近年白牌輕檔車的市場可說是愈發壯大，消費族群更是從剛拿到駕照的新手騎士，到看盡滄海桑田的不老騎士都一次囊括，面對廣大且多元的用戶，車款配備的完善程度也獲得了飛躍式的提升，與早年輕檔車配備簡陋的印象早已不可同日而語，近期由台灣山葉所導入的MT-15更可說是輕檔街車中的翹楚，但想徹底知道他究竟有多少本事，一般的路線試駕當然不夠看，就讓我們帶他到上帝的部落走一遭吧！ 

YAMAHA MT-15外觀與特色

YAMAHA MT-15的外觀承襲了家族一招牌的DARK SIDE OF JAPAN闇黑系風格，車頭兩道銳利的LED日行燈勾勒出乖張邪魅的面容，兩側猖狂的紋理堆砌出鼓脹的肌肉感，豐滿的油箱與兩旁誇張的進氣道造型更是說明了MT-15的血統純正。


MT-15的動力核心源自於一具155 c.c.水冷四行程SOHC四汽門引擎，但可別看到單缸就看人家沒有，這具引擎的技術含量可是一點都不低，引擎本體使用鋁矽合金DiASil打造，重量輕之外散熱效率也較傳統材質更高，腹內部分原廠就給到了鍛造活塞，更為耐用之外轉速拉升的速度與動力響應也會更為迅捷，搭配上11.6:1的高壓縮比設定以及VVA可變汽門技術，讓這顆引擎能夠壓榨出18.4ps@10,000rpm與1.4kgf.m@7,500rpm的最大動力，成為同級之中最為霸道的存在。


如果MT-15這樣的動力讓你覺得有些出格，那麼MT-15的底盤規格絕對會讓你明白到什麼叫做過分，與同級多數車款使用的鋼管車架不同，MT-15的車架與YZF-R同規，用得是YAMAHA著名的Deltabox環抱式車架，搖臂甚至還用上了鋁合金搖臂以及多連桿結構，無論是重量、剛性還是結構強度都遠勝於傳統設計。


底盤下足重本，懸吊用料也不馬虎，前端原廠就給了亮晶晶的金筷子，37mm的倒立潛望式避震器，除了擁有更好的抗扭強度外，較輕的簧下重量也讓前端的反應更為敏捷，後端以中置單槍避震搭配多連桿結構，擁有佳的衝擊緩衝能力外，在高速行駛時後輪的穩定性也更好，與優異的底盤設計相輔相成，讓舒適性與操控性能得以兼顧。


制動配備部分，前端使用282mm打孔圓碟，搭配BREMBO代工生產的BYBRE單向雙活塞浮動式卡鉗，後方則是使用220mm打孔圓碟，搭配NISSIN出品的單向單活塞浮動式卡鉗。


而在電子輔助配備方面，MT-15的配備等級同樣拉高到了重車等級，除了ABS防鎖死煞車系統外，近年大家越來越關注的TSC循跡控制系統，在MT-15上也沒缺席，完整的雙電控防護，讓每天都能是適合出門騎車那一天，輔助騎士安全通過各式大小人生小難關。


而身為一台新世代的車款，科技配備自然也是不可少，除了第一眼就能看的LED燈具外，全液晶的高反差LCD儀表板更是核心所在，儀表板本身顯示清晰功能完整，能夠顯示時速、轉速、檔位、時間、里程、油耗等重要資訊之外，還具備與專屬APP Y-Connect互聯功能，連接後儀表板上能顯示出手機即時電量、訊息與來電通知，在APP內還能彙整詳細的車輛資訊，提供諸如保養建議、故障通知、停車位置等提醒，甚至還能匯出騎乘日誌，將壯麗的旅途與車友們分享，讓騎乘更便利也更有樂趣。

YAMAHA MT-15長途試駕與行前整備

本次試駕要挑戰的是素有上帝的部落之稱的司馬庫斯，司馬庫斯位於新竹縣尖石鄉玉峰村，海拔高度達到1,500公尺，與其最接近的鄉鎮竹東鎮有著近三小時的車程，地處偏遠之外山區道路狹窄難行也是考驗之一，因此直到1995年底才正式接入電網，是全台灣最晚供應電力的區域之一，因此過去司馬庫斯也曾被稱之為黑暗部落。


