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單純以過彎的車體力量分配來看．．．稍有速度過左彎時，因為車輛的重心偏往右側左後輪不見得完全離地，但抓力會一定比例的減弱拖曳臂的結構右後輪向下沉，左後輪自然就被拉得更高多連桿的結構，左右後輪是分開的作動........ 更多

臺灣好像也沒有其他車廠這樣大手筆的把車款又做極寒測試，又碰撞38台了吧!多連桿的設計，不只是操控，對舒適也會有幫助∼拖曳臂的車體小弟直接pass，比起其他多連桿的產品，LANCER的空間有其優勢這台車還要更進步... 更多

從既有的訊息來判斷，30萬公里+小家庭+前台車是LANCER，推估應是：1.耐用度與零件品質需求高2.可能會有安全座椅需求3.對於動力與操控性有一定需求A.耐用度TIIDA應該還不錯，但LANCER也沒什麼大問... 更多

車子沒有失控的前提下即使140kph過彎，ASC也不會積極作動ASC是可以關掉的~只是電腦沒有介入到影響駕馭樂趣的情況下開啟還是比較安全 更多

我家的大姐頭是說上把握的到， 但是沒辦法全手握比較沒安全感。下把就還可以。當初買車預算也是兩萬初，最後挑fuji finest1.1,回來之後有換線走線。手感比我的apex準又輕鬆滿多的 更多