tomcool

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富宇帝苑已經接近完工,建築品質可直接鑑賞,棟距是17米才對。我也是因為他的面寬達5.6米,前院可以停兩部車,棟距夠寬,加上附近有大片樹林才考慮購買。價格高確實讓人卻步,但距離中港路近也是一大利多,未來BRT捷運若能順利推動,生活 更多
早期確實大甲比沙鹿繁榮,但縣市合併之後,大甲更加的邊緣化已成為不可抗力的事實。如果以地理位置來看的話,個人認為沙鹿的發展性會比大甲大,尤其是中港路一帶,因為接近中市核心七期地帶,隨著交通發展,繁榮將指日可待(從台中市發展往西的軌 更多
降到4490元,怎麼回事? 更多
曾經為了在公車上刷卡,而被司機急煞跌倒的人,很懷念BRT系統。BRT是進步的公車系統,站外刷卡才能節省使間及便利乘客,很遺憾被現任市長廢了!BRT專用道如果把全部BRT投入運轉行駛,確實可以減少公車的量,提高運能,等候的班距3~5 更多
還是同樣一句話,台中BRT可以更好,可惜被糟蹋了!繼續加油 更多
這是直轄市長的思維,真不敢領教。發展捷運是全球都會的共識,最主要著重在快速與環保,台中看來要走不一樣的路了! 更多
很認同BRT跟優化公車專用道都佔用一個車道,之前可以用在提升BRT效能的部分都不用,現在改成優化公車專用道,增派許多人力管制交通,延長台灣大道號誌時間,製造交通更順暢假象,真是夠了!觀察目前優化公車專用道運行狀況,出現幾樣重大問 更多
如果台灣大道上的BRT車道,照德國BRT車道這樣做,必須要將專用道與快車道阻隔,車道更限縮,勢必被更多民眾罵翻。終於知道為何臺中BRT車道原設計在中間,後來改在外側這樣設置了!台灣大道和國外的車道相比,還真的是不夠寬。 更多
如果優化公車專用道能夠比BRT快,更井然有序,我就佩服無話說。如果反而更亂,我們要忍受這樣的結果嗎?等著看! 更多
增加一倍的班次,減少候車時間,但當前面的車塞住,後面的車子只能大牌長龍,速度全被拖垮了,看上路之後怎麼解決?如果減少候車時間10分鐘,換來到目的地要延長10~30分鐘,不曉得民眾的反應會如何?當大塞車時,可能連班距都控制不了,一 更多

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