性能胎霸主．終極進化新誕生

地表完全征服---固特異Eagle F1 Asymmetric高性能輪胎

固特異Eagle F1 Asymmetric的革命性科技，豎立全新超高性能胎的新典範，同時將激起駕駛的熱切渴望追求極速一直是人類一種最弔詭的嗜好，速度感可以迷幻一個人的方向感，垂直與側向G力又可以使人類的身體產生暫時性視覺障礙甚至失去知覺，種種接近自殘的副作用，為的都是享受從4D的現實生活神遊入壓縮有如PAUL SMITH經典彩紋的光影境界。人，真的是一種最難懂也最複雜的生物。近年，隨著科技發展，各個大型車廠針對高級超跑或轎車的研發，都朝向越來越穩固的車體，與越來越大的馬力，而高速行駛所帶來的新挑戰也隨之產生。全球最大輪胎製作公司之一 － 固特異就以這種新思維的創新想法開發一條輪胎去反應此市場的變革，讓人們可以感受到最振奮的駕駛樂趣。

固特異革命性輪胎－Eagle F1 Asymmetric於2008年底，帶著“主動性過彎抓地科技”正式進軍台灣地區。這款輪胎早於2007年在德國發表，在歐洲與北美各項專業汽車雜誌中得到許多傑出的肯定。因此固特異更是信心滿滿將最頂尖的冠軍胎大力推薦給台灣高級車主。

主要Eagle F1 Asymmetric這款性能輪胎包括三大特色：

一、主動性過彎抓地科技

當車輛在過彎時,，大量的力道藉由輪胎的接地瞬間釋放出來，此時車子的重量分配就會傾向輪胎的胎肩部位，造成胎面的外側部位抓地力增加。相對的，胎面內側的抓地力就減弱許多。而這條Eagle F1特殊的Aramid材質，它比鋼絲強韌五倍，能讓輪胎接地面壓力平均分散，來增加輪胎與道路間的接地面積，這也是為何它能擁有高速過彎及濕地抓地王頭銜的原因。

▼內側胎壁使用專利之Aramid材質，比鋼絲強韌五倍，它能在過彎時，產生輪胎內側下壓的穩定力，使原本離心力造成上翹的內側胎面緊緊貼合路面，進而增加抓地力避免側滑。

▼Eagle F1 Asymmetric主動性過彎抓地科技，3D圖解模擬Aramid的神奇魔力。

▼一般輪胎過彎時，胎面內側因離心力使得抓地力減弱，造成壓力分布不均。橘色為輪胎接地面積。

▼Eagle F1 Asymmetric擁有較大的接地面積，胎面壓力均勻分布。

▼停煞示範，試乘車種使用BMW 525i，圖片右邊的BMW裝有Eagle F1 Asymmetric，與安裝競品輪胎的車一同在濕地路面上進行測試。

▼在溼地停煞距離的比較，在一項細柏油的濕滑路面上，以每小時80公里的時速測試，圖片右邊的Eagle F1比其它競爭者煞車距離減少4公尺。

二、溼地安全性強化

在追求速度的同時，車主也都期望輪胎也能配有濕地安全性的保證。固特異這條高性能Eagle F1結合主動性過彎抓地科技及賽車用胎面配方，創新組合出濕地抓力的絕佳表現。

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其實，輪胎的抓地力好壞決定於胎面成分的化學特性，EagleF1使用矽膠與賽車胎所使用的特殊碳煙相結合，結合新一代的聚合物纖維組合，催生出EagleF1絕佳的溼地抓地力及安全性。

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▼矽膠與賽車胎所使用的特殊碳煙結構

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▼Eagle F1 Asymmetric 不對稱花紋設計，讓汽車在濕地行駛中，表現精準停煞與絕佳的抓地力。

▼花紋的設計也會影響到在濕地的抓地力。Eagle F1 Asymmetric開放性胎面的部位，著力於該區塊壓力平均分布;中間帶深陷溝槽，擁有強大的排水能力，大幅提升駕駛的穩定度。

