有型有款！自從國產化以來， Mazda3即迅速成為台灣汽車市場中最受個性化車主矚目的商品，特別是強調個人風格的五門掀背車款，其獨特的車身線條設計，散發出強烈的運動氣息，雖然現行車款延續了自2009年大改款後的基調，但在國產掀背車級距中，Mazda3仍不愧為當代汽車設計的時尚指標；日前推出的型動版特仕車，配備上的升級規模涵蓋了1.6尊貴、2.0頂級及2.5S三個排氣量，而作為車系中旗艦車款的Mazda3 2.5S，在增加了個性化套件配備後，整體視覺感更是辣度倍增！
自2003年導入國產至今，根據多年的市場經驗，選購Mazda3五門掀背車款的消費者，普遍較重視車輛的操控表現，對於造型設計，也相當講究時尚，由於此車系極受年輕消費者青睞，因此在Mazda3全車系的銷售板塊中，五門掀背車款即佔去60.4%，藉由這次特仕車的推出，Mazda3五門掀背車款無疑將持續引領國產掀背車級距的風格思潮。
Mazda3五門掀背車的設計原點，即是以Zoom-Zoom的品牌精神為基準，獨特的線條交織，營造出更具視覺張力的感官享受；從車頭向後延伸的車身腰線，以及俐落收尾的車身後半部，設計師成功的將運動與機能的雙重設計語彙傳達給消費者。
▲Mazda3 2.5S 型動版外觀上的最大特徵在於增配了全車空力套件及輪圈，整體運動風格更上層樓。
在原本即已相當新潮的車身線條裡，增配了足以強化動態表現的空力套件，濃烈的運動風格與今天試駕的Mazda3 2.5S更顯得相得益彰；新式樣前保桿設計，讓銳利的車頭增添了些許層次感，自動水平調整的氣體放電式氙氣頭燈，同時還具有主動轉向功能，讓駕駛者在夜間行車時，可視範圍更為寬廣。
▲具備主動轉向功能的自動水平調整的氣體放電式氙氣頭燈，對於夜間行車的安全性有莫大助益。
要與標準版的車款做出區隔，Mazda3 2.5S特仕車的獨特性當然不是更換前保桿或是增加頭燈功能那麼簡單；包覆於車體周圍的全車空力套件、Zoom-Zoom排氣尾飾管及鎗色17吋鋁圈等，皆屬Mazda3 2.5S特仕車的外觀特徵。由於新增的套件極富視覺張力，使得Mazda3 2.5S特仕車的整體造型更具低趴感，儘管4505x1755x1470mm的車身尺碼及2640mm的軸距維持不變，但身為國產中型掀背車型，新車的運動性仍堪稱同級車的翹楚。
▲Zoom-Zoom排氣尾飾管與全車空力套件搭配得相當契合。
▲鎗色17吋鋁圈在這款特仕車上，扮演著深化視覺張力的重要角色。
車室空間及乘坐感受延續自既有車款，不過新增的配備仍帶給乘員極大的新鮮感，紅黑雙色型動跑車座椅、Zoom-Zoom排擋桿、賽車式踏板、類碳纖維門窗飾板及型動版專屬腳踏墊等，均賦予了新車熱力及時尚的雙重風格；全新座椅不但縫工細緻，包覆與支撐性亦優於一般國產同級車，排擋頭握感良好，甚至是絕佳的踏板腳感，對於提供駕駛者流暢的操駕過程扮演著關鍵角色。而在實用性上，MAZDA設計師對於空間運用也很有一套，Mazda3 2.5S 型動版除了配備6/4分離後座椅外，即使是滿員乘坐的狀態下，後廂仍有300公升的置物空間可供車主運用。
▲符合人體工學的駕馭環境，Mazda3 2.5S 型動版堪稱是駕駛者的樂園。
▲雙筒式儀表總成，不但極具設計感，行車訊息的判讀上亦相當清晰。
▲新增的紅黑雙色型動跑車座椅，縫工細緻，乘坐性上也顧及了支撐與舒適。
▲類碳纖維門窗飾板，嗅得出Mazda3 2.5S 型動版濃烈的運動性格。
▲握感絕佳的Zoom-Zoom排擋桿，在運動風格強烈的車室中有畫龍點睛之效。
▲賽車式踏板與專屬腳踏墊，亦是Mazda3 2.5S 型動版新增的配備項目。
由於日前Mazda3五門掀背車款才在知名車手陳俊杉的操駕下，以原廠車之姿在LTNS(原TIS)龍潭樂活賽車場上創下國內市售車下場測試最速的1分02秒17的單圈最佳成績，因此在進入動態試駕之前，對於過程中的每一個駕馭細節也就變得特別敏感；仔細審視Mazda3 2.5S 型動版的動力系統，2488c.c，應用了S-VT序列式可變汽門正時系統、VIS可變進氣系統以及TSCV渦流控制閥等科技，具有167ps/6000rpm及23.3kgm/4000rpm的出力表現，不走時下流行的以增壓創造馬力的運作模式，自然進氣的引擎設計反而使得這款新車擁有平順、線性的輸出反應，五速手自排系統的配搭，駕駛者亦可透過方向盤旁的換檔撥片進行換檔動作，檔位間切換迅速乾脆，市區行駛遊刃有餘，即使是面對刁鑽的山區道路，只要善用變速系統的檔位變換，Mazda3 2.5S在動力上對於駕駛者的奧援幾乎可說是不虞匱乏。
而在油耗表現上，Mazda3 2.5S 型動版則擁有12.0km/L的燃油效率，在經濟部能源局的評量中，其能源效率等級被列為1級水準。
▲以自然進氣的引擎形式而論，Mazda3 2.5S 型動版的出力表現已屬水準之上，而在動力強勁的同時，引擎運轉品質亦同樣細膩。
▲引擎線性的輸出反應，搭配五速手自排變速系統，任何情況下，Mazda3 2.5S 型動版都能提供駕駛者足夠的動力支援。
車體剛性之於Mazda3 2.5S，同樣是其靈活身段的重要環節， MAIDAS 3H車體結構，與前獨立麥花臣式/後多連桿式的懸吊系統，共構出強勁動力之外，密切與路面「咬合」的關鍵介面，雖然比起市售版本的車款，運動化訴求的Mazda3 2.5S懸吊阻尼的設定明顯偏硬，但可喜的是，實際路試時，卻不曾因較韌的懸吊反應造成乘坐上的過度彈跳，無論是循跡性或指向性，強勁的動力輸出反而讓車體與底盤的協調感更為顯性，即使不經意以較高的速度將車輛帶進彎中，隨車配備的DSC動態穩定系統，亦能夠在車輛瀕臨失控邊緣時，對引擎出力施以調整，個別控制輪胎轉速等電子輔助功能來維持車輛的動線，換句或說，在合理的操駕模式下，Mazda3 2.5S仍能保有極大的寬容度對應駕駛者的指令。
▲車體與底盤極具協調性，隨車配備的DSC動態穩定系統，亦能夠在車輛瀕臨失控邊緣時適時介入。
從初入台灣市場，到成為國產掀背車級距中最具個人風格的人氣車款，Mazda3五門掀背車的成功，不只反映了該品牌洞察消費趨勢的結果，在動力及操控表現上不斷追求卓越的研發精神，或許也說明了在競爭激烈的汽車市場中，唯有瞭解市場需求的商品，才稱得上是真正的王者。
