不少人認為，雖然電動機車比一般機車環保，但為了環保是不是就會犧牲掉機車該有的動力及性能？這個問題，在這次受邀參加「Gogoro S Performance騎聚冒險」前，也是一直放在心中的疑問，對小編來說，騎車時最在乎的是騎乘的操控性跟舒適度。另外機車也是跟朋友出遊時最重要的旅伴，因此車款的規格跟配備之外，是否能讓車主感受到騎乘時的樂趣，才是最實在的。這次有機會受邀參加 Gogoro S2 Adventure的體驗活動，這才真正體會到環保、性能跟樂趣，絕對是可以兼具的！
旗艦新色-沙漠卡其亮眼登場
Gogoro S2的新旗艦款車款 是 Gogoro S2 Adventure Tour Edition，第一眼就太犯規了，這騎上路根本行動殺手！（本人是大地色系的愛好者，凡是咖啡色、褐色、駝色類的商品沒什麼抗拒力）。Gogoro S2 Adventure Tour Edition原廠命名為沙漠卡其色，而旗艦款也只出這一款顏色。（如果跟小編一樣喜歡大地色的，別考慮就是這款了！）
另外Gogoro S2 Adventure 的配色是礫石銀灰色，維持了S Performance系列一貫的低調質感，喜歡高質感卻又想低調的人來說，礫石銀灰色一樣適合你/妳。
▲不論是沙漠卡其色的Gogoro S2 Adventure Tour Edition，還是礫石銀灰色的Gogoro S2 Adventure，皆用硬派造型桿搭配印有Adventure的銘版設計，現場看到本尊真的覺得很有質感！
雙手不離把手，騎乘更順手
來到活動當天，Gogoro相當重視與會車主的安全，到現場第一件事就是幫參與的車主們填妥活動保險，是不是很貼心？而為了確保與會的人都能了解Gororo的操作，試乘前工作人員先帶著大家認識車款的所有功能以及操作按鈕。Gogoro為了符合駕駛者的各別需求，很貼心的設定很多實用的功能，騎乘會使用到的功能，都能在雙手不離把手的情況下操作。
▲小編這次受邀參加騎聚冒險-新北場，試乘體驗的集合地點位於新店山區，從地點的挑選就可以感受到Gogoro對試乘車款有充足的信心，就是要直接讓車主挑戰崎嶇山路！
▲一整排Gogoro S2 Adventure，是不是很壯觀!
▲上路體驗前，為了確保每個參與者都能了解等會一同上路的夥伴，工作人員先介紹車款功能跟操作
▲左手把手與大部分機車操作雷同，由上到下分別是車頭燈的遠光/一般鈕，下方是方向燈鈕，最下方離得比較遠的是喇叭。另外由於Tour 的設定是越野性格，因此車把手的部分有保護罩，若騎乘時遇到泥濘路況，可以避免泥水噴到手上
▲右手拇指這邊則比較多Gogoro專屬的智能設定，除了可以直接按壓按鈕開啟座椅之外，下方「Trip/S」鈕則分別是里程顯示以及S模式切換鈕。
拋開規格迷思，親身體驗最實在
其實活動當天老天爺不賞臉，一整天都飄著小雨，不過換個角度想，雨天騎乘山路反而更能體驗Gogoro S2 Adventure的越野性能，下過雨的彎曲山路容易打滑，這非理想天氣反倒正好能見證S2 Adventure的越野魂！！
直接分享試乘實測中心得。小編本來不期待電動車能夠怎樣「越野」，等到真的上路後，才發現大大超過心中期待！Gogoro S2 Adventure最大扭力26 / 213 Nm @ 0-2,500 rpm，直線加速度0-50 km/h 4.1秒，這樣的騎乘動力扎扎實實是台野馬！右把手有個S模式切換鈕有點像變換檔，在開啟前加速比較平穩循序漸進，開啟S模式後會感受到引擎出力變強，加速有明顯的「貼背感」！而S模式是在行駛中是可以自由切換的，難得有機會體驗，因此小編我在行徑間來回切換S模式，感受車速加速的奔馳感跟穩定的持平感，即便是下雨天的山路這樣快慢變換，還是覺得一切在掌控之中，抓地力強，駕駛的操控性真的極佳！
▲按壓S模式後，螢幕會顯示出一個方格旗圖示，S模式切換有點像是變換檔，開啟後提升引擎扭力，在今天的山區路段中體驗真的蠻有感！
▲就算是雙人乘載，開啟S模式後，遇到上坡也能體驗到速度感。
車底增高30mm ，傾角更大，迂迴山路遊刃有餘
而彎曲的山路對Gogoro S2 Adventure 也像是一片蛋糕，S型彎道壓車輕鬆過彎！Gogoro S2 Adventure 相較於S2車型，車體比較高也比較重。車底增高的30mm讓車體傾角更大，對於急轉彎更能勝任。重量犧牲了一點極速但騎起來更穩重，再急的彎、再濕的山路，都能不飄移、不打滑游刃有餘！且這款車型搭載 SBS 的同步煞車系統，在下坡路段需要較精準煞車配比，也可以明顯感覺到前後的煞車力道是平均的，就算在雨天這種容易打滑的路況，也覺得很穩定。
▲增高的懸吊系統，加大的前碟盤，更能發揮強大的制動力，面對彎曲的山路體驗，真的不覺得是台電動車喔!