本次我們將從中油的台北市北投區百齡四路站出發，過重陽橋後一路往南沿新北環河、新莊提外道路、重新提外道路、環漢路、鶯歌環河路、大鷹路，並於大溪經台4線、台3線往南，於新竹橫山轉縣道120往內灣、尖石方向入山，最後轉竹60鄉道於司馬庫斯管制點進入司馬庫斯產業道路，全程大約140公里，路況良好的情況下大約騎乘4小時可以抵達。


由於旅途來回將近300公里，海拔爬升高度高，溫度變化大之外，部分路段的路況也不穩定，因此出發前的行前整備不可少，否則在深山裡頭顧路那可不是鬧著玩的，因此像是油水狀態、輪胎胎紋深度、胎壓、煞車皮厚度、電瓶、鏈條鬆緊、燈具作動等等都是必需事先檢查的部分。


整備的項目多且繁雜，不過如果你購買的是YAMAHA的正廠公司車，那這些都不是問題，只要騎到就近的YSP，說你要做長途旅行的行前整備，專業的原廠技師就會全權處理，更換的耗材也都會是品質可靠的正廠零件，以強大的後勤為後盾確保整趟旅程安全無虞。


另外需要特別注意的一點是，進入司馬庫斯部落前的最後一段路（司馬庫斯產業道路，竹60線39K至司馬庫斯）設有時段管制，上山時間必須要在12:40前或15:00之後，下山時間則是在14:00之前或16:20之後，也就是說如果沒能在12:40前抵達管制點，就要等到下午三點之後才能上山，而山區太陽下山的早，四點半後多半就沒光了，路燈什麼的就更不用想了，為避免摸黑下山，建議還是要早點上山才能玩得盡興又安全。


出發當日起了個大早，早上七點便從加油站出發，因此並沒有遇到市區的通勤車潮，直到重新提外路段車流量才有明顯的增加，而MT-15在市區的騎乘感受則是出乎意料的親切，本以為18.4ps的最大動力會讓MT-15在低速時有些得毛躁，怎知6,000rpm前的動力相當溫和好掌控，引擎煞車力道非常輕，使得油門收放間的頓挫極小，加上運轉震動抑制得宜，市區騎乘的質感相當高。


進入台4線後路幅增寬，雙向四線的山道以及較高的速限，讓MT-15的動力得以解放，必須要說過了7,000rpm後的MT-15儼然是另外一台車，原本斯文的動力突然性格驟變，隨著轉速推升動力不斷湧現直至超轉燈亮起仍不見停歇，伴隨著高亢的引擎運轉聲以及略微前傾的騎姿，成功點燃了我想進攻下個彎角的慾望，帶著速度殺入彎中，Deltabox環抱式車架的剛性高得嚇人，加上多連桿懸吊的加持，車輛能在彎道中的姿態穩定之外，輪胎更是被牢牢的按在柏油路上，就算當天路面有些濕滑，但MT-15依然能帶給我相當高的駕馭信心。


轉入縣道120後，路幅明顯縮窄，彎道的節奏也變得更為急促，煞車以及前懸吊也會吃得更重一些，比較讓人意外的是，在市區舒適性還不錯的前避震，在這並沒有出現軟腳的症狀，甚至煞到前輪ABS做動，前叉的支撐也能依然維持穩定，而在連續彎道中，車重僅139公斤軸距也只有1,325mm的MT-15靈活度自然不在話下，真的讓人驚訝的是原廠腳踏，過往經驗原廠車的腳踏高度多半會較為保守，所以在這樣的連續急彎中很容易磨到，但這樣的情況並沒有出現在MT-15上。


進入尖石鄉後原本飄著的小雨逐漸停歇，而道路兩旁的人工建築物也逐漸被自然景觀所取代，特別需要注意的一點是，尖石鄉到司馬庫斯其實還有大約55公里的路程，而這中間並沒有任何加油站，算上回程這將是一段超過一百公里沒有油料補給的山路，所以如果你的車油箱比較小或是油耗比較兇，千萬記得要在尖石加滿油再上山，便利商店的部分也是相同概念，全家的尖石野薑花店是最後一間，上山前務必記得補給。


