已成為速克達代名詞的Vespa，自1946年誕生至今除了成就交通工具的革命之外，後來更隨著新聞媒體、廣告及電影的宣傳，Vespa成為一種文化和流行的風潮，行銷到世界1 3 0多個國家和地區；而台灣市場經過早些年的風雨，如今在太古集團的代理下，Vespa品牌也開始有穩定的銷售服務與齊全的產品陣容，除了較為入門的125/150c.c車型持續引進各樣版本販售之外，搭上國內日漸興起的大型重型機車風潮，以及排氣量超過249c.c的黃牌大重機也在今年七月開放行駛快速道路與快車道，總代理太古通運也引進了家族中排氣量最大的GTV 與GTS 300ie雙車系，提供大重機愛好者另一種風格的選擇。




■一脈傳承的經典細節

GTV車系是一款為了慶祝Vespa創廠60周年，以相同於GTS車系架構創造出的雙生復古車型，在車格設定上兩兄弟在300cc的級距中扮演一武一文的角色，作為秀氣書生的GTV妝點了大量的高度質感車身配件，包括特製小風鏡、可折疊的鍍鉻後置物架、專屬車型紀念銘牌以及閃亮的鍍鉻輪圈等等。


▲Vespa因其引擎聲及特殊的腹腰、車尾造型而被公司經營者Enrico Piaggio取名為義大利文的黃蜂（Vespa）的渾圓線條至今仍歷久不衰。


▲GTV車系獨特位於前土除上的圓形復古式頭燈、外露式的管狀把手與特地將前後座分離的坐墊，則是向1946年的始祖Vespa 98cc致敬。


▲車頭上的透明小風鏡更有提點全車文雅造型之效果，但由於面積不大實際騎乘時並無明顯降低風壓的效果。


▲外露式車把上的電鍍煞車總泵以及與車身同色烤漆的獨立開關座，Piaggio兼顧細節由此可見。


▲GTV 300ie的車把寬度與平衡端子更較其它車款大與重，帶來高速行駛時更為平衡的車手反應。


▲儀錶採雙層式設計，上層時速表提供公里與英里對照；在實際騎乘後發現，油量指示燈在油表剩下兩格時即會提醒駕駛已處於低油量。


▲由於GTV 300ie並無水溫錶可顯示水溫，僅在下方儀錶以警示燈提醒駕駛引擎溫度異常；由於引進台灣的車型並無搭載ABS系統，因此右二的ABS燈號並不具警示功能。


▲12吋的前電鍍輪框因其它結構皆在另一側，才能在豔陽下閃閃發亮；而原廠輪胎配備前：120/70-12 後：130/70-12的米其林City Grip，應對各種路況皆能給駕駛人良好信心。


▲前置物箱上方的金屬銘牌大幅提高復古質感為GTV車系專屬，「Made in Italy」的字樣更彰顯其進口車身分。


▲前置物箱內藏有保險絲盒與隨車工具包，只要在鎖頭處於龍頭未上鎖的狀態下按壓即可打開，用來放置輕便雨衣、手套、手機、錢包等隨身物品十分方便。


▲前後分離式坐墊除了像經典前輩致敬之外，造型符合人體工學乘坐舒適度同樣令人喜愛；原廠更在坐墊下設置一抽取式防水套，在台灣多雨多塵的環境下更顯實用。


▲坐墊開關的電磁閥與前手套廂一樣，只要在鎖頭處於龍頭未上鎖的狀態下皆保持作用。


▲受限於車體造型GTV 300ie車廂空間表現較為一般，大約能放入一頂3/4安全帽以及兩套雨衣等雜物；同時車廂可直接抽起傳統特色，如車主需自行維修更添便利性。


▲回彈式的鍍鉻後貨架不但更添時尚氣息，只要搭配彈簧繩即可有效擴充GTV 300ie的置物空間。後煞車同樣採220 mm碟盤則制動效果更為顯著。


▲做工精美的手動收折式後座腳踏，雖在便利性上稍打折扣但可確保耐用性，幅寬較大且上有止滑浮刻實用性極佳。


▲較特別的是GTV 300ie側柱採回彈式設計，可確保側柱不會在車輛行駛中仍未收回之安全疑慮，但停放車輛時得更注意地面坡度及側柱是否有架設至定位。

■更可靠的機械結構



▲散熱水箱分為兩具藏在前土除左右後方，散熱效率高但風扇作動之後聲音明顯，並將陣陣熱氣往駕駛者膝蓋吹去，但好在就算行駛於市區車陣中風扇也不需長時間運作以達冷卻效果。


