隨著國內電動車市場愈來愈普及，愈來愈多消費者正考慮將電動車列入下一次換車的目標，而除了電動車的動力性能、電池續航力以及車輛本身的各項表現之外，購車之後的後續維修保養成本，往往也是購車前所必須做的功課之一。



Hyundai汽車總代理南陽實業於今年第三季正式引進Kona Electric於國內上市，成為Hyundai在台灣佈局電動車的首部作品；Kona Electric的車身尺碼與Kona汽油車型一致，主要差異就是動力系統；根據所搭載的電池電量差異，國內引進的Kona Electric共分成「EV300」與「EV500」兩款車型，前者搭載39.2kWh液冷式鋰電池，續航里程為312公里（WLTP測試標準）；EV500則是搭載64kWh液冷式鋰電池，續航里程達到482公里（WLTP測試標準）；兩車型皆採用前輪驅動設定，AC交流電充電孔規格為Tesla陣營以外常見的J1772，而DC直流電充電孔規格為CCS1。



從Kona Electric的規格看來，充滿電的續航里程其實與燃油車款接近，足以用於市區通勤或偶爾開車出遊的狀況，除了充電/加油的不同體驗之外，基本上平時駕駛電動車並不用特別改變開車習慣；至於定期保養維護車輛的購車後開銷，相信是許多準車主所關心的部分，首先是每年必須負擔的稅費，以最常見的1.6升引擎燃油小客車來說，年度固定支出的牌照稅加上燃料費為11920元，而電動車免牌照稅優惠已延長至2025年底，加上本身無消耗燃油所以免燃料費，使用車輛五年下來就可以省下約6萬元的牌燃費用。

另一方面，由於並不像內燃機引擎需要定期更換機油，電動車所需要固定的耗材較燃油車少了許多，以Kona Electric為例，每2萬公里僅需更換粉塵過濾器與煞車油（零件加工資費用為2980元），每6萬公里更換一次系統低電導性冷卻液（冷卻液費用為7250元），因此若使用五年約10萬公里之後，定期保養所支出的費用大幅低於燃油車輛，成為電動車的優勢之一。

有網友一定會問：電動車的主要核心就是電池，雖然Hyundai汽車提供的8年16萬公里保固已可減少多數車主的顧慮，但若日後電池故障仍可能是一大筆開銷，其實從過往的經驗看來，電池成本逐年降低，電動車市場持續蓬勃，電池技術也會迎來突破性的發展；而目前的現況，確實電池佔了電動車不小的成本比例，若電池不幸損壞或性能衰退，更換費用可能會使得荷包大失血，但強調是「你的第一輛電動車」的Hyundai Kona Electric，總代理引進自Hyundai原廠的電池分拆維修技術，將可大幅降低電池組若需更換的開銷支出，我們本回就來介紹這項國內首見的維修服務。

一開始先跟各位分享一個觀念，就是電動車所搭載的電池，大多數皆採用模組化設計，也就是說一輛電動車所搭載的電池，通常是由數套模組所組成，而單一模組亦是由數組電池串連組成；舉個例子來說，現代人必備的智慧型手機大多採用內建式鋰電池，如果使用一久電池衰退，在不拆機的狀況下就只能更換新手機，但如果可以單獨更換電池，便可繼續維持手機本身的壽命。



Hyundai汽車獨有的「電池分拆維修技術」，就是在電池損壞或效能降低的狀況下，透過檢測找出性能衰退的電池模組，透過電力平衡或是更換單一模組的方式將電池回復到初始狀態，便可持續維持電動車的最佳狀態。



在Kona Electric引進國內販售之後，總代理南陽實業也同時導入了這套電池分拆維修技術，這次正好有機會能夠親眼目睹這套技術的運作方式；透過Kona Electric本身精密的電力監理系統，電池運作能透過各項儀錶燈號判斷其狀況，例如車輛準備就緒時就會顯示Ready燈號、充電完成或正在充電也會以不同顏色的燈號進行區別，若電池模組發生異常時也會以燈號提醒駕駛人注意。



假設儀錶板亮起電池異常燈號，回廠檢修時會將車輛停放於電動車保修專區，並於車頂放置「高壓危險」的警示牌。

而為了安全起見，電動車進行維修保養之前需先切斷電力，維修技師會先移除後座椅墊，下方就是電池組的斷電拉栓，拔除之後便可斷電。



另一組斷電開關位於前方的「馬達室」內，若車輛發生意外而消防救護人員實施救援之前，就要先拔除此處的插頭進行斷電。



文前提到電動車需定期更換的系統低電導性冷卻液，外觀看起來像是燃油車的副水箱，仔細看可以發現水箱蓋上方的警告圖示與燃油車不同，意思是不可自行開啟，需由專業維修技師才能開啟，而且轉鬆水箱蓋的方向也與燃油車不同，避免操作不慎而發生導電危險。



照片中就是電池組的實際模樣，其實電池本身已具備充足的保護能力，以鋁合金外框保護內部的電池模組，外殼縫隙也以防水膠條避免水氣進入。



拆卸電池外殼前，施工人員須先配戴絕緣橡膠手套，接著拔除斷電裝置。



確實斷電之後，接著換上防護手套將電池模組外殼卸下，就會露出內部的模組樣貌。





這次示範的Kona Electric EV500車型共具有五套電池模組（照片中示範車款為原廠教育訓練用的前代車型），包括前座下方的三套模組以及後座底下採用疊合方式的兩套模組，近一點看就會發現各模組都是由許多顆電池所組成。



接著以專屬絕緣工具移除電池模組的連接點以及固定螺絲，確認完成後便可將電池模組移至下一個維修點。




將電池模組放置於防爆箱之內，接著安裝檢測線組，此防護箱本身具備自動降溫裝置，如檢測電池異常升溫將會自動啟動安全機制。



連接專屬檢測線組，可以看到外殼寫著Kona Electric 15或19/20 cell電池模組專用。



接著進行檢測，可以看到主選單顯示「模組平衡」、「放電傳送」、「模組診斷」等功能，其中模組平衡就是電力平衡功能，電池完成檢測之後選單會顯示各電池單體電壓狀態，維修人員可自訂電壓目標，待系統運行電力平衡後便可優化電池狀態。

「放電傳送」功能即是萬一電池模組需要運送回原廠進行交換時，就要透過此功能將電池模組內的電力進行放電，無電狀態下才能以飛機進行運送，再以交換的方式更換另一套電池模組。



進行電池模組診斷，可以看到選單中顯示模組類型、模組電壓、單體平均電壓、電池溫度等資訊。



接著畫面會顯示各電池單體的電壓狀態，可以看到部分電池電壓為4.000V，有些則是4.011V，壓差仍在合理範圍內，因此這組電池仍在良好狀態。



透過本回電池分拆維修技術的示範，便可了解Hyundai汽車對於電動車市場的用心，接著全台各販售電動車的專屬據點都會設立同樣的電動車保修專區，車主們即可享有便利且平易近人的後續保養費用；針對許多車主擔心日後電池故障導致荷包失血的問題，以分拆維修的方式可大幅降低開銷成本，如此一來便可大幅降低車主們的疑慮，現行引進的Kona Electric僅是第一部，明年Hyundai將導入世代更新穎的Ioniq 5電動車於國內販售上市，讓更多消費者們體驗Hyundai汽車嶄新、顛覆傳統思維的電動車生態！