TDCi的Logo，這在歐陸是非常知名的柴油引擎系統喔!
作為一個汽車相關事物的愛好者，我發現台灣汽車市場最近有兩股…不，或許應該是說三股風氣的變化，讓我覺得很正面，其一，就是大家不再一窩蜂地迷戀RV車款，因為說真的，很多〝所謂的RV功能〞，一些尋常車款也還能搞得來；其二，就是過往大家棄之如敝屣的掀背車（Hatch Back）開始抬頭，它的實用性與個性化終於獲得買家的激賞；再來，就是新科技柴油引擎的引進台灣，終於可以讓本地的汽車消費者了解到兼顧大扭力與節能的雙重享受！
以上扯這些皮的用意，多多少少也是要賣弄一下小弟在車壇打滾多年的老江湖身分
，而細心一些的大大們，更應該可以聽出我想要跟大家分享勸敗的好料是啥啦！不是RV、又是掀背車、更配置柴油引擎…您想得沒錯，就是最近狂打TDCi這個新名號的Ford Focus TDCi柴油掀背車！
來看一張車頭...
換依個角度的車頭...
自從在很多年前到歐洲德國出差，坐上一輛Mercedes-Benz W-124的柴油計程車在Autobahn上暢馳之後，我就真的覺得柴油車好神奇喔！它idle時吵歸吵，但是那種非常線性的加速性著實迷人，後來，在1999年時受邀前往奧地利試駕BMW 74od，終於第一次有機會實際開到新世代柴油引擎車款，那種讓人全身酥麻的澎湃扭力與暢快加速感，配上E38為這具引擎特調的紮實底盤，厚…就是一個〝爽〞字啦
！而我為何會特別提到這件往事呢？因為在那一年，正是德國「AB柴油大戰」打得火熱的時刻，BMW在9月德國「法蘭克福車展」上，正式推出了搭載4.0升V8規格的柴油Turbo引擎，並且宣稱是〝全世界第一具柴油V8〞，但是Audi這廂則搶在車展開展前的幾週，對全球汽車專業媒體〝公佈〞了配置在A8之上的4.0升V8柴油心臟—但是只有Press Kit，沒有實車
！姑且不論到底誰才是打出全球首具柴油V8引擎的先鋒者，柴油引擎的科技在那時便已經達到了一個前所未有的巔峰，因為在那個年代，兩家車廠的Turbo便已經是採用電子控制，並且會改變Turbine葉片的幾何角度（約略就是現在Hyundai Tucson VGT的科技，只是更先進！），讓柴油引擎的運轉表現非常優異且具高效率！
這就是小弟當年試駕的BMW 740d，開起來真爽
(圖片取材自BMW Media Web Site，特此聲明)
咳、咳！真抱歉…又扯了一堆皮
，我的目的還是要說明柴油引擎科技一日千里，早已非過往那種噴放濃濃黑煙、還帶著一股酸氣的吳下阿蒙。就以現在的歐洲汽車市場來看，柴油引擎車款在多數歐洲主要汽車國家的銷售量都突破了50%的比例，包括像是英國、西班牙、義大利等國家，更早已是所謂的〝70俱樂部〞成員，柴油引擎科技的成熟發展，更是讓許多想要進軍歐洲市場的日本車廠不敢輕忽，包括像是Toyota以及Honda等品牌也都有各自的傑出小排氣量柴油引擎問世，甚至像Mercedes-Benz更打算推出柴/電Hybrid引擎（更省石化燃油、也更加環保！），所以，柴油車能成為歐洲車壇的主流大宗，自然有其成長背景！
車尾線條很滑順，在視覺上絕對不會錯認...
嗯，聽到「福特六和」要導入Focus TDCi到國內販售，我個人認為正是水到渠成之作
，因為「太古」早已經透過VW的TDI柴油引擎車款為這個趨勢鋪好康莊大道，在Golf、Golf+等車款的風行銷售推波助瀾之下，加上油價節節高升，讓開汽油車的車主大喊吃不消，柴油車變成市場上的新顯學也就不難理解。但是呢，小弟在這裡絕對無意、也絕對反對諸位大大前輩們在〝TDCi vs. TDI〞孰優孰劣這個議題上打轉，老實說，雙方絕對都是雄霸一方的好手，但是VW在歐陸的市場銷量大過Ford、Common Rail科技的普遍性也遠勝過Pump Injection，都是不爭的事實，所以呢，我在這裡只就Focus TDCi的長程試駕做表達，並搭配一些我先前試駕VW Golf 1.9 TDI的經驗做比對！
內裝儀表控台的全景，設計很乾淨，各項控鍵也就手！
中肘枕可以放點小東西，也可以上掀，我習慣掀起，因為我動作大會妨礙排檔...
