TESLA專題
有看過前面幾篇的話，應該知道「EPA里程=(市區×0.55+高速×0.45)×0.7」，0.7是「調整係數」，市區和高速是「測試工況」跑出的里程，但去看測試報告的話，會發現裡面包含了4次市區、2次高速、放電工況...
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從賽事成績看來，不管是排位賽的圈速實力，或是正賽的持久成績，Model 3可說是完勝Taycan，只剩一個車輛改裝幅度有別的懸念，不過電動車的動力目前無法修改，兩者能改的地方基本相同，例如懸吊、煞車、冷卻等 (...
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目前看過最詳細的車評說明鋁合金修復的困難處，花了點時間做成組合圖結論：●小傷可以修復，但價格較高●大傷需要標準很高的環境和技術，所以通常直接換新延伸閱讀：電芯靜置電壓曲線／圖解為何0%以下傷電芯Model 3小...
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【預備知識】●電芯滿電電壓4.2V，最低放電電壓約2.7V~3.0V，截止電壓則是2.5V，一般來說低於3.0V會影響壽命(但程度很難量化)●放電曲線如下，不同顏色代表不同負載，可以看到有「負載越大電壓越低」的...
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之前曾有爆料說新電芯2170L產能提升中，部分LR仍搭載原2170電芯，根據車友回報及整理，確定歐洲的小改款Model 3 LR目前有三種電池組《TESLA消息》幾個2170新電芯的可靠傳聞／21年式M3LR再...
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魔鬼藏在細節裡，EPA里程的換算公式中有個「調整係數」的參數，如果超過0.7太多，其實有灌水嫌疑20年式和21年式的Model 3 LR，EPA宣告里程從322英里→353英里，增加了9.6%／31英里／50公...
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從影片得知，超充時電芯溫度可達62.5度，發生在電量60%時，做成圖表來看看走勢延伸閱讀：《超級充電站》Model 3超充電芯溫度達55度C《TESLA專題》Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (嚴寒時)《TE...
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網友Wugz做了非常詳細的測試，整理如下 (以功率表示)【充電效率】●220V/32A牆壁電源功率7.66kW，電池端功率6.82kW，充電效率約89%●110V/12A牆壁電源功率1.33kW，電池端功率1....
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挪威車友在氣溫-3度時記錄Model 3利用馬達廢熱加溫電芯的過程，整體消耗功率約9kW，40分鐘花掉性能版的9%電量將電芯從1度加溫到26度●電量88.9%：前/後馬達溫度0/0度，電芯溫度1度，手機時間8:...
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●測試車輛為Model 3性能版，充電站為Ionity超充(上限約200kW)●充電的頭30秒，電壓從329V→362V，電流從0A→499A (超充端)，幾乎線性上升●電量35%~39%時，跑出全程最高功率1...
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