sprint 150 i-get LED - 扇形鏡面
左把手
Vespa Sprint 150 i-get LED - 左把手
儀錶板
Vespa Sprint 150 i-get LED - 儀錶板
開啟檢測
Vespa Sprint 150 i-get LED - 開啟檢測
總里程
Vespa Sprint 150 i-get LED - 總里程
里程A
Vespa Sprint 150 i-get LED - 里程A
里程B
Vespa Sprint 150 i-get LED - 里程B
右把手
Vespa Sprint 150 i-get LED - 右把手
來到騎士的視角部分,最明顯的就是左右後照鏡為類似扇貝形狀,且面積非常大的鍍鉻後照鏡組,中央儀錶板與 Primavera 同樣帶有數位里程與油量表設計,但是卻有不同的背光樣式,Sprint 改為紅色的背光,比起藍白光更有熱血感,右邊把手也因應台灣法規,並沒有配置大燈開關,因此只要車輛發動就會點亮大燈囉!

前面板
Vespa Sprint 150 i-get LED - 前面板
把手蓋
Vespa Sprint 150 i-get LED - 把手蓋
造型擾流片
Vespa Sprint 150 i-get LED - 造型擾流片
而且這次拍攝的 Sprint 也是官方送驗車款,因此小編也找到車友們買車時會拿到的樣式進行拍攝,主要就是車頭的領帶鍍鉻面比較寬,左右把手的開關蓋也是鍍鉻版本,儀錶板前方造型擾流片為深灰色樣式,這三點就是官方 2018 年款的樣式喔!

內裝面
Vespa Sprint 150 i-get LED - 內裝面
鎖頭組
Vespa Sprint 150 i-get LED - 鎖頭組
前置物箱
Vespa Sprint 150 i-get LED - 前置物箱
150 ABS
Vespa Sprint 150 i-get LED - 150 ABS
捐贈計畫貼紙
Vespa Sprint 150 i-get LED - 捐贈計畫貼紙
前面龍頭處功能稍稍小幅改變,捨棄坐墊專屬鑰匙孔,改以電磁閥開啟車箱按鍵,鎖頭則是帶有晶片防盜功能的多段鎖頭,轉到熄火段時可往下壓,開啟前方置物空間,裡面則是有保險絲更換位置以及 USB 供電埠,可供智慧型裝置充電使用,外蓋上還有 150 ABS 字樣以及 Vespa 的捐贈計畫貼紙。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 腳踏同樣使用多條防滑條構成,中央龍骨上還有 Vespa 飾蓋,兩旁鍍鉻飾條延伸至後端腳踏位置,讓車頭線條能夠一致。
腳踏同樣使用多條防滑條構成,因為這邊就是 Vespa 車台的一部分,而中央龍骨上還有 Vespa 飾蓋,兩旁鍍鉻飾條延伸至後端腳踏位置,讓車頭線條能夠一致。

坐墊組
Vespa Sprint 150 i-get LED - 坐墊組
坐墊尾端
Vespa Sprint 150 i-get LED - 坐墊尾端
車箱空間
Vespa Sprint 150 i-get LED - 車箱空間
自動開啟
Vespa Sprint 150 i-get LED - 自動開啟
油箱蓋
Vespa Sprint 150 i-get LED - 油箱蓋
坐墊高度為 790mm,車箱內容空間其實非常大,而且要注意的是這已經是市售版本,不再有活性碳罐佔據車箱空間,一頂小帽體的全罩式安全帽是有機會放進去的,另外前端還有絞鍊設計,能將坐墊自動開啟,後端為油箱蓋,並且還有金屬鍍鉻後扶手延伸至坐墊下方。

Vespa 左面
Vespa 左面
Sprint 右面
Vespa Sprint 右面
Vespa 車系迷人的左右線條,在 Sprint 上也能看到,而且針對 Sprint 銘牌的 S 字樣還特別使用紅色漆面,讓 Sprint 衝刺的運動風格更明朗不少。