幾經哀求與〝內線關係〞的積極爭取
，讓已不在汽車專業媒體工作的小弟得以試駕到這輛掛著試車牌的歐洲原裝進口Focus TDCi，不過呢，這車被業者貼成了兩道大白線的拉風模樣，讓我在街頭想要低調一些都不太可能…唉
！從外觀造形上來看，進口的Focus TDCi與國產的Focus掀背車其實差異性並不大，甚至該說是沒有什麼差異，只有在16吋鋁圈造型的樣式、大型擾流尾翼、以及車尾的TDCi銘牌可以稍作分辨。至於內裝設計嘛…進口的Focus TDCi更是顯得低調沉穩，沒有國產車款的亮眼內裝布飾，全車內裡最吸引人目光的，應該就是那組漂亮的、先前也曾經出現在RS Mondeo 2.5 V6之上的SONY多片CD音響、以及造型讓人愛不釋手的金屬排檔桿頭與手煞車拉柄。但是根據原廠的資訊顯示，Focus TDCi的懸吊配置乃是所謂的「Nuburgring Pack」、也就是運動化調校的韌調懸吊，而且車身也稍稍Lower-down了15mm，這對於動態操駕必然有其決定性的幫助。
座椅非常寬大，乘坐舒適感也很好，織布座椅的觸感也很讚，我個人認為比皮椅優!
中控台的整個特寫...
Focus TDCi最精采的，當然就是引擎室裡那一具可以通過EURO4環保法規、並配置DPF（Diesel Particulate Filter，柴油碳煙濾清器）的TDCi引擎啦！所謂的TDCi，其實就是Turbo Direct Common-rail Injection—柴油渦輪增壓直接共軌噴油引擎的簡稱，壓力最高可以達到1600Bar的共軌噴油系統，也是絕大多數歐洲汽車廠選擇的供油方式，它的好處就是壓力非常平均，而且運作效率高、容易維修，相較於VAG集團專精的Pump Injection—高壓幫浦噴油相比，幫浦噴油可以營造出更大的噴油壓力，突破2000Bar不是問題，這也意味著可以擠出更大的馬力數字，然而，機械結構較複雜、在噴油程序上必須要多噴一次油以減低運轉噪音與溫度、〝相對〞來說沒那麼省油（其實，TDCi & TDI都很省啦！），則是這套系統的小缺點。根據原廠資料顯示，Focus TDCi這具2.0升柴油引擎在可變渦輪葉片幾何的技術支持下，可以爆發136匹最大馬力以及32.65公斤米峰值扭力，後者在低達2000轉時便可以100%全數爆發，原廠提供的加速數據則是〝0-100km/h〞起步加速耗時9.3秒、安全極速則直上203km/h。不過呢，相信對於絕大多數感興趣買家的殘念則是…僅配置6速手排變速箱，若是和VW Golf的6速DSG自/手排變速系統相比，懶人便利性不免要稍稍遜色！
這就是Focus TDCi的引擎室。
護蓋上的DURATORQ字樣就是Ford的柴油引擎系列名稱。
這是引擎的透視圖，下面那根胖胖圓圓的，就是造價高昂的DPF...
(圖片取材自Ford Media Web Site，特此聲明)
TDCi的Turbine葉片外圈會隨引擎轉速作角度調整，讓進氣運轉效率提升!
