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這個當然是騎行中的實電壓數值。當鉛電池控制器發現鉛電池電壓值小於設定的42V，就會切斷電源，只能顧路了。而鋰電池控制器則是在40V時才切斷電源。因為，單體鐵鋰電池的保護電壓是2.5V左右。16串48V標準配置... 更多

鉛酸電池的標準欠壓值是10.5V，四顆是42V。這個欠壓值比鋰電池要高，所以，鋰電控制器使用鉛電池時，要留意這個數值。另外，現在的鉛電池，電解液里填充的是納米尺寸的高純度的玻璃粒子。手感象固體膠水。而不是棉花... 更多

天能鉛電池的一些新技術「獨創鹽化工藝」加強固化過程中板柵的腐蝕程度，從而達到提高電池大電流放電性能，延長電池循環壽命的目的。專利號：CN201410680930.6「類蜂窩狀高能電極」新型正極配方：使製備得到... 更多

台灣業者購買的應該是套件，也就是成套的散件。當然也不是說是成套購買的。而是自己看中那些配件，象模塊一樣，然後拼湊成一套購買，然後通過貨櫃運回台灣。特別是超威天能電池，通過貨櫃運輸的話，運輸成本就低廉了。目前看... 更多

天能電池談論自己的一項新技術，大電流放電性能優越板柵採用橫筋稀，縱筋密的最新結構，大大降低了電池的歐姆內阻，大電流放電時電池內部電化學反應均勻，電壓降小，深放電后的恢復性能好；分析：這個板柵應是指總/線,或者... 更多

腳踏車和電瓶車的顛簸程度不可同日而語。腳踏車的顛簸程度低得多，而且鋼絲條也更細長。彈性緩衝力更優。而電瓶車，這個式樣的電瓶車，是中國大陸的第一代電動自行車式樣，是經典式樣，屬於長跑載重王系列產品。迄今仍牢牢佔... 更多

早期的汽車使用壽命是比較長的，不過油箱里的汽油使用壽命要短多了。早期汽車可都是吃油的老虎哦。油箱里的汽油痛苦地叫喚，「自己的壽命怎麼這麼短呢？能不能讓我的壽命也長一點呢?"包括現在的LED燈泡,大家知道,比熒... 更多

中國大陸以前被稱之為自行車王國。整個城市道路和生活工作系統是為自行車這種交通工具而設計的。而更長途的行程功能，則由密集的公共交通網路來行使。這個，這裡有的台灣網友有經歷，大陸城市的公共大巴，周圍什麼方向都去。... 更多

小牛電動車城市版的BOM物料採購清單，顯示總成本為4413元，暗示自己就算不考慮研發、營銷等各種周邊成本，就已經在虧著賣了。根據這份清單，占成本最高的是松下鋰電池包，達到了1850元，占總成本的42％，其次是... 更多

的確，目前的技術水平，剎車動能回收的效果還不滿意。在大陸，鉛電池的話，大致只能回收5%到10%的動能。超過這個比例，功率太高，電子元器件受不了，電池也受不了。鋰電池的話，目前這個上限大約是20%到30%。不過... 更多

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