Vespa Sprint 150 i-get LED,Vespa 車系迷人的左右線條,在 Sprint 上也能看到,針對 Sprint 銘牌的 S 字樣特別使用紅色漆面,衝刺的運動風格更明朗不少。
尾燈組也是這次改款後新設計樣式,採用方中帶圓風格,方形的燈殼內藏圓型的導光條 LED 尾燈,煞車時中央區域還會跟著亮起,兩旁則是有傳統燈泡方向燈,並搭配透明燈殼,讓車尾線條與配色不會太過於複雜。

二、引擎與懸吊

Vespa Sprint 150 i-get ABS 版本搭配一顆三汽門的 154.8c.c. 空冷引擎,最大馬力可達 12.92ps。
Vespa Sprint 150 i-get ABS 版本搭配一顆三汽門的 154.8c.c. 空冷引擎,最大馬力可達 12.92ps,這點與 Primavera 相同,前懸吊系統也已經升級為 GTS300ie 車系同等級的懸吊組,另外配有 ABS 防鎖死煞車系統的前輪碟煞,可以讓車輛穩穩地停下。

前輪懸吊
Vespa Sprint 150 i-get LED - 前輪懸吊
300 級距設計
Vespa Sprint 150 i-get LED - 300 級距設計
Vespa Sprint 150 i-get ABS 版本的前輪懸吊系統,雖然也是著名的單槍懸吊設計,但是其避震器的固定與安裝方式,已經與大排氣量等級 GTS300ie 車系使用相同固定角度,而與 125 版本不一樣,也就是說前輪懸吊系統變得更穩定。

前輪框
Vespa Sprint 150 i-get LED - 前輪框
前輪制動
Vespa Sprint 150 i-get LED - 前輪制動
前輪制動系統為 200mm 固定式碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗,提供前輪必要的制動力道,並且還配有 ABS 防鎖死煞車系統,因此前輪軸中央也可看到供給 ABS 電腦判斷輪胎轉速的輪速感應器。

Vespa Sprint 150 i-get LED,前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 C922 系列輪胎,輪胎規格為 110/70-12 47P。
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 C922 系列輪胎,輪胎規格為 110/70-12 47P,胎紋可以參考右側,有趣的是這條輪胎雖然為瑪吉斯的輪胎,但是產地為越南製造,看來應該是為了專供 Vespa 工廠所需而生。

i-get 引擎
Vespa Sprint 150 i-get LED - i-get 引擎
i-get 字樣
Vespa Sprint 150 i-get LED - i-get 字樣
傳動箱
Vespa Sprint 150 i-get LED - 傳動箱
進風口
Vespa Sprint 150 i-get LED - 進風口
引擎組
Vespa Sprint 150 i-get LED - 引擎組
Vespa 150 i-get 引擎正式邁入第二代,較第一代有著更好的引擎輸出效率,從引擎的左側外蓋能看到 i-get 字樣,強制空冷引擎最大可提供 12.92ps,最大扭力也有 1.31kg-m,這樣的動力數據較 125 車系有明顯增長,也比較能夠對應 Sprint 的車重,車箱拿起後還能看到節流閥以及檢測端子等。

排氣管
Vespa Sprint 150 i-get LED - 排氣管
鍍鉻防燙蓋
Vespa Sprint 150 i-get LED - 鍍鉻防燙蓋
扁平造型
Vespa Sprint 150 i-get LED - 扁平造型
Sprint 150 的排氣管造型一樣是扁形排氣管,並且上方配有鍍鉻防燙蓋,讓排氣管看起來不會過於單調,而且這樣搭配更有讓車寬減低效果。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 後輪避震器為單槍預載可調款,靠近底座端有預載段數位置,可由車主或者經銷商進行調整。
後輪避震器為單槍預載可調款,靠近底座端有預載段數位置,可由車主或者經銷商進行調整,以對應不同體重所需不同的預載需求。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 後輪制動系統為鼓式煞車,因此後輪下方可以看到煞車擺臂以及張緊度調整機構。
後輪制動系統為鼓式煞車,因此後輪下方可以看到煞車擺臂以及張緊度調整機構。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 後輪配胎同樣為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 C922 系列胎種,規格為 120/70-12 58P。
後輪配胎同樣為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 C922 系列胎種,規格為 120/70-12 58P,胎紋可以參考右側,有著明顯的中央排水紋路。

