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明年是新竹市有史以來預算最充裕的一年，但是預算書並沒有鐵路立體化的評估預算，所以除非未來中央希望新竹市要鐵路立體化，應該都不會再有這個議題了。目前紅藍線的規劃，主要就是針對新竹市跟竹北市鐵路以東之間的交通，跟鐵... 更多

紅線規劃問題多多，可行性本來就不高。加上未來還有五楊高架延伸的工程，要同時施工並做好交通維持難度極高，幾乎是不可能的。如果要做輕軌，建議先規劃連結東區及北區的輕軌路線。不論合併升格與否，進園區的部份大概都要等1... 更多

千分之0.3是規定的上限，只是給不到規定的三分之一，算是有點誇張啦！所以說中央這幾年對新竹市特別好，應該不是事實。一般公司也會規定員工分紅的上限，一般都會給到接近上限。如果這筆錢可以撥足，應該是有機會可以養輕軌... 更多

應該只是轉手吧？如果以經營規模跟型態來看，我覺得像citylink或環球都算適合。更多

未來不論建造費用，人力成本土地徵收的難度，只會越來越高。如果要蓋的話，真的是越早做越好。新竹市明年是有排紅藍線可行性的預算，不過從招標執行到有一些結論出來，基本上兩三年跑不掉。更多

有點搞糊塗了。看起來是中央本來就沒有相關的補助項目，所以市府應該是要想辦法編列預算而不是一直拿這個當理由。難怪忽然橫空出世個地下通道出來。更多

只有東山東園公園里有東園/竹蓮，培英/建華共同學區，是傳統所謂真正的八大學區。建林是東園+培英，竹蓮段是竹蓮+建華，學區有差。更多

X基地歸科管局，規則應該是一樣。這種算法對新創公司有利，但是對營收穩定的公司來說，現在園區也沒有特別的稅賦優惠，真的不一定要在園區。新竹縣的AI園區，高雄市的台積設廠，或許地方政府自行招商收租會是未來很多地方政... 更多

可惜當初民進黨忙著大罷免，也沒有仔細去看内容。如果在大罷免前有發現這個BUG，讓大罷免更有正當性，應該是有機會罷掉幾個。更多

政府目前的策略主要要減少因為貸不到款的解約潮而增加建商庫存的壓力。現在的做法就是要把這個壓力轉移到新青安的貸款戶。等到寬限期後，如果有很多新青安貸款戶面臨繳款的壓力，可能會認賠售出才會有一波房價的大幅修正。更多

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