andy60145

其實就算不用BRT的名稱，光是能把原有的路線整合成一條就能讓很多人有搭乘意願了...不然在BRT之前要上車還得一直瞧那輛車才能到自己要的目的地而且像火車站前擠滿著搭車的人跟各路不同的公車，有時候根本連自己搭的車... 更多

其他人沒有說高架不符合國際標準，而是說明高架的建設案例在BRT中是非常少數那算是建設中的特例，卻一直被有心人認定為那樣才是真正的標準…而台中的BRT在設計上已經符合標準，請不要曲解他人的意思再拿來貼標籤…... 更多

那換個說法，假如搭公車要30分鐘機車20分鐘、開車25分鐘但BRT也能在25分鐘就到達的話呢?目前現實情況就是優專的平均行車時間是大於原BRT的既然兩者同樣省錢為何市民卻不能享有更快的通行速度?難道真要像市長所... 更多

站牌確實是中文問題是是不是讓人一目瞭然...上圖是原BRT藍線路線圖(附帶英文地名)上圖是優化公車整合路線圖(全圖中文地名)都是國字想當然台灣人都看得懂但就連台灣人都未必能馬上理解下圖的內容吧?除非長期使用的民... 更多

市政府的大頭頭都說不能讓少數人搭車變快啊~這還指望大眾運輸發展嗎...假如搭車不會比開車快那還不如自己開車自在。當初就是已經意識到台中的交通已經快不堪負荷才會展開新的快捷運輸計畫，誰知變天之後所有計畫就直接停擺... 更多

BRT原本有優先號誌可以控制班距，我曾在靠近駕駛的座位附近知道這功能有啟用過，但是之後又被關掉了。只要號誌控制得宜班距也就有辦法掌控，也不會產生一條龍，所以不是能不能接受BRT一條龍，是誰讓他造成一條龍這裡的人... 更多