▼胎面內側的排水溝槽在藉由水壓向下擠壓的過程中，順利將胎面與路面間的水量，迅速疏導出去。

Eagle F1 Asymmetric在濕地繞錐表現非常出色，展現絕佳的排水性與抓地力。

固特異Eagle F1在溼地繞圈測試將其他競爭者遠遠地拋諸背後，溼地繞圈所需時間，固特異明顯比競爭者少了2.5秒。

三、乘坐安靜度

討論完高性能輪胎最被大家用放大鏡比較的抓地力後，接下來就是安靜度了。一條高性能輪胎除了高標準的安全性與出色的操控表現之外，消費者同樣希望它是一條能提供乘坐高安靜度的輪胎。Eagle F1 Asymmetric不負眾望，在擁有絕佳抓地力與溼地安全性外，同時更能兼具乘坐安靜度的要求。其獨門功夫就是花紋的設計。

不同的胎面胎塊大小及其不按大小次序的胎塊安排，使輪胎可聽覺音量有效降低，藉由廣義噪音釋放量的降低，達到開車時的寧靜舒適感。

業界噪音測試標準中，Eagle F1釋放出的噪音遠比其他競爭者少了許多。固特異Eagle F1不對稱花紋不僅符合這些嚴苛的標準，而且降低輪胎噪音達25%之多。

▼Eagle F1 Asymmetric不對稱花紋，能有效降低輪胎噪音。

▼精彩的輪胎排水的實際畫面

過去12個月中，亞太區固特異發表許多創新性輪胎，包含為中型尺寸轎車設計擁有堅盾強爪科技的ASSURANCE輪胎，針對休旅車設計擁有SmartTred的Wrangler HP All Weather，提供4X4車種的Wrangler，及豪華轎車使用擁有三合一科技的Excellence。不論何種車種，固特異都致力提供駕駛者最佳表現與最安全的輪胎。讓您在享受精準操控感同時，仍有最安全與舒適的駕駛樂趣。

▼Eagle F1 Asymmetric輪胎於2007年產品發表後，在多數汽車專業雜誌刊物的獲得傑出的讚賞，包括澳洲Wheels雜誌，英國EVO和Autocar雜誌，美國Eurotuner, Popular Mechanics和Tyre Rack雜誌，芬蘭Tuulilasi雜誌，和德國知名雜誌Sports Auto, AutoZeitung, Powercar and Auto Bild等。

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提供眾多尺寸規格：

為引領超高性能輪胎演進，新Eagle F1 Asymmetric非對稱性花紋有32個規格，從17吋一直到20吋，從扁平比50系到25系，全系列輪胎皆以加強版胎體設計去符合大多數全新超現代化的超高性能車輛。台灣固特異引進以下24規格以饗性能車迷。

235/50R18	225/45R17	225/40R18	225/35R19	245/30R20	285/25R20
	235/45R17	235/40R18	235/35R19	255/30R19
	245/45R18	245/40R18	245/35R19	255/30R20
	255/45R18	255/40R19	255/35/R18	265/30R19
		265/40R18	255/35R19	275/30R19
			255/35R20	295/30R20
			265/35R18

EF1 Asymmetric新胎發表會筆者體驗：

▼固特異於澳洲黃金海岸舉行，EF1 Asymmetric新胎發表會，現場請來體操表演者進行開幕式

▼體操表演者運用EF1 Asymmetric輪胎來呈現力與美的完美搭配

▼用輪胎玩大地板，這老兄真的很賣力

▼在充滿慵懶度假氣息的黃金海岸，耳聽動感音樂，眼看金髮碧眼的的猛男美女熱血演出，一天的舟車勞頓都一掃而空了

筆者高速旋轉失控體驗心得：

固特異EF1 Asymmetric產品發表會中，就屬第二天的試駕最刺激!其中”高速旋轉失控體驗”項目又是令人印象深刻。這場測試駕駛者要以時速40~50KM的直線加速穿過，利用地面上一個逆時針的動態旋轉圓鐵盤模擬濕地中打滑失控。當天現場只聽到輪胎甩尾的尖叫聲此起彼落，當教練揮揮手請我入駕駛座時，我整個背脊都涼了。我承認我是開車大菜鳥，駕照拿到一年只上路一次，因此，這份友善邀約對我來說有如千斤重的壓力，因為我是那種直線開車都會刮花車那種，更何況叫我來”高速旋轉失控體驗”一下。

但我還是硬著頭皮坐上安裝(競品)的BMW 320i先體驗看看，當穿過圓盤時，車身瞬間向左大打滑，一股力道把我丟向左側(澳洲駕駛座在右側)，輪胎摩擦的哀號聲，與我的尖叫聲連成一首默契絕佳的大合唱，此時教練費了一點勁趕緊把輪胎拉回正位，我也從左側再用力被推回右側，車回到直線跑道，教練說，他每次開裝著競品的車老實說自己也很緊張!輪胎抓地力的差別讓他擔心拉不回來。我腦袋突然浮現可愛的娘親畫面，只想趕快下車。

