科隆車展之前 HONDA Motorcycle 釋出了 Neo Sports Café concept 概念車預告文宣,這場發表雖於科隆車展期間發表,但實際上發表地點卻在法國巴黎車展上,從概念車的四缸引擎與排氣管的樣式幾乎確定 CB650R 即將與大家見面,果不其然,在米蘭車展中 HONDA CB650R 正式發表,讓 Neo Sports Café 產品線從最小的 CB125R 到最大的 CB1000R,滿足不同動力需求的騎士。

【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-本田大軍壓境
除了 CB650R 之外 HONDA Motorcycle 也同時推出了新改款的 CB500F、CB500X、CBR500R、CBR650R 以及其他車系的小幅更新,就讓我們快速認識米蘭車展發表的這五款重點新車。

CB650R
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB650R
側面
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB650R-側面
倒立式前叉
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB650R-倒立式前叉
液晶儀錶板
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB650R-液晶儀錶板
車尾線條
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB650R-車尾線條
HONDA 在去年以 Neo Sports Café 之名推出了全新的 CB1000R,將古典元素與大排氣量運動街車元素互相結合,並且推出 CB125R、CB300R 排氣量的款式,但從 300c.c. 到 1000c.c. 排氣量之間仍留下了一個空缺,這次 CB650R 的推出正好填補了這個空缺,為 NSC 系列建立起更全面的戰力。

CB650R 顧名思義以 CB650 家族的並列四缸引擎做為基礎,車架、後搖臂也維持原本的配置,讓車款繼承 CB650 系列靈巧容易駕馭的特性,為了帶出街車裸露與壯碩的意象,前叉也順勢升級為帶有預載調節功能的 41mm SHOWA SFF 倒立式前叉,前制動也升級為雙組 NISSIN 輻射固定對向四活塞卡鉗,引擎排氣量雖然沒有增加,但換了新的活塞與新設計的燃燒室,藉由提高壓縮比與進排氣系統的優化,最大馬力由原本的 91 匹升級至 95 匹,並在 12,000 轉時全數釋放:與現行的 CB650F 相比,CB650R 車重降低了 6 公斤。

除了外型與油箱針對 Neo Sports Café 設計以外,新的鋁合金車手把位置比 CB650F 更為舒適,儀錶板也改為面積更大的數位式介面(與 CB1000R 風格相同),除此之外,CB650R 也導入 HSTC 循跡控制系統與輔助滑動式離合器,進一步增加騎乘的安全性。

CBR650R
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CBR650R
大燈設計
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CBR650R-大燈設計
右前側
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CBR650R-右前側
車頭
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CBR650R-車頭
騎士視角
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CBR650R-騎士視角
車尾線條
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CBR650R-車尾線條
除了 CB650R 發表之外,相同排氣量的 CBR650R 大改款也在米蘭車展中出現,與前代車款相比,新的 CBR650R 繼承了 CBR1000RR 的整流罩設計,新的手把位置與油箱設計讓騎姿變得更為運動化,銳利的全 LED 大燈與新的整流罩讓 CBR650R 顯得侵略性十足,引擎方面新的 CBR650R 獲得與 CB650R 相同的提升,最大馬力上漲到 95 匹,車重同步減輕了 6 公斤,配上金色外觀的 41mm SHOWA SFF 倒立式前叉與LCD 液晶儀錶板讓它顯得魅力十足。

CB500R
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500R
右前
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500R-右前
騎乘動態
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500R-騎乘動態
右側
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500R-右側
搭載並列雙缸引擎的 CBR500R 獲得了全面更新,不僅如此,本次同步推出了新款 CB500F 與 CB500X 兩款攣生兄弟,這具 471c.c. 並列雙缸引擎透過進氣系統的更新讓扭力更為充沛,重新設計的整流罩具備更好的空力效應,車手把位置也變得更低更著重於運動性,同時換上單色 LCD 數位儀錶板,搭配上更俐落的車頭整流罩與車尾線條,相信能成為黃牌運動車款中的標竿。

CB500F
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500F
沙龍照
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500F-沙龍照
騎乘動態
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500F-騎乘動態
右前側
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500F-右前側
CB500F 則是 500c.c. 街車的代表作品,搭載 471c.c. 並列雙缸水冷引擎,並配置了滑動式離合器,能避免高速退檔所造成的的後輪鎖死,裸露的設計也讓雙缸引擎的機械美感得以嶄露,懸吊部份使用正立式前叉與單槍後避震做搭配,全新設計的車殼也藉由色塊的搭配讓外型更具動感。

CB500X
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500X
Off-Road
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500X-Off-Road
On-Road
【EICMA2018】米蘭國際摩托車展-HONDA Motorcycle CB500X-On-Road
多功能車設定的 CB500X 是本次車展的亮點之一,除了外型相當前衛之外,CB500X 具備了直徑為 19 吋的前輪以及應付 Off-Road 路面的兩用胎,前後懸吊行程也比其他車款更長,重新設計的坐墊與拉高的車手把皆是為了在崎嶇路面有更好的騎乘感而生,也期待未來能在國內見到它的身影。

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