在轟動時刻發表會中，光陽正式宣佈了Moto魔鬥家族成軍，並發表了全新車款RCS Moto捍衛戰士，殺氣騰騰的外觀機甲感拉滿，雙魚眼大燈的設計更符合當今的審美主流，ABS加上TCS電控給好給滿，搭上同級最強動力的14匹輸出，如果要用一句話形容，那無疑就是霸氣外露！又帥又強，顯然它就是針對年輕朋友所打造的旗艦車款，但在當今強敵環伺之下，真能如Top Gun捍衛戰士電影中的劇情一般，用精湛的表現將敵機各個擊破，殺出重圍嗎？
Kymco RCS Moto外觀與特色
Kymco RCS Moto外觀可說是無法忽視的搶眼，大量短促的線條勾勒出銳利的機甲造型，而與多數強調機甲感厚重的風格不同，RCS Moto更著重於速度感的呈現，一層層的堆疊勾勒出宛若兵器的尖銳，彷彿是支脫弓的箭矢，用精美的做工撕裂空氣，快速且致命，搭配上攞把的設計，少了車首整體造型更能聚焦於車頭，也讓整輛車看起來更為緊湊，RCS Moto的外觀與過往多數車款選擇了截然不同的風格路線，兇惡的造型與大膽的手法，讓他有種反派英雄特有的魅力，壞，但壞的足夠帥。
除了帥氣的造型，配色也是RCS Moto值得一提的設計點，尤其是極璨綠這個配色，可別聽到綠色就被嚇跑了，這個顏色其實就是大家常聽到的變色龍，顏色會在為觀看的角度不同在深金屬綠與深金屬紫之間變化，而RCS Moto這次的烤漆變色非常有感之外，最厲害的一點是無論是殼件還是液壓成型車台部分的顏色都處理得相當細膩，無論色差還是變色的協調感都控制得十分優秀。
而說到RCS Moto這殺氣十足的面容，炯炯有神的魚眼雙燈絕對是畫龍點睛的一筆，雙魚眼LED大燈除了顏值高，營造出的科技氛圍更是加分，加上魚眼透鏡加持，照明效果甚至不輸進口汽車，而下方兩片刀鋒狀的LED日行燈設計也相當巧妙，除了能提升日間車輛的辨識提升度行車安全，還能與車頭多層次的造型風格相互呼應。
而使用LED部分可不光只有頭燈與日行燈，RCS Moto全車燈具，舉凡大燈、日行燈、尾燈、方向燈皆為LED，不僅如此在發光方式上也有巧思，大燈為LED搭配魚眼燈具，日行燈是片狀的設計，尾燈則是使用導光條搭配燈珠，方向燈也同樣是燈珠，但用得是流水燈設計。在燈具方面無論是層次的堆疊還是變化性都下了不少的心思。
下了不少心思的還有車輛的配備，從正面看去兩只碩大的透明油杯，在裸把的襯托下格外顯眼，視覺張力十足，甚至有幾分改裝品的味道，而與其搭配的煞車系統也不含糊，前後皆為碟煞設計且具備ABS煞車防鎖死之外，前端更是以240mm打孔碟搭配300c.c.級黃牌用的大活塞卡鉗，除了煞車力道犀利，優異的散熱更是讓他能夠在長時間操駕下維持一致且穩定的制動力道，而不少車友喜愛的蟬叫聲也是原廠就幫你準備好。
把手中間的儀表板同樣也是亮點，4.5吋的全液晶LCD儀表板科技感十足，除了顯示面積足夠大，幾何風格的圖示與車輛造型也能相互呼應外，資訊的清晰度也相當優秀判讀上非常容易，最上層顯示轉速，中間左側顯示時間與行車資訊，中間右側則是巨大的時速顯示，下層則是剩餘油量的顯示。
而在看儀表板時會注意到，在左側的狀態燈號中有著TCS的字樣，沒錯除了ABS之外RCS Moto還搭載了TCS循跡控制，而且使用的還是與自家重車同級的德國BOSCH博世的10M系統，有了TCS的加持，車輛便會在後輪輸出過大導致打滑時主動介入，藉由調降動力輸出協助後輪找回循跡性，以避免危險發生，此外TCS系統也能透過左側把手上的按鍵切換啓閉，如果騎士需要進行更為進階的操駕，也能透過關閉TCS完全掌控車輛。
除了為騎士安全保駕護航的電控系統給得滿，在RCS Moto上保障日常生活的便利配備也同樣豐富，複合多功能的磁石防盜鎖、防跳脫置物掛鉤之外，旁邊還提供了USB Type-C的防水充電插座，前方置物空間的尺寸充足，上頭寫著一行「I Love Bubble Tea」的字樣，用幽默的方式告訴車主，手搖杯放這穩穩地。