過了秀巒、泰崗後，距離司馬庫斯的管制點也就不遠了，一路上因為下雨以及拍攝拖慢了一些時間，光是到這我就騎了將近四個小時，而緊接迎接我的就是那傳說中的最後16公里，而這最後的一段路雖說不長，但難度卻是比前面的一百多公里加起來還要困難上許多，路面九成是水泥鋪成，抓地力較差之外也算不上平整，加上全段的險降坡與陡升坡度都在13%左右，連續的髮夾彎更可以說是新手的惡夢，此外全線幾乎沒有可以停靠的避車空間，可以說是一但進去就沒得反悔的一條路，如果第一次來對自己的車技沒有把握，建議可以把車停在管制點附近跟同團的朋友共乘一台車進司馬庫斯。


必須要說，進司馬庫斯的路確實有越來越好，畢竟再怎麼不平起碼也都有水泥鋪裝，但天堂路一般地跳動，加上連續下坡以及髮夾彎，對於車輛與騎士仍然是相當大的考驗，而MT-15在這當然也是跳到不行，畢竟不是多功能車避震行程不夠長的物理限制擺在那，說多舒服肯定是騙人的，但必須說跳歸跳，車輛的依然都能維持在受控的範圍內，並沒有發生因為彈跳造成輪胎離地的狀況，加上原裝的ASC滑動式離合器相當可靠，只要轉速不夠隨時退檔，完全不需要擔心後輪鎖死的狀況。下到谷底後可在司馬庫斯大橋稍作休息，以準備迎接上坡路度的騎乘。


後半段的路況嚴格來講比前段再更差一些，除了同樣的陡坡與髮夾彎之外，因為落石多發的緣故，部分路段會有坑洞、落石本人以及碎石與砂土，騎乘時務必要放面車速，並且將目光放遠，以換得更多應變時間，當然如果能選擇一台具備ABS與TCS雙電控的車款會是更有保障的選擇。

YAMAHA MT-15總結

最終，我騎了將近六個小時才抵達司馬庫斯，表顯里程為140.3公里，其實這回騎乘MT-15上司馬庫斯是我第一次騎白牌車款上來，對比過往騎乘紅、黃牌車款的經驗，MT-15的表現並沒有明顯的不足，雖然在寬敞的台4線上難免會希望動力能再更大一些，但那實屬非戰之罪，而在見上帝的最後16公里中，MT-15豐富的配備與優異的體質更是大大的減低了騎士騎乘上的負擔。如果速克達的操控已經無法滿足你的需求，而跑車型的R15鋒芒太露又讓你有些躊躇，那麼MT-15全方位的表現相信會是你的好選擇。


至於該選擇公司車還是貿易車這個問題我們也給出一些簡單的想法給大家參考，以MT-15目前的早鳥優惠價13.9萬來看，公司車與貿易車的價差大約會落在一萬元出頭，公司車的價格確實會略高一些，但多花出去的銀子能換到什麼呢？從買車開始，官方就能提供有保障的購車流程與靈活的分期方案，讓你買車不需要擔心被騙；買到手的新車，因為官方在物流與倉儲環節都有嚴謹的流程把關，確保交到每位車主手上的新車都能品質無虞；交車之後，官方的後勤與專業的YSP店家也能保障愛車不會變成孤兒，符合法規的驗車流程，更是保障日後驗車不需要拆拆裝裝；此外官方舉辦的車款專屬活動，像是YAMAHA Cafe、山海輕旅行、車主大會師、賽事活動等等，這些也都是屬於公司車車主才能享有的福利，兩相比較之下，該怎麼選應該就很清楚了吧。至於車款選擇的部分，現在YAMAHA官方除了導入運動街車款的MT-15之外，另外還有提供跑車款的R-15，以及復古街車的FZ-X，選擇齊全，相信一定能找到一台適合的好車。

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