(圖片取材自Ford Media Web Site，特此聲明)
我要先承認，這款車一切的一切都對極了我的口味，我是手排車至上主義的不二忠實信徒，我喜歡enjoy車輛的動態操控性，所以它的懸吊設定也必然更能滿足我，巨大扭力帶來的起步加速與再加速爽快感更是我的最愛，所以，Focus TDCi的動態操駕印象在一開始就已經獲得了頗高的分數。發動引擎，柴油車款特有的〝咧咧…〞怠速聲浪可以清楚聽見，但是說真的，比起VW Golf 1.9 TDI要來得小聲一些，而且最重要的是，關上這兩輛車的厚實車門，耳中聽見的只會有一種不同於汽油引擎的〝獨特悶哼聲〞—也就是說，不要擔心怠速吵，因為優異的車室隔音已經把十之七八的噪音都隔絕起來了！畢竟應該沒有哪位車主會神經質到一天到晚把車窗搖下、側耳細聽引擎怠速到底安不安靜吧？再加上扭開SONY音響聆賞一下音樂，什麼噪音都拋到九霄雲外啦！我是真正的音響白癡喔，但是這組SONY音響的重低音效果還真是很棒，而且音場很立體（不知道這樣形容對不對
？），可說是少見的優質隨車配備音響系統。
這組SONY音響真的效果不賴...至少對我這個外行人來說啦..哈哈!!
方向盤左後方的板狀控鍵，只要用指頭熟悉一下就很好用!
這一代Focus和上一代車款相比，座椅的著座點（Hip-Point）要稍稍高一些，沒辦法，頭部空間一流，當然可以浪費一點，即使把座椅椅面調得低低的，都可以感受到自己比路上其他車款高一小截，這樣的舒適化乘坐設計，連帶地也會影響到操駕姿勢，我在一開始有一點不習慣，但是很快地也就不成問題。Focus TDCi的離合器非常輕腳，嬌嬌女也能很輕鬆地踩踏，最棒的是，它的行程很短、而且接合點較高，所以稍稍踩、輕鬆放，就可以順利接合前進，再加上六速手排變速箱排起來檔位明確紮實、間距也頗窄，對於快速換檔的操駕流暢度非常有幫助！而要提醒準買家們的是，它的倒檔是要用雙指（通常是食指跟中指）扣住卡環然後向上拉、向左上方排動，這是要熟悉一下的地方。
6速手排，我的最愛，排檔桿頭造型更是非常有設計感!!
Focus TDCi到底好不好開？答案顯然是無庸置疑的，原廠數據在2000轉就可以爆發峰值扭力，轉速表只要稍稍逼進2這個數字、您的雙手跟屁股就可以感受到充沛扭力呼之欲出，2000轉到3000轉之間的扭力輸出與加速效果更是沒話說，開起來很是舒暢，這時，反倒會想要唸一下六速手排啦，因為大家開車時感受到車速提升、看到轉速向上拉，就會直覺地想要向上升檔，結果順著這源源不絕的加速力道，我換檔還真是換得不亦樂乎，市區間的幾十公里時速行進，其實保持在3檔或是4檔就很好用了，這時的轉速可能稍稍低一點、僅在
1000多轉而已，但是如果需要多一點的扭力作再加速，油門穩穩地含住，力道就會跟著出來，實在是非常好開！
那麼，開上高速公路之後又如何呢？我得要先承認，我趁著天光稀微之際偷偷開上高速公路，這是違法的，因為試車牌現在已經禁止上國道高速公路了（真是奇怪的規定）…但是呢，看看以下的數據，時速120km/h、轉速區區只在2000轉、檔位定在6擋不動，各位，這時的齒比早已經低於1了，哪裡適合作再加速呢？當然要退一兩個檔位吧？不必、不必！還是一樣，請含住那神奇的油門，順順地加油，車速就會立即向上挺進，140km/h、160kmh、185km/h….抱歉，前面已經沒路了，但是這120km/h拉到185km/h之間，拜超過32kgm的大扭力之賜，Focus TDCi的加速順暢度實在讓人激賞，它的加速過程非常平穩線性，卻也沒有一絲勉強，果真是一具在歐陸深受歡迎的好引擎！
因為自己自試自拍，沒辦法，只有借一張國外的試駕動態圖來表達我的爽!!
(圖片取材自Ford Media Web Site，特此聲明)
Focus WRC版本在賽事中表現也很好，Gronholm也會在9月來台灣獻藝喔!!
(圖片取材自Ford Media Web Site，特此聲明)
全車標準配備6氣囊以及高剛性車體，NCAP撞擊測試表現優異!!