▲另外原以為Tour 於兩側皆配備防水攜行包，可能會在行進過程中容易不穩，但實際上並沒有這種狀況， Gogoro S2 Adventure抓地力強操控性高，即使在雨天騎乘山路，照樣輕鬆過彎！
另外當天因為下雨，再加上已經是下午接近傍晚的時段，其實天色蠻昏暗的。過去騎
車時，就算天色較暗，但都還是會習慣夜晚才開啟頭燈。Gogoro的LED車頭燈是光感應自動開啟的，可以避免晝夜進出隧道忘記開關的困擾。車頭燈的遠光/一般鈕如果往下方「PASSING」按壓可進行超車的閃頭燈警示提醒前方車，配上警示喇叭躲在比較難誤觸的下方，很適合不喜歡按喇叭（更討厭不小心按到時的尷尬），但偶爾需要趕時間的騎士。
▲光自動感應的LED車頭燈，亮度柔和不刺眼，車尾燈造型也是相當顯眼，就算在昏暗的天色下，也很容易看到。
另外想特別提到小編自己蠻喜歡的一個貼心功能，Gogoro的左右轉方向燈在過彎直行後有自動關閉的功能，如果方向燈只是用於變換車道告示後方來車，切換完車道後再按壓一次同方向即可關閉。在這次的試乘體驗中，我不斷測試的結果都是準確的，山區變換車道時，也不會因為路彎曲而誤判關閉了方向燈，而確實的左右轉回正後也都順利自動關閉。
還有機車騎士都有個共同的小困擾，就是從路邊停車格倒車、或是在陡坡中要倒車結
果遇到上坡時，屁股坐在車墊上倒著走的那三五步路，真的是個折磨！Gogoro從推出至今一直保有倒車輔助功能，位在左手把正面左食指輕鬆按壓得到的地方，按下後引擎便會輕微倒退出力和發出音效提示周遭，力道不至於讓人可以倒著騎車，但倒車變得安全輕鬆很多。
▲倒車輔助功能，在這次的體驗中，也是幫了很大的忙。就算在上坡中要倒車也是輕而易舉！
超大容量越野車，騎再久屁股都不會麻
Gogoro S2 Adventure Tour Edition的設計以越野、長途騎乘為出發點，因此對舒適度的要求也真不是在開完笑，除了相較於S2標準車款增高了35mm的懸吊系統有效提升避震外，其專利AIRFLOAT™空氣坐墊也提供了高彈性的支撐和緩衝分散壓力。電動機車相較於一般汽油機車，引擎發動後怠速時不但沒有聲音也不會有震動感，再加上提高規格的懸吊避震以及專利坐墊，騎乘起來不晃、不震動，以前跟朋友出遊長途騎乘後都會開玩笑說騎車騎到「屁股麻」，Gogoro S2 Adventure Tour Edition就不會有這困擾了。因為懸吊系統增高，視角也相較標準車款來得好，對於路況更能掌握。而車廂相較於一代Gogoro有更大的置物空間，能輕鬆放下兩頂3/4罩安全帽，隨車還可加裝Logo防水側包擴充載物空間，適合結伴遠遊，裝得更多、騎得更遠。
▲大容量車廂，可以放下兩頂3/4罩安全帽
▲Tour車身雙側都備有防水攜行包，不僅材料厚實，可容納量大。左圖可看到雨滴都落在上面，也沒有滲透進裡面的物品，只能說今天真的能看到Tour的能耐！
▲專利AIRFLOAT™空氣坐墊，舒適度真不是蓋的!顛區的山路也不會顛到屁股疼。
回程，體驗手作完美做結
試乘結束回到集合點，除了有準備簡單的茶點體恤辛勞的體驗車主，另還有簡單的皮革手作體驗課程，讓來的賓客可以在Gogoro智慧鑰匙造型皮革吊牌上，自行客製化烙印英文名留作紀念，不過我想來試乘的車主可能更想帶回一副真的Gogoro智慧鑰匙跟一台新的電動機車成為真正的車主吧！
▲雖然活動受了小雨干擾，但回到現場看到主辦單位貼心的準備茶點，還是覺得被撫慰了
▲皮革手作體驗，工作同仁除了要懂Gogoro的操作還要會皮革打印，真是十八般武藝樣樣精通呀！
這次台北場體驗Gogoro S2 Adventure Tour Edition試乘，論舒適度或是操控性真的都非常優異，即便飄著小雨還是能夠體會到什麼是享受騎乘的樂趣。道路實際體驗其性能不輸一般越野車，但舒適度真的大獲人心。而且除了需要認識一些Gogoro專屬的功能，其他操控都很直覺，機車車主應該都能輕鬆上手。
如果網友對Gogoro S2 Adventure Tour Edition想瞭解更多的細節，可以看看小惡魔編輯文章。
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