▲GTV 300ie搭載的SOHC單缸四行程278c.cu引擎，屬於Vespa排氣量200c.c至300c.c級距的引擎稱為QU.A.S.A.R.(Quarter Liter Smooth Augmented Range)族系，動力輸出最大馬力可在7500rpm時達21. 5ps，最大扭力輸出則是22.3Nm/5000rpm，搭配Magneti Marelli所提供的新式電子噴射系統較以往更為省油與耐用，檢修週期也延長了65%，由六千公里延長至一萬公里；後懸吊系統的四段預載可調雙柱避震器，更能應對各樣路況進行調整。


▲在前輪部份懸吊同樣採用Vespa獨特的單搖臂懸吊結構，而前煞車系統則是220 mm固定碟與活塞直徑25mm的單向雙活塞卡鉗，輔以原廠搭配的金屬油管雖稱不上頂級但也堪用。


▲新世代Vespa採用的CVT系統亦大幅模組化，傳輸效率好且維修保養容易；相較於規格一般的前煞車系，後煞車採220mm搭配對向活塞卡鉗則是力道更為紮實。

■動力充沛、回饋舒適



▲許多人認為大型重機是又大又重難以駕馭的野蠻機器，如果加上Vespa招牌的鋼製單體式車架肯定更為笨重，但其實GTV 300ie的車身尺碼與同級國產對手相較之下相當精短，只是經典的豐臀讓車身寬了些，而僅158kg的車重更是比國產對手輕上約19kg，在初接觸時並不需花上太多時間習慣。


▲雖外型上沒有大型重機的氣勢，但輕轉油門加速時即可感受到引擎低轉大扭力、輕車身帶來的暢快，讓人可輕鬆擺脫車陣，展現出大排氣量車款的動力優勢。而斯文派的長行程低阻尼懸吊設定，面對國內惡劣的路面環境十分舒適，吸震能力極佳。至於市區中大車流量以低速行駛，同樣因GTV較小的車身與前束角，動態靈活度不亞於白牌重機，就算用於通勤亦十分便利。


▲逐漸加大油門開度會很驚訝GTV 300ie反應就算在高速時再加速也可以如此敏捷；由於原廠傳動配置並非高轉速或是性能化設定，因此小編原先並不期待高速會有特殊表現；但GTV在時速80km/h鬆開油門再重新加速，仍能迅速將時速錶指針推至120km/h後才逐漸放慢，整個過程流暢且平順，加上寬車把帶來的穩定性，甚至容易讓人有誤判車速的錯覺感。


▲隨著車速加快，小編也發現GTV 300ie的前制動系統就顯得略為不足，因為黃牌重機可行駛快速公路後，在車速近百的高架橋上遇到前車急減速，就得將煞車系統逼出全力才能達到想要的安全距離，建議時常騎乘快速道路的車主可再加以升級前煞車系統，以應付高速煞車等突發狀況。


▲彎道的動態表現GTV 300ie在Vespa先天的高剛性車架幫助下，車身重心十分集中且好掌握；不過由於GTV車系在懸吊設定與車格同樣文雅，使用偏軟的彈簧與低阻尼設定，因此在過彎時也失去不少支撐力與傾角，快速劃彎並非其長處；不過好在如果車主喜愛這種熱血場面，可以選擇懸吊與阻尼皆強化過的兄弟GTS車型，或換裝其避震器來達到更佳的表現。

■總結：




包含小編在內很多人聽到GTV 300ie售價後，會認為售價高昂難以下手，但實際試乘之後證明我多慮了，Vespa特色的金屬車身、電鍍細節等各項質感遠勝過台灣人習慣的「塑膠車」；加上騎乘坐姿設計時即考慮到騎士的舒適、穩定與安全，使得就算是大型重機車男女也能輕鬆騎乘。
同時GTV 300ie穩定的電子噴射系統、CVT傳動系統維護容易、12吋輪胎售價低廉等等優點，讓您不需擔心通勤帶來的保養成本，甚至是稅金都相當平易近人（牌照稅1620元+燃料稅900元）的優勢，但卻能行駛快速道路、快車道等，充分享受完整路權帶來的充份便利。

當然，搭上Vespa最引以為傲的文化與風格，騎乘GTV 300ie絕不是僅僅作為移動工具這般平庸無趣！