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中華最早賣鋰鐵電池的機車，EM80最初在家拔電池16公斤上樓充電，5000公里時燒掉接頭一次，後來三年都在公司附近環保局設立的充電站充電，反正上班時間很長，都是早上上班停車充電，下班騎回家，隔天再騎去充電，直到... 更多

新的電池同樣的體積可以放更大容量，充電循環更長(3000次以上)，對岸一直在發展更好的電池，事實上台灣電池技也不差，但是賣在國內就是貴森森的電池，4~5年下來一直期望電池容量就像硬碟產品一樣，隨著技術更新，消費... 更多

設計中規中矩向來是中華的理念...反而有些新創設計才真是醜的可怕，出門都害羞。不過多元化的台灣還在批評人家的美醜，就有點過頭了。更多

10Ah電池使用4年里程1.5萬公里...不可能還有90%電力，這電池基本上已經在掛掉邊緣(隨時會掛掉了)，在社團找一下有沒有20Ah二手電池，再騎4年。EM50不嫌馬力小的話，充電能解決的話，這車維持成本不高... 更多

10Ah電池使用4年里程1.5萬公里...不可能還有90%電力，這電池基本上已經在掛掉邊緣(隨時會掛掉了)，在社團找一下有沒有20Ah二手電池，再騎4年。EM50不嫌馬力小的話，充電能解決的話，這車維持成本不高... 更多

車賣的貴，零件只能更貴，我主張越精簡越好，電池只要不過充保護，控制器管好電壓，電流，車體簡單好維護不用再加保護套...儀表一堆功能，只要有速度，里程，電量，指示燈號就行了，說穿了，這些在對岸已經賣到沒什麼利潤價... 更多

核心加外掛一顆電池差不多就是Candy 3容量，除非車充，不然只有50%∼80%電力使用可能比Candy 3還差。這車要賣得好就是充換電箱要普及，還有自家或公司可以車充，因為自己充電才省錢，換電箱普及才跑的遠。更多

不會比較貴，也絕對比gogoro便宜，只是騎不遠要那麼快幹嘛啊！睿能換電就是突破續航力，每月多249就是花錢解限速。更多

這台目前最大的問題是...電池不能拆下來充電。車價和月租應該是比狗車好...但是不能拆下來充就無解，騎充電車不會完全依賴外頭的充電站充電。電動機車不應該比油車貴，卻被國內廠商玩到貴森森，尤其是一開始當精品車賣，... 更多

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