KyleDin

除了加油站油槍偵測太靈敏以外比較有可能的是油箱內一條通風管阻塞這條管子一般是跟入油管平行加油時因為油箱是密閉的空氣會透過這條管子被擠到油箱蓋附近有個小孔如果阻塞了 空氣必須走加油管出來過大的壓力造成油槍誤判為已... 更多

照故障碼看是煞車油壺油位感應開關開路，這條線油位正常時short to ground，油位低或斷線會變open，焊接確實沒有風險，可以理解原廠處理方式一定是換整個線組，但真的是看不出來這跟油電車有什麼關係。。。 更多

個人推測觸媒故障碼是來自比較觸媒前後兩支含氧感知器數值如果O2在經過觸媒前後含量不變，表示觸媒失去反應能力(燃燒後剩餘的O2和CO/HC會被觸媒反應成CO2/H2O)除了觸媒本身故障，也有其他可能像是引擎燃燒異... 更多

以下是HONDA技術手冊的步驟ATF Replacement1. Bring the transmission up to "normal operating temperature" (t... 更多

冷氣水+1，開內外循環滴水的量也會不同。內循環久了因為車內濕度變低，滴水會變少，外循環因為一直吸入外界潮濕空氣，滴水會比較多，甚至停車熄火後冰涼的蒸發器還會讓滴水保持一段時間。 更多

這說法不正確喔，排空氣的原因是因為空氣會堆積在閥門處因此冷卻管路中有閥門的地方都要全開讓氣泡流出而暖氣熱水排的閥門跟水龜是每台車都有的才會說要將溫度調整至最熱(閥門全開)和至少等到風扇啟動(水龜全開)不管是新車... 更多

前含氧感知器偵測排氣中含氧量微調噴油時間，故障的話電腦會捨棄含氧訊號，改成open loop直接取各感知器訊號來控制噴油，只要感知器都正常，雖然不是最佳空燃比應該也不至於太糟。觸媒無法自行提供任何資訊給引擎電腦... 更多

快停止時候出問題應該是從減速斷油到重新供油怠速這個過程不對有可能是曾經清潔過節氣門，但沒有做對應的節氣門重設造成問題Honda車必須使用診斷電腦做TP Position Check才能成功重設，斷開12v或單做... 更多

我有遇過很類似的問題，都是車子開大概超過一小時才會遇到，也是超過水溫中線但沒頂到紅線，後來發現是水箱風扇葉片在某個位置時會無法起轉，原因是低速檔碳刷快磨光了。風扇低速檔不開造成水溫超過中線，但快到紅線時105度... 更多

空調開內循環一段時間後水量會比較少，因為循環後水氣變少了，外循環有室外空氣源源不絕的水氣才會一直滴 更多