(圖片取材自Ford Media Web Site，特此聲明)
另外在這裡，我也要仔細地向各位有意揮軍柴油車款的大大們報告，柴油客車普遍來說紅線轉速都僅在4500轉上下，這是因為衝程長、不可能拉太高轉速的原因，所以，開柴油車只要順順地加油，一定、保證、絕對可以獲得您要的加速效果，千萬不要掛低檔重踩油門拖高轉速，拜託拜託！那只會適得其反，讓跟在您後面的車子吃到太快速噴出而來不及吸收的烏黑碳煙！[鬱卒]
由於受限於德國原廠的機械規劃，目前EURO4的2.0 TDCi引擎都只有配置手排變速箱，新世代無離合器自/手排系統尚未推出，這在現實狀況上一定會對於銷售數量有所限制與影響，所以總代理的企劃人員乾脆把「TDCi柴油引擎+6速手排」的絕妙組合推向〝運動導向與訴求〞，所以，車胎配上Continental SportContact 2的205/55-16車胎、加上16吋鋁圈與大型擾流尾翼，懸吊也跟著換上更韌調、更有樂趣的Nurburgring Pack版本，這些元素都把這輛車的動態操駕樂趣向上推升不少！
AFS主動轉向式頭燈是標準配備，在蜿蜒山路中暗夜奔馳非常之好用，優啊!!
行李廂....差強人意，深度倒是不賴。
我特別挑選北投復興崗前往國華高爾夫球場的那段蜿蜒狹窄山路來做操控測試，這段路不僅窄、而且坡度頗陡，絕對是對於再加速的嚴苛考驗，而且呢，Focus TDCi這回勾上了一輛〝米字必須連蛇〞，全車改了大包、車身也降了不少、排氣聲浪更是轟轟叫，它開始奮力咬住我，我也毫不客氣盡全力企圖甩掉它，結果…幾個彎道之後，他老兄已經被我甩得遠遠的，嗯…我自認開車技術不賴，但是TDCi的大扭力威力顯然幫助更大，這印證了某品牌汽車廣告裡那位腳踏車男所描繪的咻一聲上坡加速力道果真不假呢！
中間的小凸起扳一下就是旅程電腦，旁邊則是確認用的按鍵。
這是車子殘餘油量還能開的里程...
這是Comfort轉向設定...
這是Standard轉向設定...
這是Sport轉向設定...
設定完了，資訊可以存在晶片鑰匙中喔!!
這輛Focus TDCi由於配置了電動液壓輔助的乾式轉向機構，所以很可以在上面做文章，輕按方向盤左邊的控制桿，儀表板中央的長條型顯示螢幕就會顯示油耗、平均時速、殘餘可跑里程、室外溫度等資訊，裡面還有一個最重要的設定選項，那就是轉向系統的電動力道輔助設定，它提供了Comfort、Standard、Sport等三種選項，並且可以把設定資訊儲存在晶片鑰匙之內，而這三種轉向設定，顧名思義，相信大家應該都可以了解差異何在，而在我試駕的百餘公里過程中，可以確定Sport跟Comfort之間的差別頗為明顯，後者在市區開起來很是輕鬆自在，前者則可以在百公里時速高速奔馳或是山間殺彎時提供很紮實與穩定的轉向手感，這也是我停留最久的模式。
斜背式長條尾燈組加上大型尾翼，感覺非常躍動活潑!
這是在前座椅下方的安全帶預縮器(Pretensioner)。
要開引擎蓋，得要拔出鑰匙插入車頭Logo內的孔洞!!
好啦，相信大家很快就會在各個媒體之上看到Ford Focus TDCi的試駕資訊，期待我的小小感想能夠對於想要購買的準車主有所幫助，大家喜歡的話，也請幫小弟鼓勵鼓勵、加加分囉囉！
●優點：
很棒的引擎運轉韌性、
強大充沛的扭力輸出、
排起來爽到不行的6速手排、
紮實的底盤剛性、
運動化的懸吊調校、
5D HB的絕佳日常實用性、
6氣囊與Euro NCAP撞擊測試的高度安全性、
配備水準允稱豐富、
相較於汽油車必定更為省油、
相較於VW Golf TDI的明顯車價差異！
●缺點：
懶人難以接受的變速箱、
個性溫和的人可能會嫌懸吊設定硬了點兒、
還是給個天窗吧、
與國產車款之間沒有鮮明的產品差異、
二手車價不知道會不會受到國產車的影響？
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,我記得F1都沒這麼高呀
