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富宇帝苑已經接近完工，建築品質可直接鑑賞，棟距是17米才對。我也是因為他的面寬達5.6米，前院可以停兩部車，棟距夠寬，加上附近有大片樹林才考慮購買。價格高確實讓人卻步，但距離中港路近也是一大利多，未來BRT捷運若能順利推動，生活 更多

早期確實大甲比沙鹿繁榮，但縣市合併之後，大甲更加的邊緣化已成為不可抗力的事實。如果以地理位置來看的話，個人認為沙鹿的發展性會比大甲大，尤其是中港路一帶，因為接近中市核心七期地帶，隨著交通發展，繁榮將指日可待（從台中市發展往西的軌 更多

降到4490元，怎麼回事？ 更多

曾經為了在公車上刷卡，而被司機急煞跌倒的人，很懷念BRT系統。BRT是進步的公車系統，站外刷卡才能節省使間及便利乘客，很遺憾被現任市長廢了！BRT專用道如果把全部BRT投入運轉行駛，確實可以減少公車的量，提高運能，等候的班距3~5 更多

還是同樣一句話，台中BRT可以更好，可惜被糟蹋了！繼續加油 更多

這是直轄市長的思維，真不敢領教。發展捷運是全球都會的共識，最主要著重在快速與環保，台中看來要走不一樣的路了！ 更多

很認同BRT跟優化公車專用道都佔用一個車道，之前可以用在提升BRT效能的部分都不用，現在改成優化公車專用道，增派許多人力管制交通，延長台灣大道號誌時間，製造交通更順暢假象，真是夠了！觀察目前優化公車專用道運行狀況，出現幾樣重大問 更多

如果台灣大道上的BRT車道，照德國BRT車道這樣做，必須要將專用道與快車道阻隔，車道更限縮，勢必被更多民眾罵翻。終於知道為何臺中BRT車道原設計在中間，後來改在外側這樣設置了！台灣大道和國外的車道相比，還真的是不夠寬。 更多

如果優化公車專用道能夠比BRT快，更井然有序，我就佩服無話說。如果反而更亂，我們要忍受這樣的結果嗎？等著看！ 更多

增加一倍的班次，減少候車時間，但當前面的車塞住，後面的車子只能大牌長龍，速度全被拖垮了，看上路之後怎麼解決？如果減少候車時間10分鐘，換來到目的地要延長10～30分鐘，不曉得民眾的反應會如何？當大塞車時，可能連班距都控制不了，一 更多