打開坐墊，原廠公告的車廂容積達到28.9公升，單看數字表現看起來是中規中矩，但實際體驗上卻是比看起來還來得優秀，能夠放入大帽體的3/4安全帽不說，甚至能放入部分款式的全罩安全帽，加上車廂底部經過平整化處理，讓擺放物品的便利性與空間安排的靈活性都有更好的表現。
蓋回坐墊，坐墊其實也算是一個小亮點，RCS Moto的坐墊除了造型設計符合人體工學，內部的泡棉也刻意選用了密度較高的設計，外頭的面料也刻意使用類麂皮與碳纖維紋路壓花兩種皮革拼接，搭配上熱血的紅色車縫線，視覺上戰鬥氛圍滿點，實際乘坐時，優異的支撐力與良好止滑表現更是能夠同時滿足戰鬥騎乘與長途摩旅的多方面使用需求。
而視線隨著坐墊向下延伸，可別以為這只是一塊漂亮的烤漆件，他不是塑料而是扎扎實實金屬，這可以說是RCS Moto與其他速克達設計上差異最大的一塊，一般來說車台外露多半都是出現在檔車上，而光陽則是把高剛性液壓成型車台放在了一台速克達上，而這樣的設計除了特別之外，更是為RCS Moto帶來了極佳的車體剛性，為良好的操控打下絕佳的基礎。
如此粗勇的車架，與之搭配的當然是同級最強的動力輸出，RCS Moto使用一具氣冷四閥四行程引擎，排氣量150.1c.c.，除了具備招牌的VVCS技術外，噴射系統也用上了全新的六代京濱噴射系統，讓他在擁有同級最強的14匹馬力之餘，平均油耗也有每公升能行駛超過40公里的優異節能表現，加上排氣管特別做了短管的設計，讓車主不需要再冒著改裝被取締的風險，也能享受渾厚的排氣聲浪。
Kymco RCS Moto動態表現
騎乘上路，雖然官方網站上查不到RCS Moto的座高數據，但從體感與過去騎過的車款來推測，座高大約是落在78、9公分左右，身高165公分多半應該能雙腳著地，座高設計的低一些對於高個子而言或許不重要，但對於身材中等或是女生而言就差很多了，對騎車的信心絕對也會有影響，相信多數的人買車時應該也會比較希望能找到符合自己身高的車款吧。
一轉下油門，RCS Moto的起步就讓我留下了深刻的印象，他不是像改裝車那種轉速拉很高突衝出去的有力，他是油門一轉推力就來的那種，而且會清楚的感覺到這個力量是有餘裕的，油門轉多一些，他推的力道就大一點，能依照騎乘時的情況與需求做到細緻的調整，動力給的很細膩之外出力也相當線性，與14匹的最大動力相比，飽滿、細膩且線性的動力特性我認為更值得讚許。
RCS Moto轉彎的反應也很有趣，與他外型相較之下，他轉彎的靈活度高到有些不成比例，最一開始有些被嚇到，覺得明明是一台150的車款，轉向的感覺怎麼比一些125都還來得靈活，但隨著對車越來越熟悉，這樣靈活的操控感讓我有些愛不釋手，尤其在車多的上下班通勤車流中，這樣的靈活性配上14匹的動力簡直如魚得水，遠離讓人心情煩躁的車陣變得容易許多。
在速度提高後RCS Moto的穩定性讓人感到非常放心，或許真的是車架剛性的差異吧，RCS Moto後輪的穩定程度非常優秀，就算是用較快的速度壓過坑洞，車輛也都能輕鬆化解，不穩定的感覺甚至傳遞不到把手上，就已經被避震器與車架給處理掉了，騎快時的可信賴度相當高。
總結
我覺得RCS Moto是一台非常有意思的車，外型方面無論是造型設計還是配色都相當大膽，這樣像是變形金剛一樣的機甲風格，市場上恐怕找不到第二台車，但看到內在卻是另外一番光景，完善的ABS加TCS雙電控加持、全車LED燈具、液晶儀表板、充電座、大前置物箱、大車廂，配備不像外觀那樣驚天動地，但卻是相當的貼心且完善。
而RCS Moto騎起來的感受也與數據上的第一印象相距甚遠，本以為廣告打著同級最強14匹的車款應該會調校的很暴躁，讓每個人都能感受到他的同級最強，怎知道RCS Moto的動力竟然會如此細膩，好控制之外還收放自如。
總結來說RCS Moto是一台有意思的車，很多部分都會跟你預設的想法有些不同，表裏不一，但是是好的那種，如果你想找台辨識度高、性能強、配備滿，但又不希望有怪脾氣的車，那麼RCS Moto會是一台值得你花時間了解的車，如果有機會最好把試乘也安排上，騎乘體驗之後相信你會有更深刻的感受。