三、試駕

Vespa Sprint 150 i-get LED - 在外觀上看起來,與125版本除了些配備與造型改變,但 150 不只是動力的提升,前懸吊同步改為 300 級距款式,更讓整體操控變得靈巧又不失穩重。
Vespa Sprint 車系小編於 2015 年曾經試駕過 125 版本,這次 150 i-get ABS LED 版本雖然在外觀上看起來,除了些配備與造型改變,但其實這代 150 不只是動力的提升,前懸吊同步改為 300 級距款式,更讓整體操控變得靈巧又不失穩重。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 150 引擎的 Sprint 衝刺,終於能夠順暢帶動車身,上山路爬坡或者市區超車,都比起 125 有更足夠且達水準的動力輸出表現。
150 i-get 引擎的 Sprint 衝刺,終於能夠順暢帶動車身,上山路爬坡或者市區超車,都比起 125 有更足夠且達水準的動力輸出表現,雖然 Vespa 並不是強調動力的車款,但相較之下 125 的確是有些薄弱。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 在市區小巷穿梭,或者是綠燈起步的動力表現反應,都變得更順暢更好騎乘,油門反應輕巧許多。
因此在市區小巷穿梭,或者是綠燈起步的動力表現反應,都變得更順暢更好騎乘,油門反應輕巧許多,而且感受上也比 Primavera 150 i-get 在 40~80km/h 這段加速表現較快些。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 從上一代就改為單向雙活塞浮動卡鉗後,Sprint 150 i-get 依然提供容易掌握且足夠的煞車手感。
從上一代 Sprint 就改為單向雙活塞浮動卡鉗後,Sprint 150 i-get 依然提供容易掌握且足夠的煞車手感,比起使用前對向雙活塞的車款來得更有力,同時還有 ABS 防鎖死煞車系統保護,避免前輪煞到鎖死。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 騎士的騎姿三角雖然看似直挺挺,座高也比起國內大多數 150 速可達高,不過 Vespa 坐起來其實很舒適自然。
騎士的騎姿三角雖然看似直挺挺,座高也比起國內大多數 150 速可達還高,不過 Vespa 坐起來其實很舒適自然,市區通勤當然沒什麼問題,想要長途跨縣市騎乘,也能夠給予較運動速可達更高的乘坐感。

Vespa Sprint 150 i-get LED - 後輪鼓煞比較難以讓人信任,畢竟如果是雙碟煞加上雙迴路 ABS 會更安全。
真要說的話,大概就是後輪鼓煞比較難以讓人信任,畢竟如果是雙碟煞加上雙迴路 ABS 會更安全,單用後鼓煞有一定機率會鎖死,前後配胎 C922 雖然能提供不錯的靈活性,可是抓地力表現,尤其濕地抓地力應該會有更好的選擇。

四、結論

Vespa Sprint 150 i-get ABS 加上 LED 之後,整體科技感與質感提升更多。

Vespa Sprint 150 i-get ABS 加上 LED 之後,整體科技感與質感提升更多,當然相對的售價也有些許提升,不過 Vespa 一貫並不是以高性價比為主,反而是那種跨上車就能開始體會的義大利速可達騎乘風格,不急不徐靈巧又帶有穩定性,較 125 版本動力小幅提升的 150 版本更適合大都會地區遊走,與 Primavera 有著不同風格樣式,但同樣的帶有經典造型,依然能夠成為路上吸引目光的移動美學。

Vespa Sprint 150 i-get LED 與 Primavera 有著不同風格樣式,但同樣的帶有經典造型,依然能夠成為路上吸引目光的移動美學。

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