▼黑色BMW320i(安裝同級競品輪胎)其抓地力表現容易讓車體偏離太遠，造成180度甩尾

下車後，教練馬上帶我坐上另一部裝有Eagle F1 Asymmetric的車，其實我心裡很抗拒，剛剛的體驗都快嚇死，真的很不想再”高速旋轉死亡體驗”一次，但教練一直表示，Eagle F1這款輪胎抓地力很好多，非常安全，我才被半推半就再給一次機會。坐上車，衝入轉盤，瞬間失速，我的尖叫聲準備，當一模一樣的步驟又上演一次時，神奇的事發生了，我正準備繼續拉長氣叫時，教練優雅的將方向盤輕輕向左旋一下，再輕巧的向右打，我只感覺我屁股扭了一下，我又回到原位，接著跑回直賽道，Perfect ending!，風平浪靜的一切，彷彿剛剛那場恐怖的失控狀況都是我幻想的。

▼安裝Eagle F1 Asymmetric輪胎的藍色BMW，在高速轉盤上令人驚艷的抓地力表現

▼台灣多雨氣候，輪胎在濕地抓地力上真的特別重要。拉風地享受輪胎操控性能時，安全同樣還是要兼顧的。

測試文：歐洲專業汽車雜誌AUTOCAR最高性能胎集體測試揭露

EF1 Asymmetric台灣車主體驗文：

車主： Pegasus

身分：Mondeo車友會會長

這條 Asymmetric在車上跑了一萬多公里了，比用過的其他同級性能胎如 CSC2、德製 GSD3都還要安靜非常多，甚至還比一些強調靜肅的轎車胎還要靜肅許多。

而非對稱的胎紋設計，除了在定期保養調胎時十分方便外，也沒有一般單導向性能胎，直行時很容易偏向的困擾問題，只要定位做得好，甚至還可放手行駛好一陣子。

雖然 Asymmetric不是單導向的胎紋設計，但在循跡性上的表現依然是可圈可點，絲毫不會甚至還更強過許多單導向設計的輪胎，對於路感的回饋和穩定性也相當的優異，不管在乾、濕及積水路面的抓地力表現，都真的能讓駕駛人信心十足。幾次想試著讓輪胎甩到開始哀嚎，而刻意把過彎動作做得很誇張，但想聽到輪胎吱吱叫還真是相當不容易，過彎的極限深不可測，可說是目前用過的胎中，表現最好最均衡的一條。

至於舒適性的方面，軟硬適中的胎腹強度，不像其他性能胎為了遷就性能而將胎腹做得死硬， Asymmetric即使扁平比到40的胎腹，也仍然能提供相當不錯的吸震能力，平常在路上不想熱血時，也不會被後座的家人顛到開罵。

以 Asymmetric耐磨耗指數高達240來說，能提供這般的性能已可說是此等級胎中的首選，也難怪在國外許多輪胎評測中，能擊敗如 CSC3、PS2、RE050A PP.....等各廠胎王。

對於路感的回饋和穩定性也相當的優異，不管在乾、濕及積水路面的抓地力表現，都真的能讓駕駛人信心十足。

▼EF1 Asymmetric對於路感的回饋和穩定性也相當的優異，不管在乾、濕及積水路面的抓地力表現，都真的能讓駕駛人信心十足。

車主：阿富

職業：台川機械

我是一個機械維修師，在年底要換輪胎，經由健行輪胎行推薦固特異EF1 Asymmetric這條，原本在價格上高於我的預算，老實說，真的有點高。但經由謝老闆的推薦下就換下去了。

我開的是BMW520T，225/45-17，在換完輪胎之後，發現真的比想像中的好開，它的操控性、排水性都比我原本的輪胎還要佳，尤其是我都不定時的要跑山路，在山路過彎的抓地力，真的不得不誇獎一番，讓我深深覺得一分錢一分貨。與其省錢換便宜胎，不如一次到位，選一組優秀及評比佳的輪胎-固特異這組EF1 Asymmetric真的很值得換。

車主：侯淑貞(台中)

職業：葡眾公司

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